Танкер преткновения. Почему с одесского пляжа так долго убирают затонувший "Делфи"

Еще одна попытка поднять танкер “Делфи”, потерпевший крушение у пляжа “Дельфин” в Одессе в ноябре прошедшего года, в активной фазе. Это последняя попытка, которую правительство дало судовладельцу, чтобы сместить с мертвой точки судно своими силами, после чего возьмется администрация морских портов Украины (АМПУ). Правда, шансов, что пляж очистят от горы металлолома, которая периодически "мироточит" нефтепродуктами, в этом году пока мало - имя победителя тендера, который следующим будет пробовать поднимать "Делфи", должны назвать не раньше октября. Но в правительстве уже поспешили заверить, что процедуру упростят, чтобы ускорить процесс.

В то, что подрядчик, которого владелец "Делфи" нанял для эвакуации танкера, не справится с работой, в администрации морских портов заявили после того, как первая попытка закончилась провалом - один из понтонов лопнул, а тросы порвались. За несколько дней до второй попытки АМПУ потребовали передать танкер в их руки, мол, ошибки на первых этапах подъема судов случаются практически у всех, но времени уже нет – по оговоренным условиям танкеры должны были эвакуировать с пляжа до 20 июля. Владелец попросил еще одну отсрочку до 10 августа, но и в Одесской ОГА, и в правительстве отреагировали категорично: 24 июля последняя попытка, после чего делами эвакуации будет распоряжаться Администрация морских портов Украины.

– Я попросил правительство признать эту ситуацию катастрофой техногенного характера, чтобы администрация морских портов имела возможность выполнить работы по демонтажу этого танкера. Причина, как по мне, проста – судовладелец силами подрядчика не может убрать судно, что вредит акватории пляжа и затягивает процесс. может быть, на март или апрель. Кабмин уже отреагировал, министр инфраструктуры планирует визит в Одессу в ближайшие дни.

В администрации ждать результатов подъема не стали, и за день до эвакуации подрядчиками судовладельца объявили тендер через Prozzoro. Цена сделки оценили в 24 млн 681 тысячу гривен, тендер по стандартной процедуре займет 80 дней и закончится в октября.

Одним из важных факторов при проведении подобных эвакуаций эксперт по судоподъемным работам Роман Шулевский называет погоду, море должно быть спокойным, поэтому лето – один из лучших периодов для подъема судна.

– есть только два способа подъема судов – восстановление своей плавучести и применение внешних усилий. Первый означает, что судно первоначально предназначено для того, чтобы плавать, и тонет оно в результате повреждения наружной обшивки и попадания забортной воды внутрь. Если обшивку загерметизировать, воду откачать, судно всплывет, – рассказал эксперт.

Правда, в ситуации с "Делфами" залатать дыры и откачать воду мало, поэтому подрядчики судовладельца решили использовать и внешнюю силу - буксиры, которые должны сдернуть танкер с волнореза.

– Нужная композиция первого и второго способов. С одной стороны необходимо восстановление плавучести, откачка воды из центральных танков и вытеснение воды из танков правого борта с помощью мягких понтонов, и использование другого метода – приложения внешних усилий: понтоны закреплены по правому борту, обеспечена необходимая плавучесть, чтобы судно стало более-менее ровно , то есть с креном порядка 30 градусов. После этого можно ставить судно окончательно на плав, выравнивать крен и вводить судно в порт-убежище, – говорит Роман Шулевский.

Танкер "Делфи" ко всему прочему застрял в очень непростой местности - с одной стороны волнорез, с другой - каменная гряда, к тому же мелко. . Самый же нежелательный способ убрать танкер с пляжа – разрезать его: есть риск, что из танкера выльются остатки нефтепродуктов, и без того подпортившие Одессе залил.

В том, что танкер нужно убрать с пляжа как можно скорее, уверен эколог и общественный активист Владислав Балинский. Он мониторит ситуацию с нефтепродуктами и "Делфи" лично, говорит, что вред от танкера колоссальный, особенно ухудшилась ситуация после первой попытки эвакуировать судно.

– До первого подъема, а море сейчас спокойное и шторм начнется ближе к зиме, ситуация была относительно стабильная, в больших количествах нефтепродукты не вытекали, но во время поднятия, это было ожидаемо, ситуация изменилась. Внутрь судна заводились понтоны, они накачивались воздухом, поэтому была вытеснена часть внутреннего содержимого. Проблема в том, что они не организовали правильно боновые ограждения, сделали это формально, не организовали своевременную очистку, не отслеживали ситуацию в динамике, ведь нефтепродукты вылились не сразу. Я нырял, видел эту утечку, рассказал о ней в Фейсбуке, после этого туда все ломанулись, но за день между попыткой подъема и моим исследованием много нефтепродуктов успело растечься по одесскому заливу, – рассказывает глава общественной организации "Зеленый лист" Владислав Балинский.