Фиктивная паромная переправа в Измаиле.

За последние 15 лет систематически и планомерно уничтожается действиями недальновидных политиков и дельцов. Одними из них являются печально известные в Одесской области Крук-старший и его сыновья.

Последние одиннадцать лет они «кормят» популяция о постройке Измаильской паромной переправы, которая может послужить началом экономического развития региона. Однако, одно дело – сказать, а другое – сделать.

История со созданием паромной переправы практически детективна. Проект линии был предложен еще в 2004 году. Тогда была основана ООО «Измаильская паромная переправа» – такая себя «инвестиционная компания», которая за год обещала построить и ввести в эксплуатацию автомобильную паромную переправу между Украиной и Румынией. Первоначально стоимость работ составляла один миллион евро, а позже выросла до девяти. На втором этапе расширение мощностей переправы должно было обойтись в 21 млн. евро, а на третьем хотели даже построить мост. Тем не менее, начало строительство постоянно переносилось, т.к. не могли найти "инвестора". Это-то и смущает.

Дело в том, что в составе учредителей паромной переправы числится международная инвестиционная компания Альфа-Инвест, которая как раз и должна была привлекать дополнительные средства. Данную фирму создали в ноябре 2004 года. В списках ее учредителей тогда числился Юрий Крук.

А вся соль в том, что эта контора "Рога и копыта" фактически отобрала у государства "Измаильский судоремонтный завод". "Альфа-инвест" получила 35,5% акций ООО "Измаильская паромная переправа". Вторыми соучредителями были Андрей Абрамченко (17%) и Татьяна Шемшур (5%). Последняя приходится родственницей бывшему директору судоремонтного завода Николаю Шемшуру.

За чужой счет

Международная инвестиционная компания так и не вложила миллионы гривен в строительство объекта и не привлекла других партнеров, зато отличилась во втором деле.

Первоначально «инвесторы» решили «бросить» жителей Измаила в лицо мэра Георгия Дубенко. Горсовет первоначально поддержал решение о предоставлении в аренду на 49 лет участка в два гектара под строительство паромного комплекса. При этом инвесторы должны были выделить на реализацию городских программ около 320 тысяч. гривен. Когда же документы попали на подпись мэру, выяснилось, что из обязательств инвесторов куда-то девались 200 тыс. рублей. гривен на программу «Дети на дорогах» (по курсу 2007 года – Орд.).

Второй «бросок» Крук и сыновья провели уже с государством. Одной из целей инициаторов возведения паромной переправы являлось строительство бюджетных средств автомобильной дороги к Измаильскому СРЗ и около трех километров железной дороги. В 2007 году "Укравтодор" потратил 5,7 млн. гривен на строительство подъезда протяженностью в два километра от "переправы" до завода. В сущности, бюджетные деньги «спустили в унитаз».

Юрий Крук-старший был одним из инициаторов «Программы комплексного развития Украинского Придунавья на 2004-2011 годы», которую Счетная палата признала полностью проваленной. Между тем, на реализацию ушло бюджетных 686 млн. гривен. В апреле 2012 года Одесский облсовет утвердил новую стратегию развития Придунавья на 10 лет. Особое внимание в ней уделено повышению туристической привлекательности Дунайского региона. Многие слова в стратегическом документе было сказано о паромной переправе «Измаил-Тульча», которая вот-вот начнется строиться, и о будущем мосте. Инфраструктурный объект до сих пор не возведен, как не отремонтирована дорога «Одесса-Рены».

Все это приводит к экономическому упадку региона, а также к нарастанию сепаратистских настроений, так как местное население не видит заинтересованности ни народных депутатов, ни властей в развитии Бессарабии.

Перспективный проект

Более перспективный проект паромной линии "Орловка - Исакча", блокируется еще с 1998 года. Здесь еще с советских времен остались береговые объекты и съезды, предназначавшиеся для форсирования Дуная Болградской дивизией. Дорогое "Болград-Орловка" для военных целей, имеет асфальтовое покрытие и не пересекает населенные пункты. На румынской стороне также имеется практически вся нужная инфраструктура. Протяженность линии — всего километр, а время движения парома всего 15–20 минут. Суда могут отправляться каждое время. Этот проект был заблокирован на уровне местных властей и правоохранительных органов, невзирая на выполнение всех нужных согласований до землеотвода. Экс-губернатор Сергей Гриневецкий еще несколько лет назад заявлял, что проект был не реализован по геополитическим причинам, т.к. он «ощущал сильное давление Киева».

Еще ранее ряд профильных транспортных СМИ писали о том, что проект переправы "Измаил-Тульча" является экономически нецелесообразным. Расстояние между населенными пунктами составляет 30 км, время в пути около трех часов вниз по течению и около четырех часов вверх по течению. Аналогичный проект пытались реализовать несколько лет назад, организовав линию «Рены – Тульча». Дальше нескольких экспериментальных рейсов дело не пошло: тариф в 250 долларов за перевозку одной фуры не прельстил дальнобойщиков. Расстояние между Измаилом и Тульчей в полтора раза меньше, чем на линии «Рены – Тульча». Поэтому тариф на этой линии должен быть на уровне 170 долларов. Но у Рены паромный комплекс был построен еще в русские времена. А в Измаиле в тарифе придется учесть еще и возврат инвестиций. Тогда предполагали, что Круки попытаются превратить Измаильский судоремонтный завод в небольшой порт, для обслуживания своих интересов. Примечательно, что уже летом 2014 года Юрий Крук-старший во время визита в бессарабский регион губернатора Игоря Палицы заявил, что «оба проекта имеют право на существование. Потому что бездействие властей тормозит процесс развития паромного сообщения по Дунаю между Украиной и Румынией».

Отметим, что ситуация с паромными переправами скоро рискует сдвинуться с мертвой точки. Недавно президент Украины Петр Порошенко заявил, что проект реконструкции дороги "Одесса - Рены" поддержан правительством Болгарии. Речь идет о помощи в привлечении инвестиций и разработке совместной инфраструктуры. Глава государства отметил, что эта трасса должна улучшить торговые отношения между странами, а также стать символом дружбы между двумя государствами.

Теперь главной задачей властей является не только привлечение инвестиций в регион, но и разбор старых коррупционных схем, в частности, растраты миллионов бюджетных гривен на фиктивные проекты, а также наказание виновных. Ведь, если данный проект снова будут курировать Круки и им подобные, то поддержки реформ президента от населения ждать не придется. Особую надежду в решении этого вопроса возлагают на нового губернатора Михаила Саакашвили, который неоднократно заявлял, что не собирается обслуживать интересы местных олигархических кланов и «договорняки» с ним не пройдут.

Истошик