Для ремонта паромной переправы в Орловке построят склады и резервные причалы.

Для информации Таймера, данное решение 7 июля одобрил Одесский областной архитектурно-градостроительный совет, утвердил ДПТ для размещения объектов транспортной инфраструктуры и объектов, необходимых для их эксплуатации (в том числе размещения и обслуживания дорог, объектов портовой инфраструктуры и гидротехнических сооружений).

Площадь разрабатываемого детального плана территории составляет 6,98 га.

Как рассказал главный архитектор проекта Сергей Салиенко, необходимость разработки ДПТ обусловлена ​​несколькими причинами. В первую очередь речь идет о принятии схемы планирования территории Ренийского района, которая предусматривает усиление транспортного коридора. После запуска паромной переправы доступ к пункту пропуска по существующей дороге будет затруднен — новый детальный план предусматривает решение этой проблемы.

«Еще в 2013 году от архитектора Владимира Глазырина поступили замечания, что доступ по существующей дороге к международному пункту пропуска будет слегка затруднён. Мы этот момент учли. По схеме планирования территории района предусмотрен транспортный коридор, который по сути заменит часть дороги М-15», — отметил проектировщик.

Во-вторых, на территории международного пункта пропуска, по отношению к которому в 2013 году был разработан ГПТ, отсутствуют складские помещения, наличие которых позволило бы более оптимально использовать легковой и грузовой транспорт. Разработанный ДПТ предоставляет возможность инвестору ООО "Паромный комплекс Орловка" получить дополнительную территорию для строительства лицензированного складского помещения.

«Это важный момент. Например, одна транспортная компания довозит товар в этот пункт, разгружает его и другая транспортная компания, допустим, из Европы, приезжает и забирает его. Это будет лицензированный состав, который обеспечит логистику», - подчеркнул Салиенко.

Кроме того, утверждённый детальный план территории предусматривает пожелания румынской стороны – возведение резервных и аварийных причальных сооружений.

В ходе презентации проекта Сергей Салиенко более подробно рассказал о планировочных зонах ДПТ. Первая зона – полоса дороги, строительство которой будет реализовываться за счёт выкупапаёв земель сельскохозяйственного назначения.

"Отвод не предполагается для паромного комплекса, это дорога общего назначения", - подчеркнул он.

Вторая зона – подъезд непосредственно к планировочному комплексу, который предусматривает площадку для отстоя и ожидания. Третья зона предполагает размещение складского комплекса. Четвертая зона не связана со строительством, так как в настоящее время освоение земли невозможно из-за законодательных коллизий (речь идет о землях коллективной собственности).

«Следующая зона – это существующая дамба. Далее идет полоса, которая не отведена, но используется пограничниками для охраны государственной границы. Последняя планировочная зона – причальное сооружение», – рассказал проектировщик.

Рецензент проекта, народный архитектор Владимир Глазырин одобрил ДПТ, отметил, что трансграничное сотрудничество поможет развить окраины нашего региона.

Расстояние между паромным комплексом Орловка и паромным комплексом Исакча составляет 900 метров, которые паром будет преодолевать в течение 10 минут. На линии между комплексами будет постоянно работать два парома – это было утверждено еще в 2013 году, и сейчас добавляется еще два запасных – один румынский, один украинский.

Интервал движения – каждые 30 минут на начальном этапе и затем выход на каждые 10-15 минут. Ориентировочное количество перевозок - до 500 единиц легкового и грузового транспорта и тысячи человек. Режим работы паромного комплекса круглосуточный. Государства Украина и Румыния получат прямую точку перехода на участке Дуная», — резюмировал Глазырин.