Выживший моряк из Волго-Балта: Самое страшное я уже пережил
Вы можете выбрать язык сайта: Українська | Русский (автоперевод)
Для Александра Ермишина этот рейс был первым. У берегов Турции до сих пор ищут тела погибших в кораблекрушении моряков.Напомним, что сухогруз "Волго-Балт-99" затонул неделю назад, спастись удалось четырем из двенадцати членов экипажа: коку, электрику, матросу и старшему инженеру. Мужчин во время шторма подобрал спасательный катер, а через несколько дней они были уже дома. В родной Измаил к матери и сестре вернулся и 32-летний матрос Александр Ермишин.
Для моряка это был первый рейс. Мужчина вспоминает, что сухогруз попал в полосу страшного шторма, являясь уже недалеко от турецкого берега.
– Волны были высотой в четыре-пять метров, – рассказывает Александр. – Мы с товарищами собрались в курилке и кто-то из тех, кто постарше, сказал: “Кажется, с нами сейчас что-то нехорошее случится”. После этого стали готовить спасательные жилеты, и в этот момент сухогруз дал крен. Мы выскочили на палубу, чтобы спустить на воду спасательные забора. Внезапно волны смыли их в море – нашу единственную надежду на спасение. А судно начало тонуть…
Далее события развивались стремительно: моряки выпрыгнули за борт и стали изо всех сил грести как можно дальше от воронки. В воде вокруг тонущего "Волго-Балта" плавали бревна из груза аварийного леса, которые хранятся на случай ЧП. Александр ухватился за один из них.
– Когда повернул голову, чтобы осмотреться, корабль уже не виден, – продолжает измаильчанин. – Рядом увидел только двоих из экипажа: Игоря Каражова и Мурата Кулбаракова.
|
Как выяснилось позже, судебный кок Александр Колотун тоже сумел спастись, зацепившись рукой за бревно, которое вскоре столкнулось с оторванным спасательным забором из Волго-Балта. Мужчины провели в открытом море около трех часов, ожидая помощи. Более опытные коллеги все это время советовали Александру сохранять спокойствие и как можно меньше двигаться, не растрачивать энергию впустую.
– Из-за шторма ничего не было видно, обзор открывался только, когда мы оказывались на гребне очередной огромной волны, – говорит моряк. – Через полтора часа мы заметили самолеты, еще чуть позже нас подобрали турецкие спасатели.
На берегу мужчин осмотрели медики, их накормили и выдали сухую одежду. Далее – больница, отель, консульство и перелет в Украину. Сейчас Александр восстанавливает документы, ведь вместе с судном ко дну пошли паспорт и контракт. Несмотря на пережитую катастрофу, он настроен оптимистично: собирается в следующий рейс.
– Самое страшное я уже пережил, – говорит он. – Уверен, снаряд два раза в одну и ту же воронку не падает.
Между тем второй выживший моряк Игорь Каражов твердо решил сменить профессию – в море он больше ни ногой.
Сейчас оператор "Волго-Балта" компания "Валшип" связывается с родственниками погибших по поводу транспортировки тел, которые будут найдены, и материальной компенсации. Александр Ермишин попросил через СМИ передать огромную благодарность турецким властям за то, что спасли моряков, и украинскому консулу Богдану Еременко за заботу. А также выразил свои соболезнования родственникам погибших.
ПЫТЕНИЕ РЕБРОМ
Причина катастрофы – лишние 432 тонны угля?
После крушения ходили разговоры, что катастрофа с судном произошла из-за перегруза.
– Из Мариуполя сухогруз вышел с осадкой 4,1 метра, хотя норма для него – 3,86 метра, – говорит бывалый моряк Олег Николаенко. – На один сантиметр осадки приходится примерно 18 тонн грузоподъемности, то есть судно взяло 432 тонны лишнего угля. А насыпные грузы еще и отрицательно влияют на устойчивость судна, поскольку имеют обыкновение перемещаться в сторону крена, усиливая его.
Однако Александр Ермишин уверен: никаких нарушений во время эксплуатации сухогруза не было.
– У штурвала был опытный капитан с 32-летним стажем, а судно с перегрузом просто бы не выпустили сотрудники портнадзора Мариуполя, – возмущается моряк.
Внештатный корреспондент Бессарабии ИНФОРМ