Как сэкономить на ремонте авто: 7 главных правил

Многие автовладельцы сегодня вынуждены экономить на обслуживании своих машин. С одной стороны, экономия – враг ресурса, с другой – неоригинал может быть вполне качественным. Главное, правильно подойти к процессу выбора. Мы расскажем, как это сделать. Carreviewauto.

Проблема ремонта, как, впрочем, и обслуживания машины до определенной поры автовладельца, как правило, не трогает: есть дилерская поддержка, есть гарантия, "слететь" с которой в нынешние времена куда проще, чем доказывать то, что ты не верблюд и все делал правильно . Однако в определенный момент даже ТО перестают быть рентабельными.

Кроме того, в дело вмешивается человеческий фактор: увы, но настоящих специалистов в дилерских центрах сегодня почти не осталось. Их владельцы давно приняли на вооружение практику экономии на квалифицированных кадрах, тем более что, имея дело с современными авто, ремонтникам в большинстве случаев приходится руководствоваться показаниями диагностических приборов, чем собственным опытом. Отсюда, кстати, появились неремонтируемые узлы и необходимость замены блока или агрегата в сборе. Это комфортно всем. Производителю, который получает больше прибыли от продажи запчастей и просто перестает уделять должное внимание надежности и рементопригодности своих авто. Дилеру, которому не нужно держать дорогого специалиста, поскольку, чтобы подключить прибор, сверится с перечнем ошибок и выдать “нужный” диагноз в состоянии даже вчерашний выпускник ПТУ. Да что говорит, медведя выдрессировать сложнее, чем обучить такого "мастера".

Многие сотрудники дилерских автосервисов очень слабо разбираются в устройстве авто. Подключить диагностический комплекс и заменить узел полностью для них не проблема, однако "прочитать" нестандартную ситуацию они порой не в состоянии.
Поэтому если вы для очередного ТО вдруг заедете не к официалу, а в гараж к "дяде Пете", совсем не факт, что вот этого вам вдруг станет хуже. Во всяком случае "дядя Петя" не станет менять всю подвеску из-за слегка просевшего сайлент-блока и предупредит вас о сроке, когда тот действительно "кончится". И об окончательном ресурсе тормозных колодок расскажет, а не махнет их "потому, что положено"… Единственная проблема заключается в том, что у этого "дяди Пети" не будет ни запчастей, ни расходников, и покупать их владельцу придется самостоятельно. Но тут-то и начинаются реальные сложности.

НАЙТИ ПОСТАВЩИКА

Начнем с азов. Производитель автомобилей, по факту, занимается разработкой и сборкой самой машины. Какие-то детали он делает сам, но большая часть комплектующих — обычный “аутсорсинг”. И кто бы что ни говорил, правила и принципы работы на aftermarket для всех производителей более или менее стандартны: региональные отделения и дилерские сети заполняются брендированной, по сути, продукцией, в стоимость которой заложена определенная наценка "за имя". У кого-то она выше, где-то ниже, но в целом тенденция вполне очевидна.

Второй момент: часто случается, что на одну и ту же позицию у производителя не один поставщик, а два или три. Качество продукции у них не отличается, но, когда вы озабочены поиском нужной запчасти, о таких случаях все же лучше знать. Для чего? Расскажем в следующем пункте.

Правила и принципы работы на рынке запчастей, в общем-то, стандартны для всех производителей, начиная с самых бюджетных и заканчивая суперпремиальными брендами.

Третье: покупая запчасти у ритейлера, клиент может заказать оригинальную деталь или расходник, но, по сути, это обыкновенная растрата. Если вы знаете, название компании, являющейся поставщиком на конвейер, считайте, что уже сэкономили от 20 до 50 процентов. Впрочем, это нормально. Автомобиль, как известно, в понимании потребителя давно сравнялся с утюгом или холодильником, пользуется им обычно три-четыре года, после чего машина отправляется на вторичном рынке. Тот же ресурс, собственно, и заложен в само авто.

Иными словами, вечные автомобили и вечные запчасти никому не нужны. Машины должны ломаться, а производитель получать деньги за обслуживание и продажу запчастей. Помните историю продвижения станков Gillette? Их раздавали безвозмездно. С одной кассетой. Остальные продавали, причем по вполне приличным деньгам, которые превышали себестоимость их производства в несколько порядков. И чем вы бреетесь сегодня? По тому же принципу работает и современный автопром. С той лишь разницей, что кассеты, подходящие к станку, продаются не только под брендом производителя, но и под рядом других.

Современный автопром построен на принципе, в свое время использованном компанией Gillette. Проще говоря, машины должны ломаться, чтобы продолжать приносить прибыль производителю после продажи.

Именно поэтому полезны знать тех, кто поставляет те или иные запчасти на конвейер. Но даже если эта информация прежде вас не интересовала, нужно знать, что более или менее серьезный магазин запчастей должен иметь в распоряжении каталог для нужного авто, нужной марки, где, собственно, числятся как оригинальные детали, так и перечень их заменителей. самых дорогих и заканчивая самыми дешевыми. Иными словами, клиенту предлагается очень широкий выбор, рассчитанный на кошелек хоть какого формата и плюсы, после этого клиент делает выбор.

ПРОДАВЕЦ — НЕ САМЫЙ ХОРОШИЙ СОВЕТЧИК

Кстати, многие в подобных случаях предпочитают советоваться с продавцом, но мы бы этого делать не советовали (если, конечно, он не ваш хороший знакомый). Дело в том, что продавцам, как и сотрудникам дилерских сервисных центров регулярно дают ЦУ по поводу того, что и как продавать, как правило, увеличивая премию за реализацию запчастей "нужного" бренда. Клиента, к примеру, могут заманивать акцией или сниженной ценой, но чаще продавец делает серьезное лицо и произносит что-то типа: вот это хорошая, а то… в общем, не стоит”. Хотя всего через неделю ситуация может измениться, и в категорию "фу" попадет то, что сегодня - "отличная вещь".

Итак, чьих же советов слушать и чем руководствоваться при выборе производителя той или иной запчасти? По большому счету, универсального ответа на этот вопрос нет, ибо самый лучший советчик в данном вопросе — личный опыт. Тем не менее, определенные правила все же существуют. Возьмем, к примеру, разные электронные блоки.

НА ЭЛЕКТРОНИКЕ НЕ ЭКОНОМЯТ

Все в курсе, что электроника сейчас пошла очень нежная, но современный автомобиль без нее - как дельфин без воздуха - ездить может, но не долго, не быстро и не далеко. Так вот. В этом вопросе проблемы выбора, как правило, не существует – обычно в магазинах продается только оригинал. Аналоги тоже встречаются, но чаще всего это исключение из правил. Причем чем специфичнее блок, тем меньше шансов найти ему постороннюю замену.

Что характерно, для заменителей относительно востребованных датчиков (парктроники, расходомеры, лямбда-зонды и т. д.) на рынке обычно полно. Главное, четко представят, что вам нужно и брать именно аналог, а не "вроде бы подходящий по характеристикам noname" - не факт, что после установки он будет корректно работать. К примеру, 90% нештатных датчиков парковки модели BMW не распознают и банально отрубают всю систему. Тем не менее, то же Vemo встают и нормально работают, хотя они вдвое дешевле оригинальных.

В ряде случаев альтернатив оригинальному блоку или запчасти просто не существует, поэтому платить придется столько, сколько требует производитель. Однако в этом случае можно быть уверенным, что запчасть встанет как надо.

Приблизительно то же касается оптики. Просто ксеноновые лампы на рынке полно. И найти подходящие – не проблема, однако, если вам вдруг придется менять блок разжига, готовьтесь к тому, что это окажется весьма накладным мероприятием, так как китайский на место родного не встанет, и вам либо придется перетряхивать всю систему. Но лучше и, как ни странно, дешевле купить оригинал, если не новый, то хотя бы подержанный.

Вот с кузовными деталями, как ни странно, все гораздо проще. Те, кто работает с аварийными авто, обычно в курсе, каким аналогом лучше заменит брендированную панель. При этом это может быть “китай-китай”, но по геометрии и подготовке не уступающий конвейерному поставщику.

По той же схеме обычно заказываются и запчасти для ремонта ДВС и коробок передач: сначала диагностика, калькуляция и консультация с исполнителем, затем закупка. Это, к слову, позволит не только деньги сэкономить, но и нервы. В любом случае, такие работы за несколько часов не делают, так что времени у вас, в общем-то, достаточно.

ПАПЕР ВСЕ СТЕРПИТ

Теперь поговорим о расходниках. О маслах и фильтрах, например. С первыми все очевидно. Идеальный вариант – использовать рекомендованные производителем жидкости. Или, в крайнем случае, аналоги хорошего качества.

С фильтрами ситуация примерно схожа. Здесь нужно понимать, что в мире есть несколько особо крупных производителей, охватывающих практически все производственные площадки. В данном случае, речь идет о Mann-Filter, Bosch, Mahle/Knecht и Hengst. Каждый из них так или иначе связан с автопроизводителями. Производители второй волны – Valeo, Kolbenschmidt, Filtron и Fram. Они также поставляют продукцию на конвейеры и отличаются более правильным соотношением цены и качества.

Покупая неоригинальные фильтры, в большинстве случаев, в качестве вы не теряете. Главное, что не ошибется с выбором производителя и выбрать правильную модель расходника.

По большому счету, этого перечня автомобилисту вполне достаточно. В природе, конечно, полно производителей попроще, но они, в большинстве своем, являются "упаковщиками" - компаниями не имеющими своего производства и заказывающими детали на стороне. К примеру, в Китае. Там же в Китае на них ставят нужный логотип и отправляют заказчику. Как вы понимаете, качество продукта в таком случае у одной и той же марки может колебаться от очень высокого до ужасного. И спрогнозировать тут что-то очень тяжело, поэтому покупать такую ​​продукцию надо очень осторожно. Одно дело, когда вы поставите на авто некачественный салонный фильтр, и совсем другое, когда речь зайдет о масляном или воздушном.

Теперь свечи. Здесь тоже есть из чего выбрать: NGK, Bosch, Denso, Brisk… Все это компании-поставщики, свечи которых можно без опаски ставить на машину вместо оригинальных. Однако здесь надо знать, кто из них поставляет свечи именно для вашей модели. Но для этого, собственно, и существуют онлайн-каталоги. В крайнем случае можно обратиться к сайту самого производителя. Обычно на нем размещен специальный поисковый сервис, способный по параметрам подобрать нужную свечу. Например, у NGK он русифицирован и выглядит следующим образом. Далее все просто: записываете каталожный номер и заказываете его поставщику.

Аналогичным образом можно поступить и с тормозными колодками. Разница в том, что здесь важно точно знать компанию, поставляющую запчасть на конвейер. Если вы, к примеру, ищете оригинал на Ford Focus, вам не лишним будет узнать, что колодки, устанавливаемые на производстве, концерну поставляет американская TRW, а для BMW – немецкие компании Textar и ATE.

HARD'N'SOFT

Перейдем к ходовой. Если вам интересно мнение автора, то до конца гарантийного срока с ним лучше не экспериментировать. Дело в том, что на подвеску, так или иначе, завязана рулевая. И, если детали ходовки сами по себе, стоят не так уж и дорого, возможный отказ в гарантийной замене рельса и усилителя никакая экономия не покроет. Вот когда гарантии уже нет, тогда можно спокойно пускаться во все тяжкие. Подвесочных брендов на рынке десятка два-три, не меньше, но они, как и в остальных случаях делятся на несколько эшелонов.

В топе – собственно, прямые поставщики. К примеру, Lemforder, услугами которого пользуются фактически все германские автопроизводители. Далее идут производители не менее качественных деталей, но для которых детали по вашей машине являются побочным продуктом (основной — детали для машин вторых марок). То есть практически это такие же поставщики. Третий эшелон – качественные “китайцы”. Да-да, таких полно. Тот же Lemforder большинство деталей заказывает у Поднебесной. Просто он лучше контролирует качество продукции, поэтому платить за нее приходится раза в два больше, чем за те же рычаги или шаровые (порой, сделанные на том же заводе), но поставляемые уже упомянутым здесь "упаковщиком".

Однако, это не значит, что бренд-упаковщик априори продает комплектующие того же качества. Хуже контроль, выше процент брака, зато ценник вполне божеский. Даже по нынешним временам. Но если хотите дельный совет, если речь идет о копеечной вроде бы запчасти, поинтересуйтесь стоимостью ее замены. К примеру, пыльник шруса стоит, как средний бизнес-ланч, а его замена – как обед на друга в приличном ресторане, причем, в ряде случаев, еще и с учетом бокала хорошего французского вина. В такой ситуации проще переплатить за действительно качественную запчасть и забыть о проблеме на несколько лет, чем рискнуть и повторить процедуру всего через несколько месяцев.

КИТАЙ ТОЖЕ ЭЗДИТ. НО НЕДОЛГО

И последний эшелон – "китай-китай". Опять же, не факт, что эти детали окажутся 100-процентным барахлом. Бывало и так, что тайваньские рычаги подвески прожили более 40 тысяч километров. Но обычно их ставят либо в случае, когда делать что-то надо, а денег на что-то более нормальное нет и в ближайшие пару недель не предвидится, либо когда авто готовят на продаже. "Подвеска поменяна по кругу" - это как раз про такие авто, так что, когда владелец "поет" об "совершенно живом автомобиле", обольщаться не стоит - очень может быть, что это далеко не так.

И все же, как бы ни старались облегчить финансовую нагрузку, в машине есть вещи, на которых мы бы экономить не рекомендовали. Во-первых, это касается разного рода сложных ремонтов. Если материалы для кузовных работ, так или иначе, закупаются под мастера и еще в состоянии подсказать, как и за счет чего можно сэкономить (допустим не изменить деталь, а исправить), если речь идет о ремонте ДВС или коробки передач с почти 100-процентной вероятностью впоследствии выйдут боком. Не исключено, что тот же двигатель ремонтировать вообще нерентабельно и проще взять контрактный агрегат. Чаще, так с коробками поступают…

Тем не менее, в автомобиле полно комплектующих, экономия на которых бьет по безопасности. Среди прочих – шины и тормоза. И не только лишь колодки, да и диски, и исполнительные узлы, и даже рабочая жидкость.

Но, если вы, к примеру, уверены в силах и квалификации своего моториста, ремонт, порой, оказывается более доступным мероприятием, чем полная смена агрегата. Да и качество, в таком случае, выше. Правда времени займет не менее двух недель. То же касается и коробок, по крайней мере, автоматических и всех остальных двухпедальных. С механическими, как правило, мороки в день-два максимум, если, конечно, речь не о суперкаре.

Вторая вещь, не приемлющая экономии – тормоза. Попытка удешевить владение машиной подобным образом, как правило, влечет последствия, требующие и кузовного и агрегатного ремонта, а, зачастую, не проходит бесследно и для здоровья водителя. Притом, касается это не только колодок, но и дисков, и, как бы вы ни хотели обратного – тормозной жидкости, менять которую нужно не режет, чем раз в два года.

КОГДА Б/У ОПАСНЕЕ ПОДДЕЛКИ

И все это в полной мере справедливо и в отношении шин. Пожалуй, единственный способ экономии, который можно допустить в данном случае – покупка шин на вторичном рынке, но с обязательной и тщательной проверкой в ​​хорошем шиномонтаже. Не лишним будет изучить и стандартную маркировку колес, где обычно шифруется дата и место производства. Новые виды, но выпущенные лет-пять-семь назад, шины на самом деле еще хуже китайских – в лучшем случае, через пару месяцев активной езды они грыжами покроются, в худшем – рвануты на скорости. Экономить на обслуживании авто не просто можно, но и нужно, однако к этому вопросу надо подходить с умом, потому что скупой, как известно, платит дважды.

Иными словами, не всякая экономия действительно полезна, тем не менее, если подходит к проблеме с умом, сбросят до 50% от стандартного бюджета на закупку запчастей – раз плюнут. Важно четко представлять себя, где экономия уместна, а где нет. Ведь вам же никто не мешает приехать на плановое ТО со правильным моторным маслом, но в неоригинальной упаковке и фильтрами, где вместо лейбла производителя будет стоять, например, тот же MANN. Поставить на Ford Focus тормозные колодки TRW, которые на самом деле – и есть оригинал, а не покупать их в отделе запчастей… Притом, ни один дилер не в праве принуждать вас покупать комплектующие через его магазин. Во всяком случае, если вы владеете нормальным европейским или японским автомобилем. С корейцами ситуация чуть сложнее, так как они предпочитают производить некоторые расходники самостоятельно и, соответственно, поставят их на aftermarket. Но и тут всегда найдется выход – попробуйте подружиться хотя бы с приемщиком, он вам расскажет массу интересного.