Состояние трассы Одесса-Рены влияет на работу Измаильского порта

Директор ГП Измаильский морской торговый порт Андрей Ерохин рассказал в эксклюзивном интервью порталу ЦТС о том, как предприятию удается не только выживать в непростых экономических условиях, но и увеличивать грузооборот.

Еще недавно дунайские порты Украины имели больше проблем, чем достигнутый. 2014 год еще усугубил и без того непростое положение гаваней. Однако главный украинский порт на Дунае – Измаильский – похоже, решил остановить стадо неудач. Несмотря на уход грузов основного грузоотправителя – Полтавского ГОКа – порт в 2014 году увеличил грузооборот на 12%. В нынешнем году руководство гавани ставит задачу не только сохранить достигнутые результаты, но и наращивать объемы грузопотока. Мы спросили начальника порта Андрея Ерохина, как он собирается достигнуть этих целей.

Измаильский порт завершил 2014 год с хорошей динамикой грузооборота. Эта положительная тенденция сохраняется и в нынешнем году. Так, в январе-апреле грузооборот порта увеличился на 61%. За счет чего достигнуты подобные результаты?

Значительное повышение объема грузооборота порта не случайность и не счастливое стечение обстоятельств. Это награда всего коллектива порта. В течение двух лет была проведена колоссальная работа, как по привлечению грузов, так и по повышению качества грузовых работ с тем, чтобы исключить коммерческий брак. В течение многих лет Измаильский порт работал в большей части с одним грузоотправителем – Полтавским ГОКом (Ferrexpo). Когда мы потеряли этот грузопоток, нам пришлось перестраиваться – привлекать новые грузы как экспортные, так и транзитные.

Что это за грузы?

В первом полугодии 2014 г. на 55% повысился объем грузопереработки украинского экспортного угля. Однако примерно с августа из-за событий в Восточной Украине мы потеряли этот грузопоток. Нам удалось заместить украинские энергетические угли транзитными грузами. Также порт увеличил объем грузопереработки грузов за счет плодотворной работы с АрселорМиталл Кривой Рог. Если раньше компания перевозила руду в Галац в большей степени по железной дороге, то теперь отправляет по Дунаю через порт Измаил. Большую роль в этом сыграло качество перегрузочных работ, предоставляемых нашим предприятием.

С “АрселорМиталл Кривой Рог” мы тоже начали работать и в импортном направлении – перерабатываем известняк, поступающий из Румынии. не считая того, что Измаильский порт является инициатором заключения договора, мы еще полностью провели маршрутизацию груза от начала и до конца транспортировки.

Как бы вы охарактеризовали взаимодействие с УЗ?

Большую роль в привлечении новых партнеров играют отношения с "Укрзализныцей". Если раньше в адрес Измаильского порта вагоны либо не предоставлялись, либо были простои порожняками, то сейчас эти факторы полностью исключены.

Как вы оцените прошлый год? Он был прибыльным для порта? В прошлом году порт потерял грузы Полтавского ГОКа. В августе 2014 года был подписан контракт о возобновлении перевалки окатышей Ferrexpo в четвертом квартале прошлого года. Вернулись ли эти грузы в порт? Как вообще обстоит ситуация с грузами Ferrexpo в порту?

В целом за прошлый год оцениваем положительно, произошли кардинальные изменения в работе порта. Как я уже говорил, раньше мы работали практически с одним грузоотправителем. Поэтому когда в 2012 – 2013 годах Полтавский ГОК начал постепенно перенаправлять железорудный концентрат через Констанцу, мы сделали все, чтобы расширить номенклатуру грузов в порту Измаил.

Этот период коллектив пережил очень тяжело, и я благодарен каждому сотруднику предприятия за проявленное терпение и выдержку. С другой стороны, мы извлекли, хоть и жестокий, но урок – никогда нельзя замыкаться на одном грузоотправителе. В апреле прошлого года Полтавский ГОК полностью прекратил отправку ЖРК (железорудного концентрата) через порт Измаил. К тому моменту мы уже были к этому готовы. Измаильский порт в 2014 году не только не снизил объем грузопереработки, но и превысил уровень 2013 года на 12%.

И как вам это удалось?

Совместно с ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" было проведено несколько этапов переговоров с представителями Ferrexpo с целью возвращения ЖРК Полтавского ГОКа на Измаил. С декабря 2014 года этот груз снова перерабатывается нами. К сожалению, не удалось добиться, чтобы железорудное сырье Полтавского ГОКа перевозилось флотом УДП. Но, несмотря на это, пароходству удалось нарастить объем перевозок грузов.

В первом полугодии текущего года размер перевалки ЖРК Полтавского ГОКа в Измаильском порту возрос с 90 до 180 тыс. тонн в месяц.

Опять же сыграло роль и качество работы – мы взяли на себя обязательство по сохранению вагонного парка как Укрзализныцы, так и Ferrexpo. Не один раз представители Ferrexpo посещали порт с целью мониторинга свойства переработки их груза и целостности вагонов, в целом делегации были полностью удовлетворены. Мы предложили компании Ferrexpo такие условия, что они снова начали рассматривать порт Измаил как своего стратегического партнера.

Повлияла ли министерская проверка в Украинском Дунайском пароходстве на деятельность порта? Какие дальнейшие перспективы сотрудничества порта и УДП?

Министерская проверка в Украинском Дунайском пароходстве на деятельность ГП "ИЗМ МТП" никак не повлияла. Измаильский порт является базовым портом флота УДП, а пароходство – для многих наших партнеров-грузоотправителей базовым перевозчиком. Мы постоянно поддерживаем друг друга. Зачастую именно с флотом УДП работаем по прямому варианту. Следует сказать, что заключая каждый контракт, мы в первую очередь в качестве перевозчика предлагаем флот Украинского Дунайского пароходства.

Планируете ли вы привлекать новые грузы в порт? Каким образом?

Я думаю, что, учитывая специализацию порта Измаил и сложившийся на Дунае рынок, мы можем говорить не о привлечении новых грузов, а о увеличении объемов существующих. Все зависит от интенсивности работы предприятий, расположенных в бассейне Дуная, и от их потребностей в сырье. В настоящее время мы рассматриваем дальнейшее развитие переработки грузов в направлении Румынии. Мы стремимся к увеличению объемов грузоперевалки химических минеральных удобрений, привлечению лесных, а также зерновых грузов – сейчас ведется работа в этом направлении.

Многое зависит от ситуации на Востоке Украины. Если положение в этом регионе стабилизируется, надеюсь, что порт вновь возобновит работу с угольными предприятиями, Алчевским металлургическим комбинатом, “Донецксталью” и другими.

Планируете проводить в нынешнем году техническое переоснащение и модернизацию портовых мощностей? За чьи деньги и на каких условиях?

Конечно, планируем. В первую очередь, внедряем в жизнь программу энергосбережения – полностью перешли с мазута на электроэнергию, что позволило сэкономить средства в отопительный сезон, а также при подаче горячей воды. Пересмотрели режим использования электроэнергии, перешли на ее потребление в ночное время, это позволило только в марте сэкономить 90 тыс. рублей. грн. Практически везде поменяли деревянные окна на металлопластиковые, думаю, результат этого шага мы сможем увидеть следующей зимой.

Сейчас закупаем трактор "Кировец" для маневровых работ. Запланировали закупку запасного двигателя для второго трактора. Модернизируем портальные краны, переводим их в новенькую систему управления. Недавно произвели капитальный ремонт буксира Портовый-8 с заменой главных двигателей на новые. Планируем такой же ремонт буксира "Портовый-1". Модернизация, ремонтные работы, переход на энергосберегающие технологии – это производим за собственные, заработанные деньги. Для воплощения всех вышеуказанных мер мы не употребляли кредиты, не завлекали инвесторов. Я считаю, что в настоящее сложное для всей страны время это очень важно.

Подъездная инфраструктура (железные и автомобильные дороги), справляется ли она с грузопотоком порта? Или вам хотелось бы что-то в ней улучшить?

Подъездная железная дорога полностью справляется с грузопотоком порта. Если подход вагонов очень интенсивный, мы вместе с железнодорожниками регулируем их движение. Система настолько отлажена, что даже при большом поступлении грузов у ​​нас нет пробок – вагоны подаются как часы. За это мы очень благодарны работникам "Укрзализныцы". Что касается дороги, то ее просто нет. Партнеры отказываются завозить и вывозить грузы в/из порта автомобильным транспортом.

В настоящее время в Украине активно обсуждается вопрос дноуглубления Днепра, а также ряда морских гаваней. В связи с этим хотелось бы узнать, насколько актуален этот вопрос для Измаильского порта?

Нельзя сказать, что вопрос дноуглубления Днепра для Измаильского порта актуален. В основном наш порт ориентирован на Дунайский регион. Более того, есть опасения, что после возобновления судоходства на Днепре Измаильский порт может утратить часть грузопотока.

Что касается дноуглубления морских гаваней, то в первую очередь нас беспокоят глубины у причалов и на подходе к нашему порту. В этом году ГП “Администрация морских портов Украины” начало дноуглубление участков акватории порта Измаил.

Как вы относитесь к приватизации и концессии портов? Какой путь развития портовой отрасли вам кажется лучшим?

К приватизации и концессии портов отношусь положительно. В сегодняшних реалиях любая форма собственности имеет право на жизнь и государственная в том числе. Мы доказали, что государственная форма собственности может быть эффективной даже в такой сложный период для Украины как сегодня. Но следует отметить, что государственные и частные компании работают в неравных условиях.

12 мая Кабмин своим постановлением включил Измаильский порт в список объектов госсобственности подлежащих приватизации в 2015 году. Я – за то, чтоб порт оставался целостным комплексом, а не приватизировался по частям. Надеюсь, что процесс будет проходить прозрачно, сохранится основной вид деятельности порта – грузоперевалка, будут учтены интересы коллектива, выполнятся все условия коллективного договора.

Какие планы на текущий год?

Планы у нас амбициозные, но надо учитывать, что мы находимся на Дунае. Имеют значение как экономическая ситуация в дунайских странах, интенсивность работы европейских предприятий – основных грузополучателей, так и навигационная обстановка на реке. Большую роль играет ситуация в Украине. В этих условиях порт должен работать гибко. Так, к 2012 году основной упор мы делали на ЖРК, в 2014 году – на угли, в этом году большие надежды возлагаем на рудную группу грузов.

Планируем в этом году перевыполнить план переработки грузов. Это означает, что будем перечислять налоги в государственный и местный бюджеты, сохраним рабочие места. 

Чем подкрепляются ваши амбициозные планы по наращиванию грузооборота?

2015 коллектив Измаильского порта начал хорошо – 21 апреля выполнил полугодовой план по грузопереработке –1 млн. 610 тыс. тонн. Чистая прибыль предприятия за этот период составила 42 млн. грн, тогда как 2012 год предприятие завершило со убытком 26,3 млн. грн., 2013 год – 16,4 млн. грн. За период с 1 января по 30 апреля этого года мы перечислили налоги в бюджеты всех уровней в размере 60,9 млн. грн., тогда как за тот же период 2014 года – 24 млн. грн., за весь прошлый год – 82 млн. грн. грн. В том числе в местный бюджет и целевые фонды с 1 января по 30 апреля 2015 года порт перечислил 33,3 млн. грн., тогда как за весь 2014 год – 49 млн. грн. Налог с доходов физических лиц (отчисления с заработной платы) составил в январе-апреле этого года – 9,3 млн. грн., за весь прошлый год – 12,2 млн. грн. Отчисления в Пенсионный фонд в текущем году – 21,7 млн. грн., тогда как за весь 2014 год – 33,1 млн. грн. Необходимо отметить, что свою роль сыграло падение курса гривны, но увеличение грузопереработки за январь-апрель этого года в порту Измаил на 61% говорит само за себя.

Истошик