Харьковский умелец своими руками переоснащает обычные автомобили в электромобили

Внешне обычная «Нива», как только подъезжает поближе – понимаешь, что с ней что-то не так. Автомобиль работает бесшумно. Все объясняется, как водитель открывает капот – под ним отсутствует обычное для машины с ДВС оборудование.

«Эта сама батарея, вереющая ее часть – вторая часть находится в багажнике, при этом багажник полностью свободный, – объясняет Юрий Логвин, показывая «внутренности» самодельного электрокара. – Это бачок отопителя, машина снабжена гидравлическим отопителем, как на «Запорожце», только там воздух нагревается, а здесь греется тосол и уже тосол обогревает салон. В этом случае стоит батарея из Nissan Leaf, они уже появились в Украине и, в принципе, можно купить бэушную за вполне приемлемые деньги».

Юрий отмечает, что выбрал именно такой вид батареи, исходя из практических соображений: «Свинцовая батарея ходит в электромобиле максимум два-три года – это уже проверили многие наши коллеги. А эта должна ходить лет десять, как минимум. У меня вторая машина «Славута», вот я на ней уже третий год езжу и никакого снижения емкости не заметил».

Вместо бензина «Нива» питается электричеством, соответственно и топливный бак в ней отсутствует. «При желании можно сделать трехфазный разъем, тогда можно взять не 3 кВт, а около 9 – 10 кВт, – показывает харьковчанин штепсель для подзарядки под бывшим лючком топливного бака. – То есть если это таксы – тогда, наверное, есть смысл со всем этим «заморачиваться». Для бытового использования – у большинства максимальный ввод около 5 кВт».

Максимальная скорость около 120 км/ч, то есть чем быстрее едешь, тем быстрее тратишь. Если ехать со скоростью 60 км/ч, то можно проехать, примерно, 110 км, если будете ехать 120 км/ч – то я думаю заряда хватит где-то на километров 70, – рассказывает о технических характеристиках электромобиля украинский рационализатор. – Машина тормозит рекуперативно – утрат энергии при этом нет, колодки не нагреваются. Можно настроить по-разному: сейчас установлен «комфортный» режим, при котором торможение не очень сильно, когда машина останавливается слишком быстро – народ сзади начинает нервничать».

Влияет на работу электромобиля и температура воздуха, объясняет Юрий Логвин. Запас походки уменьшается, но не столь значительно. Это происходит за счет того, что в батарее немного возрастает сопротивление. Зимой можно ездить вполне комфортно с хорошей печкой. «На небольших подъемах автомобиль разгоняется достаточно уверенно, – говорит Юрий, – правда звук при этом как у вертолета или самолета, не знаю. Хороший плюс, что колеса большие – по харьковским дорогам не так ощущаешь эти колдобины и на бордюры достаточно уверенно залезает.

В середине салона все на своих местах, но это на первый взгляд: на торпеде замечаются дополнительные индикаторы, которые показывают напряжение в системе, температуру двигателя и уровень бензина в бачке отопителя. Также присутствуют регуляторы управления печкой. Все остальное – стандартные элементы приборной панели «Нивы».

Это уже не первый электромобиль, который собрал своими руками Юрий Логвин. По его словам, он на бензиновый автомобиль уже не пересядет. Переоснащение обыкновенной машины на электрическую обойдется в 7 – 10 тыщ евро. Помимо денег на технические работы, потребуется еще несколько тысяч гривен для регистрации переоснащенного автомобиля в ГАИ. «Зарегистрировать замену агрегата, стоит, примерно, 3 тысячи гривен. Все вполне официально, то есть составляется реферат в киевском институте, вот подтверждается и на базе этого, здесь в ГАИ можно поставить на учет», – говорит харьковчанин.

Истошик