Оператор дорожной инфраструктуры.

В декабре текущего года в Украине с намерением приступить к реализации проектов в дорожной сфере в нашей стране посетят представители французской компании VINCI.

Как сообщила заместитель министра инфраструктуры Украины Надежда Казначеева во время экспертного обсуждения инвестиционного проекта строительства и эксплуатации автобана Одесса-Рены, организованного Центром транспортных стратегий.

Компания VINCI – крупнейший в Европе концессионный оператор уже в пятый раз пытается зайти в Украину, но им все время отказывали. Они готовы, у них есть огромный интерес к дорогам и мостам. В декабре они приедут снова”, – отметила замминистра.

Французская компания VINCI Highways является оператором дорожной инфраструктуры. За пределами Франции компания управляет более 20 концессионными объектами, среди которых автодороги, пригородные скоростные магистрали, туннели и мосты. Общая протяженность дорог, которыми управляет компания за пределами Франции, составляет около 1600 км.

VINCI Highways работает в 11 странах и в своей деятельности включает такие этапы как проектирование, финансирование, эксплуатация и техобслуживание инфраструктурных объектов. Компания работает в Канаде, Германии, США, Греции, РФ, Португалии, Словакии и т.д.

Также, в ходе экспертного обсуждения инвестиционного проекта обсуждалось, что реализация проекта по строительству новой скоростной магистрали Одесса-Рены может способствовать созданию 10 000 новых рабочих мест в течение трех лет. А каждый доллар, вложенный в дорогу, мог бы дать экономике Украины дополнительные 2-3 доллара.

По словам экспертов, экономический эффект для страны от строительства дороги может выражаться в плюс 1% роста ВВП в год. Мощный импульс получит дорожная, строительная, металлургическая отрасли. Запуск магистрали мог бы дать толчок развитию туристической отрасли на более чем сотни километров пока почти нетронутого черноморского побережья в регионе.

“Мы смотрели на этот проект не столько как на инфраструктурный, сколько на один из инструментов стимулирования экономического роста. Мы сочли экономический эффект в целом для Украины, а не для отрасли, потому что для строительства этого объекта нужно использовать украинские комплектующие материалы. Самое главное – мы опередили действие проекта на экономику: бюджетные поступления, количество рабочих мест, которые будут создаваться и побочные проекты”, – отметил инициатор проекта Анатолий Амелин.

Начальник отдела инвестиций в транспортный комплекс Одесской ОГА Владимир Шемаев отметил, что этот проект – это шаг вперед.

“То, с чем мы начинали работать год назад – это была презентация “Укравтодора” на пять страниц с точки зрения затратной части: вот трасса – на нее нужно 90 млрд грн. Возможно, этот проект не самый лучший в дорожной сфере и Львов-Краковец, отягощенный множественными судами с точки зрения денег более привлекательным, но здесь мы можем начать с чистого письма, а Львов-Краковец не удается реализовать уже 15 лет. Но, если мы отработаем этот проект, как модель – тогда эту методику можно будет использовать в дальнейшем и на других проектах ГЧП”,- заявил Владимир Шемаев.