Неутешительные прогнозы предприятию дал на заседании депутатской группы Ренийского районного совета заместитель директора ГП "Ренийский морской торговый порт" Виктор Меркулов, передает местное издание "Рены-Одесса".
“Рены – это уже не тот порт, где работали порядка 4,5 тысяч человек. Сегодня в коллективе осталось 250 человек. И перегружаем 200 – 300 тысяч тонн в год. И мы должны прямо сказать: грузов не будет!”, – подчеркнул он.
Виктор Меркулов отметил, что надо отдать должное румынам, которые построили канал Дунай – Черное море (через Чернаводэ в Констанцу), и, таким образом, путь из верхнего Дуная в Черное море стал короче на 400 километров.
Весь транзит пошел на Констанцу. Второе: порт Рены остался без стальной дороги – в мире такового нет, чтоб порт был без стальной дороги. Сейчас наши соседи реконструируют порт Джурджулешты, ведут дноуглубительные работы – в перспективе мы потеряем и молдавские грузы”.
По мнению Меркулова, необходимо вернуться в межгосударственное соглашение об обмене территориями, когда Украина отдала часть побережья Дуная Молдове в обмен на участок автодороги под Маяками:
“Украина свою часть договора выполнила – молдаване выстроили порт. А где наша дорога? Земля под ней молдавской так и осталась. Необходимо задать вопрос: если землю не дали – давайте возьмем в совместное пользование железную дорогу, и будем пропускать грузы на порт Рены транзитом. Я считаю, что это все решается доброй волей государственных мужей и росчерком пера”.
Кроме того, задолженность ГП «РМТП» по зарплате составляет 8 млн грн, по начислениям – 7 млн, задолженность по земле – более 40 млн грн.
Вспомнить, что ранее мы сообщали о том, что ренийские докеры грозят прекратить работу порта.
Как доложил депутатам заместитель директора порта Виктор Меркулов, для того чтобы вывести предприятие из кризиса, необходимо решить вопрос о передаче земли – 94 гектара Ренийскому филиалу «АМПУ». Для этого необходимо внести конфигурации в Закон о СЭЗ «Рены», в котором верно указано, что органом управления СЭЗ является ГП «Ренийский морской торговый порт». Вторая часть спасения – продажа кранов, и этот процесс ведется. Третья – передача социальных объектов общине, на содержание которых ежегодно порт тратит порядка 2,5 млн. грн.
Депутатская группа приняла решение направить письмо в поддержку порта не только губернатору Одесской области, но и в Кабинет Министров, в профильное министерство с требованием оказать содействие в решении комплекса накопившихся проблем.
