Самолеты украинских авиакомпаний – летать можно?

Forbes исследовал парк судов российских перевозчиков.

Пользователь Twitter с ником bulat116 неожиданно добился популярности в интернете, вывесил последние фото с борта, потерпевшего катастрофу 17 ноября при посадке в аэропорту Казани. Фотографии, сделанные за день до катастрофы, были очень красноречивы – интерьер салона выглядит потрепанным и изношенным, с поломками. Фотографии быстро удалили – один кадр, и тот малоинформативный, сохранил ресурс Slon.ru.

самолета Boeing 737 авиакомпании «Татарстан» к моменту крушения было более 23 лет, судно сменило семь владельцев. Послужной список включал как птицы высокого полета вроде Air France, так и настораживающие варианты, в частности, Uganda Airlines.

Основные версии катастрофы – технические факторы, ошибка в пилотировании и неблагоприятные погодные условия. По словам Сергея Куцего, эксперта в области авиатранспорта и в прошлом помощника генерального директора обанкротившегосяАэросвита», на текущем этапе невозможно выделить одну версию как основную. «Некорректно акцентироваться на одной из версий для расшифровки данных бортовых самописцев», – говорит он.

В Украине Boeing 737-500 входит в тройку самых распространенных моделей наряду с более современной модификацией Boeing 737-800 и Embraer 145.Днеправиа». Средний срок эксплуатации этого типа воздушных судов отечественными перевозчиками составляет 20,6 года, соответственно, по аналогии с потерпевшим крушение бортом «Татарстан» наши самолеты тоже прошли через несколько рук. Конечно, формально сам по себе этот факт еще ничего не означает, ведь срок эксплуатации самолетов определяется количеством часов налета, а не возрастом.

Парк из исключительно новой техники в нашей стране только у лоукостера. Wizz Air Ukraine. Это объясняется двумя причинами. Во-первых, новые самолеты требуют гораздо меньших затрат на обслуживание, что позволяет снизить себестоимость перевозок. Во-вторых, парк перевозчика в Украине довольно скромный – всего четыре борта.

Совершенно новые самолеты эксплуатируют крупнейший отечественный перевозчик. МОУ и украинская «дочка» русскойЮтейр» – их судьба не менее трети от общего флота компаний. Перевозчики второго эшелона – «Авиалинии Харькова», «Днеправиа», «Роза ветров» – летают исключительно на подержанной технике, но ее средний возраст не превышает 15 лет.

Ситуация у новичков на украинском рынке авиатранспортных перевозок AirOnix и YanAir  хуже – средний возраст эксплуатируемой техники 20 лет. Компания UM Air эксплуатирует самолет McDonnell Douglas MD-82 в возрасте 28,5 года. Старых самолетов не бывает – бывает техника в ненадлежащем состоянии, например, когда превышены нормы по усталости металла, – уточняет Игорь Лесив, бывший руководитель наземных служб компании Авиалинии Украины. – В настоящее время по причинам экономической целесообразности авиакомпании предпочитают считать времена налета, и по достижении реперных точек производит контрольное обслуживание».

Существует несколько рейтингов сохранности авиакомпаний, основанных на количестве летальных случаев в пересчете на пассажиро-километры. Украинских пассажиров тяжело утешить – отечественные авиакомпании в рейтингах безопасности замыкают первую сотню и обгоняют разве что африканских перевозчиков. Также отечественные компании (например, "Донбассаэро") иногда попадают в список авиаперевозчиков, которым запрещены полеты в европейском небе. В России ситуация получше –Трансаэро» занимает 16-ю строчку рейтинга 2012 года, «Аэрофлот» – в четвертом десятке.

Автор материала: Сергей Мишко

По материалам: Форбс.ua