Директор Измаильского порта: "Я – за молодую энергию и многолетний опыт, который должен передаваться последователям"

Измаильский морской торговый порт работает на перспективу. Самые сложные годы предприятие уже пережило.

У сегодняшнего ГП «ИЗМ МТП» достаточно проблем: техника, купленная еще в советское время, неминуемо ветшает, требует капитального ремонта причальная стенка самого порта, но руководство этого предприятия смотрит в будущее с оптимизмом. Здесь уверены, что с трудоспособным и высокопрофессиональным коллективом, который сейчас трудится в порту, можно испытать любые трудности. Поэтому и задачи по увеличению объема грузоперевозок и производительности труда решены и воплощены в жизнь.

И подтверждение этого прогресса – выполнение годового плана предприятием еще в сентябре текущего года.

Как удалось добиться таких впечатляющих результатов ИЗМ МТП на фоне тенденции к экономическому развалу в нашем государстве, мы узнали в директор Измаильского морского торгового порта Андрея Юрьевича Ерохина.

Измаильский морской торговый порт – огромное хозяйство. Андрей Юрьевич, во сколько начинается Ваш рабочий день, чем он наполнен и когда заканчиваете работу?

Рабочий день у меня, как у руководителя Измаильского морского торгового порта, начинается в 8 утра, заканчивается обычно после 18.00, иногда – приходится задерживаться. Много времени занимает работа с документами. Примечательно, что ручка перестает писать, если только ставит подписи, в течениие двух дней.

Измаильский порт в сентябре выполнил годовой план грузооборота. Что позволило выйти на этот показатель?

3 сентября в 7.30 утра мы выполнили план по грузообороту. Таких высоких результатов ИЗМ МТП удалось достичь благодаря ежедневной работе всего коллектива. Естественно, мы видим, в этом году падение по углям: отстаем по сравнению с 2014 годом на 300 тыс. тонн.

Это связано с тем, что в Болгарии ряд теплоэлетростанций стоит на ремонте. По инсайдерской информации, болгарская сторона в этом году не будет компенсировать себестоимость энергии электростанциям. Кроме того, из-за теплой зимы 2014 г. остатки угля на складах ТЭЦ в этой стране очень большие. Раньше через Измаил проходил экспорт украинского и транзит русского угля, который наши контрагенты поставляли в Болгарию. Однако этому виду грузов помешали события на востоке Украины.

Однако нам частно удалось компенсировать падение выгрузки жесткого топлива импортным грузом. Прежде всего, это известняк, который используется в металлургической промышленности. Шел он активно на растениеы ОАО "АрселорМиттал Кривой Рог" и ОАО "Запорожский металлургический комбинат "Запорожсталь".

В начале года администрация порта путем переговоров намеревалась создать главные грузопотоки, которые идут на работу между предприятиями одной корпорации, и беречь их, как зеницу ока.

Да, весной 2014 года пошел первый сляб из Алчевского металлургического комбината в Дунауйварош, Венгрия, где находится завод «ИСД–Дунаферр» корпорации «Индустриальный Союз Донбасса». Понимая, что происходит в Алчевске, естественно, ничто не вызывает сомнения, что завод простаивает. Вроде бы, коМбинат производил немного чугуна, но для такого мощного завода торговать сырьем – это все равно, что ничем не торговать.

Второй действующий поток у нас (72 тысячи тонн в месяц) – железорудный концентрат «АрселорМиттал Кривой Рог» - «АрселорМиттал Галац».  он имеет свойства замерзать в вагоне.

Третий грузопоток – это ОАО "Полтавский ГОК", обеспечивающий порядка 50% грузооборота порта (руда, окатыш, железорудный концентрат). Направление перевозок вверх по Дунаю, на меткомбинат "Фест-Альпине" (Австрия). На сегодняшний день мы выходим в месяц в среднем на 100-120 тысяч тонн. Начинали с сорока тысяч.

Четвертое направление – металлургический завод "Железара Смедерево" Сербия. Туда через Измаил поставляет Полтавский ГОК, туда поступает и транзитный окатыш. На сегодняшний день мы отгрузили 1 млн. 72 тыс. рублей. тонн окатышей, по сравнению с аналогичным периодом 2014 – 231 тыс. окатышей.

До конца года еще много времени. Каких характеристик рассчитываете достигнуть?

Хотелось бы отметить еще раз, что 3 сентября, в 7.30 утра порт выполнил годовой план по товарообороту, переработал 3200000 тонн грузов.

К концу декабря мы планируем выйти на показатель 4400000 тонн, а это будет означать для компании около 130 миллионов гривен дохода.

Следовательно — и своевременно выплаченные заработные платы, и обеспечение социальных гарантий для наших работников, и отчисление налогов и сборов в бюджеты всех уровней. К слову, Измаильский порт в первом полугодии заплатил налогов и сборов в общей сложности 96 миллионов гривен.

При столь значительном увеличении грузопотока не хватает ли возможностей технической оснащенности портового хозяйства? Что ожидается по обновлению техники, устройств?

Да, вполне хватает. В этом году запланировали и осуществляем капитальный ремонт металлоконструкций. портальных кранов. На следующий год мы запланировали 50 млн. грн на самоинвестирование. Готовимся к зерновому сезону, а именно – к приобретению двух судопогрузочных машин для перевалки зерновых культур.

Заканчиваем в этом году все наши энергосберегающие мероприятия: почти везде установлены металлопластиковые окна.я В ближайшее время планируется на ППК-1 произвести перевод горячего водоснабжения из газа на электричество, планируется утепление и покраска фасада здания управления ППК-2, а также на всех ППК будут установлены сушилки нового типа для рабочей одежды. В порту начата реализация программы по замене инженерных коммуникаций, которые были проложены более 30 лет, а на некоторых участках более 50 лет назад.

В административно-бытовом здании флота портового и мехмастерского выполнены монтажные работы по установке электрокотлов горячего водоснабжения и отопления. По подсчетам специалистов службы главного инженера порта эти мероприятия позволят снизить затраты на выработку гигакаллорий котельной №4 в два раза.

Какие перспективы развития порта? Какого объема инвестиций требует развитие порта? Ищите ли Вы инвесторов для этих проектов?

Конечно же, перспективы развития у ИЗМ МТП есть. Мы – порт на реке, и вплотную зависим от уровня воды в Дунае. Благодаря дноуглубительным работам, которые проводились АМПУ весной этого года в акватории Измаильского порта, мы не остановились. Румынское направление грузит баржи на пол.ую осадокка, у нас бы они просто не прошли. Сейчас мы грузим суда класса «реко-море» металлолом. Ждем закон о приватизации, тогда можно будет говорить о конкретных будущих штрихах развития ИЗМ МПТ.

Хотелось бы еще раз отметить, что мы инвестируем сами в себя. В этом году мы планируем приобрести новую технику. произвести капитальный ремонт кранов Кроме того, завершились работы по модернизации еще одного крана. Далее, если на следующий год нам удастся остаться на таких же финансовых показателях, то мы сделаем больше. на ППК-1 и отремонтируем 5 старых.

Немного о социальной сфере: какими социальными гарантиями обеспечены работники порта?

Портовики социально защищены в полном объеме. У нас самая высокооплачиваемая отрасль в регионе, среднестатистическая зарплата сотрудника порта практически в три раза больше средней заработной платы по Измаильщине.

Социальные гарантии соблюдаются на нашем предприятии полностью. Во- первых, каждый работник, уходящий в отпуск, получает на оздоровление один оклад.

Во-вторых, сотруднику, идущему на пенсию, в зависимости от выслуги лет выплачивают несколько окладов.

Кроме того, функционирует выдача беспроцентных ссуд на лечение тяжелых заболеваний и на обучение портовиков в профильных вузах, организовано оздоровление детей портовиков за счет профсоюза (родительский взнос составляет всего 10 %) и др.

Демографический портрет коллектива порта: средний возраст, квалификационная подготовка, образовательный уровень. Какие тенденции в динамике?

Так же, как и в Украинском Дунайском пароходстве, у нас действует программа по омоложению кадров. Именно молодым специалистам решат, каким будет завтрашний день ИЗМ МТП. Порту необходимо новое поколение с активной жизненной позицией, которое будет отстаивать свои принципы и взгляды, обладать современными знаниями, потенциалом, силой, способной обеспечить прогрессивное развитие градообразующего предприятия в Измаиле.

Если пенсионер-портовик выходит на заслуженный отдых, то он получает несколько окладов. Эти суммы могут варьировать от 60 тысяч до 250 тысяч. гривен в зависимости от занимаемой должности, трудового стажа, заработной платы

Эта система былаа создана для того, что если человек за три месяца до наступления пенсионного возраста согласится выйти на заслуженный отдых, то, естественно, он получает эту поощрительную сумму. Если же нет – средства не выплачиваются.

Многие сотрудники года два назад на эти условия не пошли. Тогда период продлили еще на два месяца. Просрочили эти условия в основном сотрудники портового флота. Я понимаю, что пенсионерам хорошо – пришел на вахту, отсидел и получил премию. Но такого уже не будет. Мы сейчас занимаемся списанием старого флота. Мы разослали предложения всем портам Украины, выставили информацию об устаревших судах на официальном сайте Министерства инфраструктуры для потенциальных покупателей.

Как я же говорил, мы омолаживаем коллектив. Также, на нашем предприятии инновация в социальной сфере: если сотрудник порта получает профильное высшее образование, то ему даем беспроцетную ссуду в год.

Ведь квалифицированный молодой специалист – это будущее процветание предприятия, но и опытный работник – залог стабильности и фундаментализма ИЗМ МТП

Я – за молодую энергию и многолетний опыт, который должен передаваться последователям. Однако часто слышишь, что молодежь говорит: я не хочу жить чужим умом, я сам обдумаю. Зачем же обдумывать обдуманное? Бери готовое и иди дальше.

Беседовали Р. Оленкевич, И. Стойкова.