Измаильский порт заживет по-новому…

Дальнейшая судьба погибающего порта Рены покрыта мраком полной неопределённости. Такой вывод напрашивается после отчета, с которым выступил на коллегии Ренийской райгосадминистрации начальник порта Сергей Строя.

По словам Сергея Константиновича, тяжелое финансово-экономическое положение компании усугубилось в связи с закрытием дунайской навигации: в прошлом году из-за низкого уровня воды судоходство остановилось на четыре месяца, а в начале нынешнего года порт оказался в ледовом плену.

В итоге в 2011 году порт переработал около 1,6 млн. тонн грузов – на 400 тыс. рублей. тонн меньше запланированного объема. Убытки предприятия составили 8 млн. грн. (при этом платежи в бюджеты всех уровней по сравнению с 2010 годом увеличились почти на 2 млн. грн.).

В январе т.г. часть трудового коллектива была отправлена ​​в неоплачиваемый отпуск. В феврале люди вышли на работу, но управление порта установило 50-процентную рабочую неделю. Появилась задолженность по зарплате, и чтобы погасить ее, порту пришлось продать несколько единиц погрузочной техники и взять кредит.
В настоящее время нижний Дунай очистился от льда, навигация входит в обычный режим. Однако С. Строя практически ничего не сказал о перспективах работы предприятия в 2012 году. Какой объем грузов планируется переработать? Удастся ли привлечь новые грузопотоки? Сможет ли порт сохранить финансовую устойчивость?

Подобные вопросы даже не прозвучали в отчете Сергея Константиновича. Соответственно, не прозвучали ответы на них…

Более откровенным было выступление председателя профкома порта Василия Лозовского.
– После доклада начальника порта сложилось впечатление, что во всем виноваты проблемы с навигацией, – сказал Василий Иванович. – Но судоходство на Дунае восстанавливается. И что дальше? Грузов у ​​нас все равно нет. Во время ледостава Измаильский порт тоже снизил объемы работы, но у него на причалах было 400 тысяч тонн, а у нас – 20 тысяч. Как говорится, чувствуйте разницу.

В течение многих лет и портовики, и местные власти, и областное руководство, и депутаты всех уровней обращаются в центральные органы власти с просьбой предпринять хоть какие-то меры для спасения Ренийского порта. Бесполезно!

Вопрос строительства железной дороги Измаил – Рены не решается, грузопотоки в ренийском направлении не увеличиваются.

На мой взор, в данной ситуации существует только один путь решения трудности. Я понимаю, что в условиях рыночной экономики это может показаться забавным и недопустимым, но тут нужно политическое решение. А именно: Министерство инфраструктуры должно волевым способом перераспределить дунайские грузопотоки в пользу порта Рены. В том числе и те грузопотоки, которые идут в Измаил.

Не секрет, что Измаильский порт увеличил свой грузооборот за счет того, что в свое время порт Рены в силу объективных причин этот грузооборот утратил. И сейчас Измаил в среднем перерабатывает 6 миллионов тонн в год, а Рены – менее 2 миллионов. Не пора ли восстановить справедливость? На сегодняшний день зарплата в Измаильском порту в 5 раз выше, чем у Рены. Разве это верно?

А может, измаильским коллегам достаточно получать в 3 раза больше, но зато и ренийцы смогут заработать? Возможно, нашему профильному министерству следует сделать порт Рени специализированным, то есть ориентировать его на определённые виды грузов. И тогда нам достанется часть измаильских и других грузопотоков, преобладающих на Дунаи. Второго выхода я не вижу.
Выступая на очередной сессии Ренийского горсовета, заместитель председателя профкома порта Михаил Лёвкин не стеснялся в выражениях по поводу сегодняшнего положения предприятия:
– Это даже не кризис – мы на пороге краха. У нас огромные убытки. Режим жесткой экономии энергоносителей обернулся тем, что всю зиму бытовые и производственные объекты порта не отапливались.

Система водоснабжения замерзла, трубы полопались. Все это придется восстанавливать, то есть тратить деньги, которых и без того нет.

Средняя зарплата в порту составляет 1743 гривны в месяц. Это один из самых низких характеристик посреди компаний морской отрасли Украины. Но, работая на 50 процентов, люди получают в два раза меньше – менее 800 гривен. Как жить, как кормит семью? Никого не волнует.

При этом интересно, что в адрес государственного предприятия "Ренийский морской торговый порт" достаточно регулярно поступают вагоны с грузами, но перегружают их почему-то частные фирмы. А порту как госпредприятию достается мизер. И никто даже не пытается разобраться в этом странном "симбиозе".

Администрация в добровольно-принудительном порядке вынуждает портовиков уходить в частно оплачиваемый отпуск, но это не звучит как издевательство, поскольку “частичная оплата” подразумевает 20 гривен в месяц. Я не ошибся: не 200, а 20.

Да, сейчас у нас нет долга по зарплате, но он будет, так как работы нет. Чтобы расплатиться с людьми, наше руководство продало 3 мощных портальных крана. Это грех. На что вообще можно надеяться в будущем, если порт остается без кранов? Идёт “тихое” сокращение штатов. По сравнению с 2010 годом наш трудовой коллектив снизился на 152 человека.

Сегодня в порту работает 1249 человек.

Особенно обидно, что государство совершенно игнорирует очевидный факт упадка крупнейшего дунайского порта, который когда-то процветал и был нашей всеобщей гордостью.

Сколько транспортных программ и концепций было принято за последние годы! Это и программа развития Украины как транзитного государства, и программа комплексного развития Придунавья, и Дунайская стратегия, и национальный проект "Дунайский коридор", и многое другое. А Ренийский порт продолжает погибать.

На мой взгляд, на примере нашего предприятия сознательно и целенаправленно дискредитируется государственная форма собственности как таковая, – чтобы можно было оправдать будущую приватизацию порта.

Многим из портовиков запомнилось интервью начальника порта в местной газете “Ренийский вестник”, опубликованное года полтора назад. Журналист спросил Сергея Константиновича, является ли тот богатым человеком. В ответ начальник порта назвал себя обеспеченным и успешным человеком.

Жаль, что не прозвучал следующий, вытекающий отсюда вопрос: а как вам удалось стать успешным, возглавляя убитое предприятие?
За последние годы сменились руководители многих предприятий морской отрасли, однако наш начальник уже 8 лет занимает свое кресло. При любом развитии событий.

Согласитесь: этот факт сам собой наводит на определённые подозрения.
* * *
Ренийские городские власти приняли обращение в адрес Президента Украины, премьер-министра и секретаря Совета национальной безопасности и обороны с просьбой предпринять действенные меры для спасения порта Рены и предотвращения социальной катастрофы в масштабе города и района.

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.