Дмитрий Баринов: "Руководство Украинским Дунайским пароходством - это многогранная работа" (видео)

ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» является градообразующим государственным предприятием Измаила, осуществляющим свыше 30% транспортных перевозок по Дунаю. Его флот насчитывает около 400 самоходных и несамоходных речных и 30 морских судов. Основу дунайских перевозок флота составляет украинское металлургическое сырье, поставляемое для разных потребителей в придунайских странах.

В июле исполнился год, как украинское Дунайское пароходство возглавил Дмитрий Баринов. За столь короткий период руководителю удалось вдохнуть в УДП новую жизнь и завершить первое полугодие 2015 года с прибылью.

Однако в последнее время из-за обмеления Дуная УДП несет убытки. Сейчас предприятие обеспечивает свою работу за счет финансового резерва, сформированного в первой половине года.

Журналистам «Бессарабии ИНФОРМ» удалось пообщаться с главой правления ЧАО «УДП» Дмитрием Анатольевичем Бариновым и узнать о финансовом состоянии предприятия, о приоритетах его развития, о проблемах и достижениях за последний год и, конечно же, о запущенной программе кадрового обновления. (омоложения) коллектива. 

[youtube url="https://www.youtube.com/watch?v=c837uXGRdio"][/youtube]

– Дмитрий Анатольевич, прошло уже больше года, как Вы возглавили Украинское Дунайское пароходство. — Вы бы приняли такое же решение? Что удалось – из главного – реализовать за текущий год?

– Меня назначили на должность и.о. председателя Правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» 3 июля 2014 г., а в первых числах сентября утвердили окончательно, потому что этот период был испытательным сроком для меня. Если бы отмотать обратно время (в 2014-м) и мне бы снова предложили эту должность, я бы, конечно же, согласился. Ведь руководство таким предприятием — это очень интересная работа, ответственная, многогранная, реализация всего того, что я накопил за предыдущие годы, являясь бизнесменом, решающим масштабные задачи и работающим в кризисных условиях.

Хочется провести параллель со спортсменом, который тренировался, достиг какой-то определенной формы, благодаря чему ему разрешили выступить на ответственных соревнованиях. Там он показал высокие результаты, которые удовлетворяют и его самого, и команду, которую он представляет.

За этот короткий промежуток времени УДП удалось многого достигнуть. Впервые за многолетнюю историю предприятия были заплачены дивиденды акционеру – государству. Обычно всегда наоборот — государственные предприятия являются для бюджета скорее обузой, чем приносящими доход. Логика приватизации муниципальных компаний как раз заключается в том, чтоб избавиться от ненужного, обременительного владения с неприбыльным активом.

Пароходству удалось избежать такого участия. Нам на руку сыграла и девальвация гривны, потому что у нас основная часть доходов — за границей, ведь УДП выполняет международные перевозки.

Кроме того, нам удалось перевезти больше грузов, мы начали вкладывать огромные деньги во флот, проиндексировали заработные платы, перевели сотрудников с 70% на полную рабочую неделю. Недавно был подписан новый коллективный договор с профсоюзом, удалось улучшить все социальные стандарты для предприятия, начавших выплачивать премии за выслугу лет.

— С какими результатами ЧАО «УДП» завершило первое полугодие 2015 года?

- Первое полугодие 2015 года Украинское Дунайское пароходство завершило с прибылью 27 млн. гривен. Для сравнения, аналогичный период в 2014 году мы закончили с прибылью 8 млн. гривен. Однако 2014 год был хорош с точки зрения навигации (дунай не пересыхал и не замерзал), поэтому предприятие работало в полную силу. Вместе с тем, первое полугодие прошлого года ознаменовалось обострением военного конфликта в Донбассе, естественно, этот фактор отразился и на деятельности пароходства. Однако УДП удалось выровнять ситуацию.

Ожидается, что второе полугодие 2015 года будет похуже, чем первое из-за беспрецедентной засухи в Европе и, как следствие, остановки судоходства. Мы сталкиваемся с большими сложностями, особенно в районах перекатов. Длительность рейсов существенно увеличивается, большой расход топлива, срок доставки грузов дольше. К сожалению, подобная ситуация отражается на плановых показателях предприятия.

На нижнем участке реки по ходу вверх суда грузятся на 200 см в Сербию, вниз, ниже переката Дунафельдвар, — на 180 см. Снижение осадков привело к уменьшению фрахтовых поступлений из-за снижения загрузки каждой единицы. Проводки и мелководье повлекли за собой увеличение продолжительности рейса и расхода топлива для осуществления проводок. Все это отрицательно сказывается на результатах работы

Одна надежда – на атлантический циклон… Ведь повышение уровня воды возможно только при выпадении существенных осадков в бассейне Дуная и его притоках.

— В мае текущего года немецкий оператор «Nicko Tours» – одна из крупнейших компаний в сфере речных круизов – заявила о своей неплатежеспособности. В июне компания аннулировала контракты на фрахт двух теплоходов Украинского Дунайского пароходства – «Украина» и «Молдавия». Входит ли в планы предприятия сотрудничество с другими туроператорами?

— Предприятие очень плотно занимается поиском альтернативы. «Nicko Tours», которую выкупила сейчас португальская инвестиционная компания. Мы с руководством фирмы сразу же установили контакт, предложили свои услуги, но пока официального согласия на сотрудничество еще нет.

В начале сентября в УДП приезжают представители большой германской компании на переговоры и на осмотр судов. Если говорить объективно, то суда у нас старые, им свыше сорока-сорока пяти лет. И это все, конечно же, отражается на стандартах проживания туристов (каюты маленькие, не такие комфортные, расход топлива большой, экипаж для обслуживания также внушительный).

Я бы хотел отметить, что сейчас на Дунае системный пассажирский кризис. Что это такое?

Каждый год пассажирские туристические компании выпускают 2-3 новых судна, которые экономичнее, во-вторых устроены, совсем другой сервис. Такого понятия, как камбуз, где идет полноценное приготовление продуктов, а соответственно и поваров, за границей нет. Всё делается кейтерингом.

Справка "Б". Кейтеринг (англ. catering от cater — «поставлять провизию») — отрасли общественного питания, связанные с предоставлением услуг на удаленных точках, включающие все предприятия и службы, оказывающие подрядные услуги а также осуществляющих обслуживание мероприятий различного назначения и розничной продажи готовой кулинарной продукции.

На практике под кейтерингом подразумевается не только приготовление пищи и доставка, но и обслуживание, сервировка, оформление стола, разлив и подача напитков гостям и тому подобные услуги.

Сейчас европейские туристические компании — это длинные интегрированные цепочки, у которых есть и автобусное, и экскурсионное, и судоходное, и железнодорожное обслуживание, т.е. это целый комплекс услуг. Пароходству где-то лет десять назад нужно было делать шаг вперед — закладывать новые суда и делать это не самостоятельно, а в партнерстве с какой-то туристической компанией, у которой есть рынок продаж туристических путевок. Тогда бы такое сотрудничество привело к хорошим результатам.

На сегодняшний день украинское Дунайское пароходство делает все возможное, чтобы наши суда работали. Это, в первую очередь, роль в европейских пассажирских выставках. Мы заключили контракт с германской компанией, которая рекламирует наше предприятие на европейском рынке. Ведь наши теплоходы, хоть и возрастные, но с душой (у них есть прогулочная палуба, открытый бассейн, музыкальный салон).

Наша целевая аудитория – это в большинстве случаев немецкие пенсионеры, которые предпочитают малобюджетный отдых. На УДП никогда не было нареканий по поводу сервисных услуг. Даже сейчас, окончив навигацию, мы получаем благодарности от директоров круизов.

Мы вложили очень большие суммы по их требованиям в ремонт пассажирских судов. Зимой были установлены двери на фотоэлементах, которые регулируют открытие и закрытие, произведены реконструкции люксовых кают, приобретены новые ковровые покрытия, произведена обивка мебели. Все эти работы производились у нас, на базе технического обслуживания флота, измаильскими компаниями, но с помощью иностранного оборудования.

Как гром среди ясного неба для нас стало банкротство немецкого оператора Nicko Tours. Если бы о неплатежеспособности этой компании было известно заранее, мы бы не вкладывали такие деньги в ремонт судов, а искали альтернативу.

- Измаильчане помнят старые и добрые времена, когда по Дунаю можно было добраться до Европы (в частности, и до болгарского города Русе). Очень активно работали внутренние пассажирские линии по Дунаю с судами на подводных крыльях. Можно ли надеяться на возрождение такового вида пассажирских перевозок?

— Давайте разберемся в целесообразности возрождения такового вида пассажирских перевозок:

1. Те суда, которые строились на подводных крыльях в Советском Союзе, предназначены были для рек, озер. Это вид речного транспорта нужен в тех районах, где нет другой альтернатива, т. е. отсутствуют дороги, железнодорожное полотно.
2. Второй момент — это когда пассажирские перевозки необходимо сделать больше скоростными. К примеру, при СССР из Одессы в Херсон на ракете можно было добраться за 2,5 часа, а автобусом — намного дольше (подводило качество дорог).
3. Экономически этот вид транспорта всегда был дотационным, так как расходовалось огромное количество топлива. В наше время суда на подводных крыльях – это непозволительная роскошь. По моим подсчетам, при полной загрузке «метеоров» стоимость билета от Измаила в Одессу может составить сейчас 400-500 гривен.
4. Если же будет частная инициатива о возрождении такого рода пассажирских перевозок, то мы готовы сдать свои суда в аренду, даже за символическую плату, лишь бы запустить этот вид речного транспорта.

Таким образом, если посчитать рентабельность данного типа речных пассажирских перевозок, то это сейчас убыточный бизнес.

— Дмитрий Анатольевич, Вы недавно сделали очень смелое и прогрессивное заявление по поводу кадрового обновления пароходства, привлечения молодежи. Расскажите об этой инициативе подробнее.

– Персонал в любой компании – это самое главное. Кажется, что суда, грузовая база очень важны, но именно сотрудники все это двигают, управляют судами, ставят задачи, контролируют деятельность предприятия. В УДП, при всем уважении к истории компании, трудится много династий, ветеранов, работающих пожилых людей. Это, с одной стороны, хорошо, а с другой – не очень. Позитив я вижу в том, что это люди опытные, ответственные, чтящие традиции. Но динамика жизни требует свои коррективы, ведь молодежь более драйвовая. И для перспективы компании необходимо иметь хоть какую-то лавку запасных.

Недавно мы приняли новый коллективный договор и предложили пенсионерам, достигшим 65-летнего возраста (для мужчин), хорошую мотивацию, над которой можно будет подумать работнику пароходства в течение трех месяцев. При выходе на пенсию УДП выплатит своим сотрудникам сумму в размере восьмимесячного оклада.

В то же самое время мы хотим проанализировать, кто к нам может прийти на работу. Через несколько дней в УДП заканчивается период приема резюме на все должности. За два месяца пришло порядка 150 анкет (плавсостав, экономисты, делопроизводство, кадровые специалисты).

Хотелось бы отметить, что плавсостав в пароходстве также возрастной. Из-за конкуренции морского и речного флота, море выигрывает многократно. Получив соответствующее образование и накопивший опыт, моряки стремятся попасть «под флаг», ведь зарплаты там намного выше, чем в речном флоте.

Для сравнения: третий ассистент на морских судах получает 3-4 тыс. долларов, в пароходстве такой заплатой похвастаться может только капитан. В Украинском Дунайском пароходстве есть «золотой фонд» возрастных капитанов (50 человек), а заменит их некому.

Молодых, перспективных, легко обучающихся специалистов мы отобрать из числа предоставивших резюме.

Кстати, у нас есть хороший пример. В пароходстве сейчас был взят по трудовому соглашению новый суперинтендант — специалист, отвечающий за техническое состояние судна. У нас сотрудники данного профиля тоже в возрасте, поэтому, на мой взгляд, должны передавать свой опыт молодому поколению.

Теперь же на суперинтендента, из собственных наблюдений, возложены другие задачи. Это не просто человек, который принял радиограмму с судна, принес ее в отдел закупок, а в современном мире — это специалист, который всесторонне знаком с судном, даже лучше, чем механики, знает его проблематику, т. н. «универсальный солдат» со страстью и горящими глазами.

Могу заверить, что в пароходстве глобальной реорганизации кадрового состава не предвидится, а внедрение юных профессионалов будет происходить равномерно.

Как эту новость воспринял действующий коллектив УДП?

— Сотрудники УДП приняли программу кадрового обновления (омоложения) коллектива с пониманием. К таковой модернизации мы шли равномерно.

В ноябре прошлого года Украинское Дунайское пароходство начало функциональную диагностику предприятия. В течение месяца, в конце рабочего дня, мне на электронную почту лично каждый сотрудник сбрасывал краткий отчет о своей деятельности. Это такой итальянский метод, который мне порекомендовал руководитель сербского пароходства. На базе этих данных была произведена оптимизация кадров компании. В эту обновленную организационную структуру должны прийти новые прогрессивные специалисты.

— За прошедший год для Вас как руководителя Украинского Дунайского пароходства, что было самым сложным и запомнилось больше всего в положительном плане?

– Самым сложным для меня стала одна особенность пароходства: ЧАО «УДП» – украинская государственная компания, а работает по зарубежным стандартам. Мы получаем валюту в Европе. А в Украине вынуждены соответствовать требованиям и нормам НБУ, Министерства инфраструктуры, Минэкономики.

Многие проверки тоже изматывают и меня, и сотрудников пароходства.

По результатам налоговых проверок предприятие год назад переживало не самые лучшие времена (сотрудники работали неполную рабочую неделю, заработная плата задерживалась по несколько месяцев). Затем из-за этого возникли штрафы, так как отсутствовали перечисления в Пенсионный фонд Украины. Нам удалось погасить задолженности перед Пенсионным фондом, по зарплате.

На данный момент предприятию начислили еще порядка 20 млн. грн. Пенсионный фонд, подоходный налог. Подчеркну, что это не задолженности по зарплатам, налогам, а просто штрафные санкции. А такая сумма пароходства просто загонит снова в гроб.

Из самых приятных моментов мне хотелось бы отметить, что нам удалось возродить Килийский судоремонтный завод. Мы вытянули шесть толкачей и самоходов, которые стояли в БТО по много лет в холодном отстое, произвели их капитальный ремонт и ввели в эксплуатацию. На КСССС сегодня работа кипит.

Могу с уверенностью сказать, что мне со временем будет не соромно передавать своему приемнику бразды правления.

Беседовали Р. Оленкевич, И. Стойкова.