Дунай может стать планом "Б", если граница с Польшей полностью закроется для торговли

0 комментариев 65286 просмотров

Вы можете выбрать язык сайта: Українська | Русский (автоперевод)


"Граничная эпопея" продолжается. На сегодняшний день в очередях на территории Польши находятся 2250 грузовиков. Местные фермеры продолжают блокировать движение, пропуская по несколько авто в час в обоих направлениях по всем пунктам пропуска. Но скоро и этого может не быть, судя по последнему заявлению Дональда Туска о возможности "полного закрытия украинско-польской границы для торговли товарами". Очевидно, на уровне нашего правительства не просто так прозвучало предложение "плана Б" - альтернативного маршрута через Дунай. Об этом сообщает "Бессарабия INFORM", ссылаясь на "Укринформ".


Как это будет происходить?

Суда из дунайских портов – Рени, Измаил, Вилково (порт Усть-Дунайск) – на сегодня следуют по нескольким маршрутам. Один из них – через Сулину или Быстрое и дальше морем к потребителям Турции, Италии, Греции и Египта. Другой предполагает движение по реке через Чернаводу к хабу в Констанце, где грузы из барж переваливают на крупные суда. Впрочем, это далеко не единственные маршруты по Дунаю.

Дунай может стать планом "Б", если граница с Польшей полностью закроется для торговли

Генеральный директор Национального перевозчика - ЧАО "Украинское дунайское пароходство" - Дмитрий Москаленко рассказал, что в связи с блокированием западной границы с Польшей есть возможность перенаправить грузы, перевозимые в страны ЕС фурами, на речной транспорт.

УДП разработало три линии для баржевых караванов. А именно:

Украина – Галац

Это самый быстрый маршрут для переброски груза через западную границу в страны ЕС. Учитывая большое расстояние, речной караван может совершать 5-7 рейсов в Галац в месяц. Итак, срок доставки контейнеров составляет всего несколько дней.”, – говорит Москаленко.

Украина – Регенсбург

Этот маршрут позволяет доставить груз в Германию, в ближайшую точку к основному рынку потребления украинского экспорта. Или в любой порт на Среднем и Верхнем Дунае. Но продолжительность рейса дольше, чем в случае доставки в Галац”, – добавил он.

Украина – Констанца

Речь идет о доставке груза в один из самых больших европейских морских портов, с возможностью дальнейшего экспорта в любую точку мира.”, – отметил гендиректор УПД.

По его словам, пароходство планирует выставить на контейнерные линии дополнительные баржевые караваны, которые ежемесячно обеспечат доставку 2,1 тыс. TEU (TEU – это 20-футовый контейнер, – ред.) в Регенсбург (Германия) или 5,9 тыс. TEU в Констанцы (Румыния). УДП может также работать контейнерами FEU (FEU – это 40-футовый контейнер – ред.) и рефконтейнерами (контейнер, оборудованный холодильной установкой – ред.).

Флот пароходства насчитывает более 200 барж и 42-44 буксира, которые транспортируют эти баржи. Речные перевозки только флотом УДП являются альтернативой 2-5 тысячам грузовиков. То есть всем этим флотом мы сочли, что мы можем перевозить очень много контейнеров. Если говорить конкретно об этой программе, то мы из своего флота готовы выделить около 10 караванов. Это 10 буксиров и примерно 80 барж. Мы сообщили бизнес о такой возможности, презентовали эти опции и сейчас ведем переговоры с представителями грузовладельцев по запуску и консолидации контейнерного трафика через украинские порты в те места, куда должны быть доставлены эти контейнеры.”, – подчеркнул Дмитрий Москаленко.

Но будет ли спрос на перевозку по Дунаю? Есть вопрос.

По информации Мининфраструктуры и Минагрополитики, в январе этого года экспорт украинской агропродукции происходил преимущественно благодаря морским перевозкам (морем шло 90% экспорта – ред.) и составил 6,7 миллиона тонн. Вместо этого транзитом прошло по территории Польши только 370 тыс. тонн агропродукции, что составляет около 5% от общего объема. Еще 5% – по железной дороге и автомобильным коридорам через территории других наших европейских соседей.

Из 90% экспорта морем доля Дуная составила в январе всего 10% или 700 тыс. тонн. Все остальное – 80% – из Одессы, Черноморска и Южного, то есть так называемых портов Большой Одессы.

Кстати, месяцем ранее – в декабре 2023 года – Украина экспортировала 7 млн ​​тонн агропродукции, а именно: из портов Одессы – 5 млн тонн (71,4%), 1 млн – через Дунай (14,3%) и еще 1 млн – через западные границы (14,3%).

То есть, как видим, экспорт через Дунай постепенно уменьшается…

Хотя еще совсем недавно, буквально летом, когда из-за действий россиян в Черном море порты Одесщины были заблокированы, Дунай был на коне, Дунай, как говорят эксперты, получил тогда второй шанс, чтобы быть транспортной артерией и помогать украинской экономике. Измаил, Рени и Усть-Дунайский проживали очень активный рост.

Это был "ренессанс Дуная". Сейчас же ставки на Дунае упали, по сути, фрахт близок к довоенному уровню – 10-20 евро за тонну. Хотя в пиковые периоды, когда главные порты не работали, фрахт достигал 60-80 евро за тонну. Это очень простой показатель спроса на этот канал сегодня”, – комментирует Укринформ директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

Он также отмечает, что теперь Дунай занимает около 10% общего объема экспорта водным транспортом, 90% - это порты Одессы.

Почему так? Во-первых, благодаря ВСУ "большое море" теперь разблокировано. Во-вторых, логистика на Дунай длиннее и затратнее. Например, поставка зерна из регионов Подолья в порты Дуная выйдет на 20% дороже, чем аналогичная поставка в порты Большой Одессы. В-третьих, у Дуная есть проблема – это глубины. Даже после доведения глубины украинского участка Дуная хотя бы до глубин румынского, где около семи метров, это, к сожалению, все равно не позволит работать с большими судовыми партиями.”, – обращает внимание господин Волк.

Дунай может стать планом "Б", если граница с Польшей полностью закроется для торговли

Поэтому Дунай может быть как один из вариантов транспортировки, то есть вспомогательный канал экспорта.

Но Дунай не является и не может быть полноценной заменой Черноморского порта, если бы мы его не развивали. Но Дунай все же нужно беречь. Пока идет война – нет никаких гарантий. В любой момент РФ может снова что-то удивить в Черном море”, – акцентирует директор ЦТС.

Подобным образом высказался заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета Денис Марчук: “С точки зрения экономики Дунай – это недешево. Кто именно из бизнеса решит приобщиться к этому предложению – трудно сказать. Ведь сейчас многое успешно экспортируется основным – Черноморским коридором. Логистика там полностью отлажена. Насколько мне известно, фермеры в основном переключаются именно на порты Большой Одессы.

Впрочем, Дунай можно "юзать".

Как дополнительный канал – да. В конце концов, Дунай надежен. Он очень спасал украинскую экономику в то время, когда порты той же Одессы были заблокированы. На Дунае иногда доходило до 3 млн. тонн агропродукции. Это рекордные объемы, фактически самые большие за весь период обретения Украиной независимости. Однако сейчас работает "большое море". Будут ли "юзать" Дунай? Это покажет время, – рассказывает заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета. – Впрочем, если до блокировки границы с Польшей грузовики перевозили около 6 тыс. тонн зерна в сутки, а сейчас до 1 тыс. тонн – это очень малые объемы. Сколько это в фурах? Ну, если одна фура – ​​это 25-40 тонн, то считаем: до блокировки через границу в сутки проезжало где-то 150-240 машин, а теперь – 25-40, и то не факт».

То есть при нынешнем темпе 25-40 наших фур в сутки границу с Польшей за месяц проедут 750-1200 грузовиков. А учитывая заявление г-на Туска – пункты пропуска вскоре могут вообще закрыть "на замок". Куда при таких раскладах хлынут фуры?

По всей видимости, какая-то часть грузовиков поедет в сторону Словакии и Венгрии. Могут ли эти страны по примеру Польши заблокировать границу? Ничего исключать не стоит. В конце концов, такой опыт уже есть. Впрочем, пока там все спокойно”, – говорит Денис Марчук.

Еще какая-то часть может выбрать порты Большой Одессы. Впрочем, наше зерно идет в Германию, Нидерланды, Латвию… И тут логично напрашивается вопрос: а почему же тогда не воспользоваться Дунаем, может снова пришло его время? Наконец, еще раз напомним слова гендиректора Украинского Дунайского пароходства, который за счет речных перевозок обещает создать альтернативу для груза на 2-5 тысяч фур. Плюс предлагает несколько вариантов маршрутов.

То, что грузопоток в портах Дуная несколько упал из-за того, что открылась "большая вода" – это правда. В настоящее время значительное количество грузов транспортируется именно через порты Одессы. Впрочем, правда и то, что логистика портами Дуная дороже. Это касается равноценно экспортных и импортных грузов. Однако некоторый поток грузов все же остается на дунайских портах.”, – уверяет Дмитрий Казанин, владелец Теус Терминал, одного из крупнейших игроков дунайского рынка.

Например, речь идет о зерновых грузах, которые отсюда отправляются судами до 7 метров осадки. В основном эти порты также используются для импортных грузов, фасованных и нефасованных удобрений. Поскольку место на большой воде в основном занято зерном, то такие грузы идут через Дунай.

Впрочем, причина не только в большой воде и дорогом фрахте. Еще одна причина в самой специфике логистики и том, что цена зерна упала на мировом рынке. Поэтому у трейдеров нет возможности тратить средства на более дорогую логистику. Поэтому они делают акцент на "большую воду". А именно речь идет о формате хендимакс и панамакс (Хендимакс и Панамакс – большие балкеры, грузоподъемность которых составляет 35-65 тыс. тонн – ред.) и отправки крупными партиями. Это дает им возможность добиваться большей маржинальности. Ну и сами мощности портов Одессы и Дуная невозможно сопоставить, ведь на "большой воде" они значительно больше.”, – говорит владелец “Теус Терминал”.

Впрочем, по его словам, сама по себе идея по формированию контейнерных караванов для экспорта выглядит интересной.

Важно понять, как она будет реализована на практике. Маршрут перевозки предполагается такой: Рени или Измаил – Констанца и обратно. Стоит отметить, что на сегодняшний день все контейнерные линии сами возят свои контейнеры. Украинское Дунайское Пароходство предлагает объединить всех в один караван. Это сравнимо со сборным грузом, однако здесь речь идет о контейнерах от разных отправителей/экспедиторов. (…) В целом же такая идея государственного предприятия прогрессивна, ведь она помогла бы поддержать бизнес. Главное – запустить проект полноценно и добиться заполнения на 100%”, – резюмировал Дмитрий Казанин.

гость

0 комментариев
Межтекстовые отзывы
Сообщение против комментария
0
Поделитесь своим мнением на этот счет в комментариях под этой новостью!x