Д. Баринов: "Наше государство должно быть представлено на Дунае в лице УДП"

– Дмитрий Анатольевич, когда вам предложили возглавить ЧАО «УДП», можете вспомнить, какие чувства вы при этом испытали? Были ли сомнения? Что же повлияло на ваше решение?

– Безусловно, я ощутил волнение, ведь при всем своем опыте руководства крупными компаниями, для меня судоходная компания – это в первую очередь воспоминание из прошлого, когда я начинал свою трудовую деятельность в Черноморском морском пароходстве. Тогда начальник пароходства был для меня недосягаемой фигурой в плане ответственности. С годами стал понимать, что должна быть система, позволяющая управлять крупными структурами, делегировать полномочия. В течение своего трудового пути я эти навыки приобрел, считаю, что могу их применить, работая в Украинском Дунайском пароходстве. Сомнений как таковых не было. Я знал об экономическом состоянии предприятия и о протестных настроениях коллектива относительно кадровых решений последнего времени. Я не мог не согласиться возглавить УДП.

– Прошло три недели с дня вашего назначения исполняющим обязанности председателя Правления ЧАО «Украинское Дунайское пароходство». Какие первые выводы? Что вы можете сказать о финансовом состоянии предприятия?

– Во многих вопросах я уже успел разобраться. На мой взгляд, предприятие живое, свою основную функцию – перевозку грузов – выполняет. Учитывая возраст судов, ситуацию на Украине и на дунайском рынке, а также снижение объемов экспортных грузов, пароходство работает относительно стабильно. Считаю, что пароходство может работать гораздо эффективнее, но для этого требуются изменения как во внешней среде, так и внутри предприятия. Коллектив это осознает и, что радует, готов принять перемены. Если инициативы специалистов ЧАО «УДП» будут обретать понимание в министерстве и, в то же время, коллектив будет готов гибко работать, у пароходства появится будущее. Мы пониманием, нынешние сложности дунайского рынка, но предприятие должно отстаивать свои позиции, наше государство должно быть представлено на Дунае в лице УДП.

денежное состояние компании сложное, но не критическое. Тянется большой шлейф долговых обязательств из прошлого, образовавшийся в течение десятилетий. Кое-что сделано, но нам предстоит еще много работы – это решение сложного вопроса о недостройке теплохода «Капитан Столбовский», обязательств по строительству некоторых серий судов, в кратчайшие сроки пароходство должно рассчитаться с ГП «АМПУ», образовалась в период 2009–2011 гг. Считаю, что ситуация управляема. Если у нас появятся дополнительные грузы, то к концу 2014 года мы сможем погасить практически все задолженности.

– Дмитрий Анатольевич, вы позиционируете себя как кризис-менеджер. Есть ли у вас наработанный опытом алгоритм действий по оптимизации работы предприятия, который можно было бы применить в ЧАО «УДП»?

– Да, такой опыт есть. На время моего прихода в сахарный бизнес заводы были в упадке. Там были еще более глубокие проблемы как в финансово-экономическом, социальном плане, так и в реализации инфраструктурных проектов. Как и УДП, возглавляемые мной сахарные фабрики являлись градообразующими предприятиями. Мне удалось стабилизировать работу компаний и сделать их прибыльными. Есть, естественно, определенный метод, который изменяется под специфику каждого компании. В УДП есть свои традиции, сформированные десятилетиями, их нельзя сбрасывать со счетов, в преобразованиях необходимо их непременно учитывать. Для меня, в первую очередь, важна работа в команде со специалистами коллектива.

– Как бы вы обозначили приоритеты в деятельности пароходства?

– Их не так много. В первую очередь, это наращивание объемов грузовой базы – возвращение утраченных грузов и привлечение новых. Грузовая база – это кровь, которая течет в жилах пароходства. Ведется работа по возвращению в порт Измаил окатышей Полтавского ГОКа и слябов Алчевского меткомбината. Эти позиции связаны с экономической, политической, а теперь уже и военной обстановкой в ​​Украине. Так сложилось, что основное производство сконцентрировано на Востоке Украины, там сейчас идут боевые действия и, конечно же, это не может не отразиться на работе Украинского Дунайского пароходства и Измаильского порта.

Продолжаем списание устаревшего флота, на содержание которого ежегодно тратятся десятки миллионов гривен. Этим вопросом я занимаюсь лично.

Главная наша задача – повышение доходов и понижение расходов. Причем делать это надо очень оперативно, у нас нет времени на раздумья.

 – Будет ли проводится оптимизация структуры пароходства? В чем она будет заключаться?

– Структура предприятия на сегодняшний день приемлима, но, как говорится, нет предела совершенству. Прежде, чем принимать какие-либо решения, нужно тщательно изучить вопрос. Мое мнение таково, если у работника минимальная загрузка, а в остальное время он не знает, чем заняться, значит надо пересматривать штатное расписание. В то же время, встречаясь с представителями тех или иных отделов, столкнулся с тем, что люди жалуются, что в свое время специалисты были сокращены по максимуму, а сейчас, когда объем работы возрос, структурным подразделением сложно выполнять задачи. Считаю, что такую ​​проблему тоже надо учитывать и пересматривать.

Ближайшая задача – настолько загрузить предприятие, чтобы появилась возможность перевести коллектив на полную рабочую неделю. В то же время, необходимо пересмотреть внутреннюю структуру компании, мы не обязаны быть заложниками того, чтоб штат содержался в том количестве, в каком он был, когда загрузка была еще больше. Сокращены нам не избежать, но это будут естественные сокращения, то есть при выходе работника на пенсию, вакансия будет сокращена, если не будет острой необходимости в ее заполнении.

– Приверженцем какого стиля управления вы являетесь: авторитарного либо демократического?

– Я бы сказал – компромиссного. По моему опыту нельзя использовать тот либо другой стиль управления в чистом виде. Люди разные, поэтому к каждому работнику и подход должен быть индивидуален. Я всегда готов выслушать людей, которые предлагают интересные идеи, если они нацелены на результат.

– Ожидается ли приезд специалистов со стороны?

– Нет, не планируется. У ЧАО «УДП» есть костяк профессионалов, который, по моему мнению, показал свою способность отлично работать в всех условиях. Специалисты со стороны могут быть привлечены только в случае крайней необходимости, пока вопрос так не стоит.

– Последние два года администрация пароходства тесно сотрудничала с портами Придунавья, что дало положительные результаты. Будете продолжать эту тенденцию?

– Безусловно, с портами Придунавья мы будем сотрудничать и дальше, так как наша работа тесно взаимосвязана. Уже налажен контакт с руководителями Измаильского и Ренийского портов. Сейчас совместно с руководством АМПУ боремся за возвращение окатышей Полтавского ГОКа и слябов из Алчевска. Порт готов на снижение тарифов на погрузо-разгрузочные работы этих видов грузов. Мы должны работать в одной связке, по возможности помогать друг другу.

– Последние несколько лет Килийский судоремонтный завод переживает тяжелые времена, в том числе из-за того, что он не может конкурировать с частными заводами. Как Вы считаете, есть ли у КСРЗ будущее?

– Безусловно, запуск и обновление работы Килийского судоремонтного завода является одной из приоритетных задач Украинского Дунайского пароходства. Сейчас завод выживает за счет дотаций УДП. Сегодня (23 июля – прим. ред.) в Одесской областной администрации состоится совещание, на котором и будут обсуждаться проблемы КСРЗ. Мы возвращаем прежнего директора завода – М.А. Мельник в качестве советника руководителя по КСРЗ, он будет заниматься обеспечением завода заказами. Килийский завод с технологической точки зрения уникален, здесь есть все условия для ремонта и строительства флота с нуля и «под ключ». Ведутся переговоры с компанией «Нибулон» на строительство барж на КСРЗ. Также в скором времени состоится тендер на ремонт буксиров ГП «АМПУ», наш завод обязательно в нем поучаствует. Конечно, в какой-то мере сдерживающим фактором являются проходные глубины КСРЗ – 220 см, что ограничивает спектр возможностей.

– Каковы перспективы пассажирского флота ЧАО «УДП»?

– Общеизвестно, что возраст наших пассажирских судов довольно почтенный. В настоящее время и более молодые суда не могут удержаться на рынке. Но утратить пассажирские перевозки мы не имеем права, потому что они «кормят» компанию. Будем комплексно к этому подходить. То суда, в работе которых в следующем году заинтересованы наши партнеры-туроператоры, будем ремонтировать и готовить к следующей навигации. За оставшиеся суда будем бороться, искать других фрахтователей. Возможно после оздоровления ЧАО «УДП» проведем переговоры с туроператором о возможности совместного приобретения нового судна. У пароходства есть неоценимое преимущество – опыт и имя, которое создавалось десятилетиями. Ведь ни для кого не секрет, что многие туристы предпочитают наши не совсем комфортные из-за атмосферы доброжелательности, царящей на пассажирских судах ЧАО «УДП».

– Дунайский рынок нестабильный, а также практически ежегодно река преподносит нам «сюрпризы» то в виде обмеления, то, напротив, половодья. Планируется ли в этой связи больше развивать морские перевозки, которые являются приоритетными в мировом судоходстве?

– Такая идея есть. Должен быть баланс, когда при обвале речного фрахта, морской флот может поддержать компанию и, напротив. В таком случае УДП может опираться не на одну ногу, а на две. Те морские суда, которые у нас есть, не очень востребованы, в наше время пользуются спросом 30-тысячники. Конечно, строительство или покупка морского флота затратны и возможны только на условиях кредитования. Для этого мы обязаны стать компанией увлекательной для инвесторов, работать прозрачно. Вместе с тем нельзя сказать, что воплощение этих планов нереально или долгосрочно, напомню, что на сегодняшний день у пароходства нет критических задолженностей, с которыми мы не могли бы справиться.

В пароходстве есть специалисты по морским перевозкам, нам не нужно выстраивать новый алгоритм, и в этом наш плюс. Считаю, что скоро мы сможем вернуться к реализации планов по развитию морских перевозок, это позволит предприятию идти в ногу со временем.

Елена Ходарченко, газета "Дунаец"