Наши дороги – что же их ждет

0 комментариев 34155 просмотров

Вы можете выбрать язык сайта: Українська | Русский (автоперевод)


136731420867615-и0Бюджетными усилиями по ремонту дорог в текущем году можно профинансировать только мечту об асфальте. Между тем, вскоре часть проблемной отрасли могут вручить местным властям вместе с бюджетами, которые перестали быть секретом — всего 681 млн. грн. пойдет в этом году на строительство и капремонт магистралей, пишет Экономические Известия.


В конце зимы нынешнего года бескрайнее море разбитых шоссе страны привело не только к отрицательным, но и к положительным последствиям. Правительство кроме текущего латания ям взяло под свой более плотный контроль еще и реформирование отрасли. В итоге, через несколько недель мозгового штурма у чиновников вызрели сразу две концепции.

Первая состояла в том, что нужно увеличить акцизы на бензин и солярку и за счет этих средств больше строить и ремонтировать дороги. Инициатива скоро была материализована посредством законопроекта. Однако, повышать стоимость каждого литра топлива на заправках на 50 коп в период спада в экономику в стране и в мире власти не решились. И документ был отклонен.

Вторая мысль кабминовских чиновников состояла в том, что пути местного значения необходимо передать на баланс региональным властям. А центральный Укравтодор должен остаться хозяином только трасс общенационального значения.

“Ключевые дороги обязаны остаться у страны, а остальные – перейти совместно с деньгами на их содержание под контроль территориальных органов власти, чтоб была персонифицированная ответственность”, — заявил вице-премьер-министр Александр Вилкул, представляя концепцию стратегии развития автодорожного хозяйства в начале мая года на заседании Кабмина.

При этом, естественно, прозвучали уверения, что дарение дорог на места будет сопровождаться и передачей областям из центра возросших бюджетов для обслуживания транспортной сети.

"Реформирование системы "Укравтодора" должно сопровождаться увеличением финансирования на содержание, ремонт и строительство дорог", - отметил вице-премьер.

Он также выразил мысль о том, что финансирование дорожного хозяйства должно увеличиться в 2,5 раза. С нынешних 16,9 млрд. гривен до 40 млрд. гривен в год.

Близкие к мнению своего начальника цифры озвучил и глава "Укравтодора" Евгений Прусенко. Заявил, что для приведения дорожной сети в приемлемое состояние нужно ежегодно расходовать 40 -50 млрд. грн. в течение 10 лет.

Однако, в конце прошедшего недели, правительство сообщило неприглядную реальность. Постановлением КМУ №381-р от 20 марта 2013 г. на строительство и реконструкцию автодорог запланировано потратить 616,85 млн. грн. При этом на дороги государственного значения – 345,473 млн. грн., на дороги местного значения – 271,376 млн. грн. Вместе с тем на капитальный ремонт дорог определено выделить 64,35 млн. грн., которые будут израсходованы исключительно на капремонт дорог государственного значения.

Остальные же деньги до определенных в планах 16,9 млрд. грн. будут получены за счет кредитов под госгарантию и акциз на топливо.

И в этом месте важно вспомнить один исторический прецедент. Более 15 лет в Украине полным ходом развивается политика укрепления местной власти. Центральные органы из Киева постоянно передают все новые управленческие полномочия. И даже бюджеты к ним.

Так, к примеру, к местной власти за долгие годы уже ушли: забота о тыщах компаний местного значения, дошкольные детские учреждения, значимая часть заботы о школах и медучреждениях, тыщи объектов социально-культурного назначения и еще много всего.

Однако, что можно услышать от местных лидеров по поводу полученного имущественного счастья? По этому поводу появляются скандалы фактически на каждой сессии Верховной Рады: за обязанностью содержать переданные объекты достаточного финансирования из центра не пришло.

В результате, тысячи клубов и кинотеатров по стране прекратили работу, столько же закрылось детских садиков и фельдшерских пунктов.

Поэтому, желание правительства передать на место еще и заботу о дорожном хозяйстве, пока что вызывают опасение, что многие дороги могут повторить судьбу сельских садиков и клубов. Ведь деньги в бюджете есть, но до дорог они почему-то не доходят. Так, например, на днях Кабмин утвердил планы госинвестирования в шахту №10 "Нововолынская" в размере 2,3 млрд. грн. Хотя согласованная концепция развития угольной отрасли уже давно предполагает развитие украинской угледобычи за счет средств частных инвесторов.

Согласно правительственной концепции реформирования дорожного хозяйства в ведении Укравтодора должно остаться только 52 тыс. рублей. автодорог. Остальные же 117 тыс. км. обязаны перейти на баланс местных органов власти. При этом, 95% отечественных шоссе были построены 40-60 лет назад. И большая часть из них уже преодолела рубеж в 2-3 плановых срока эксплуатации.

гость

0 комментариев
Межтекстовые отзывы
Сообщение против комментария
0
Поделитесь своим мнением на этот счет в комментариях под этой новостью!x