«Кто хочет – ищет возможные, а кто не хочет – причину»: Как компания «Луи Дрейфус» внедрила в работу электронную очередь зерновозов. Приглашение на бесплатный вебинар

О проблеме очередей из зерновозов возле портов Бессарабии, ставшей актуальной с марта 2022 года, мы уже писали на страницах нашего сайта.

В марте-апреле 2022 года зерновые потоки, уйдя из морских портов Украины, направились в Дунайские порты, устроив на дорогах Бессарабии такое же огромное скопление зерновозов, как и раньше в Одессе и Николаеве. После открытия «зернового коридора» большинство потоков вернулось в Одесские порты, но и Дунай вовсе не был забыт. А после того, как у «зернового коридора» появились проблемы с инспекцией судов, этот вопрос снова встал в полный рост.

Основной причиной, почему возникают длинные очереди, является то,что все машины с зерном едут в порт одновременно, потому что на зерновых терминалах работает живая очередь по принципу «кто первый встал — того и тапки». Все полагают, что чем раньше он приедет, тем быстрее обслужится. А в жизни это приводит к большим очередям и длительному бесполезному простою машин, что наносит убытки и проблемы водителям, перевозчикам, трейдерам, жителям и власти наших городов. Что мы и видим на дорогах Бессарабии.

Один из самых надежных способов решить эту проблему состоит в том, чтобы организовать работу не с уже приехавшими машинами, а с теми, кто только собирается ехать!

Гораздо проще и экономически выгоднее создать электронную очередь приема машин на терминале и уменьшить затраты на логистику себе и своим партнерам, чем бесконечно пытаться управлять сотнями приехавших машин, стоящих вдоль дорог по несколько суток, решать бытовые проблемы водителей и общаться с местными властями.

Именно таким путём пошла компания Louis Dreufus Компания Украина (LDC) – один из лидеров рынка по закупке и переработке сельскохозяйственной продукции, входящей в тройку крупнейших украинских экспортеров зерновых и масличных культур.

В сложных экономических и социальных условиях 2022 года компания продолжила эффективно работать, используя Дунайские и Одесские порты для экспорта сельскохозяйственной продукции.

Внедрив систему электронной очереди, разработанную компанией Арт Порт, на крупнейшем Одесском терминале «Бруклин-Киев», а также в Дунайских портах: Рени и Измаиле, компания сумела организовать ритмичную и спокойную работу своих терминалов без длительного бесполезного простоя водителей и перевозчиков.

Система была запущена в работу в октябре 2022 года, и за это время уже накопился опыт ее эксплуатации, о котором мы и хотим рассказать.

В чем состоит суть работы электронной очереди на терминалах компании «LDC»?

Кратко логику работы можно описать так:

1. Водитель зерновоза перед поездкой делает заявку о том, что он планирует приехать на терминал и какую культуру он доставит. Делается такая заявка через специализированное WEB-приложение, так же разработанное компанией «Арт Порт», что фактически является интерактивной страницей в интернете. Т.е. водитель ничего не устанавливает на свой телефон, а работает через обычный браузер.
2. Терминал принимает его заявку и автоматически, в зависимости от планируемого водителем времени и реального наличия свободных тайм-слотов, назначает ему время (свободный тайм-слот), в которое его обслужат.
3. Водитель самостоятельно рассчитывает свою поездку и приезжает в накопитель, где диспетчер подтверждает факт его прибытия и проверяет правильность всех введенных данных по машине, водителю и ТТН.
4. В назначенный час зерновоз приезжает на терминал и разгружается.

Опыт внедрения системы показал, что некоторые опасения по поводу того, что водители не смогут работать со смартфонами и самостоятельно регистрироваться оказались не верными. Около 70 процентов зерновозов регистрируются в очередь заранее, приезжают именно в свой тайм-слот и обслуживаются без длительного ожидания. 30 процентов оставшихся машин становятся в очередь уже по прибытии в накопитель. Причем эта цифра имеет тенденцию к уменьшению, поскольку водители понимают, что смысла стоять и ждать своего тайм-слота в накопителе нет, лучше зарегистрироваться заранее. В то же время только около 2-3% водителей используют кнопочные телефоны без интернета и регистрируются в очередь непосредственно у диспетчеров на самих накопителях. Используя некоторые программные подходы, была решена задача реального разнообразия типов телефонов и браузеров, установленных на них. На сегодняшний день система работает на 99 процентах телефонов, используемых водителями.

Также в системе был решен вопрос с ситуациями, когда водитель задерживается в рейсе и не успевает приехать в назначенный тайм-слот или отменяет уже согласованную заявку по каким-либо причинам. Нажатием только одной кнопки в своем приложении он сообщает диспетчеру о возникшей ситуации и освобождает свой тайм-слот для других машин.

По словам одного из водителей, после введения очереди на LDC он, видя, что очередь уже расписана на два-три дня вперед, спокойно занимает нужный тайм-слот на свободное время. И теперь вместо того, чтобы стоять в накопителе или в поле и ждать, он успевает совершить еще один рейс на другой машине предприятия, заработав дополнительно.

Есть и машины, которые приехали на разгрузку без записи в электронную очередь. Что происходит с ними? Практически во всех случаях это водители, которые просто не знали о внедрении такой системы и узнают ее существование в терминале. Они работают в том режиме, как и прежде, до введения очереди.

Зерновоз, приехавший без назначенного тайм-слота, записывается в очередь диспетчером или самим водителем, прямо в накопителе. При необходимости диспетчер помогает им это сделать. Просто теперь машина стоит и ждет свою очередь в накопителе или вдоль дороги, если все места в накопителе заняты. У нее есть небольшой шанс быть обработанной раньше, только если ей повезет, и кто-то из записавшихся в очередь не может приехать вовремя – тогда она может проскочить в освободившийся тайм-слот, если диспетчер ее вызовет.

Что показал первый этап эксплуатации электронной очереди и какие плюсы получили терминалы компании от ее внедрения

Прежде всего, система, как и планировалось, оказалась вполне жизнеспособной и выполняет все возложенные на нее функции.

Самое главное – появилась возможность организации планового заезда зерновозов и их равномерного распределения в течение суток, уменьшилось скопление и пустой простой автомобилей в накопителе и вдоль близлежащих дорог.

Далее:

• За счет предварительного ввода информации из ТТН в учетную систему терминала уменьшилось время обслуживания машины в терминале и ошибке.
• Появилась возможность заинтересованным сотрудникам и руководству компании видеть реальное состояние очереди на каждом терминале. В частности:

• сколько машин в накопителе, какая продукция и ее тоннаж в этих зерновозах;

• сколько машин в пути на терминал, культуры и тоннаж в них;

• сколько машин, культуры и тоннаж еще планируют завести на терминал – поданы заявки в очереди.

• Все службы, участвующие в закупке и перевалке продукции, получили возможность лучше планировать свою работу.
• Существование «зеленого коридора» для участвующих в работе системы электронной очереди машин мотивировало не только крупных, но и мелких трейдеров и контрагентов переходить на плановую работу с компанией LDC.
• Повышение имиджа терминалов компании как таковых, в которых резко уменьшено время пустого простоя автотранспорта. Работа терминалов с очередью заезда становится «прозрачной» для всех участников.
• Понимание объемов запланированной сдачи на каждый терминал на ближайшее время и визуализация этой информации для руководства.
• Диспетчеры компании «Луи Дрейфус», работающие на всех терминалах, получили возможность:

• Управлять прибывшими и стоящими на накопителе машинами. Они делают это в специальном модуле “Накопитель”, интегрированном в систему электронной очереди. Диспетчеры, в зависимости от текущей ситуации, могут быстро и просто формировать нужные им группы машин по качеству зерна, экспортеру, времени прибытия и другим необходимым параметрам и вызвать их на разгрузку.
• Коммуникации с водителями и удобное управление поочередно. Они видят у себя на компьютере, где и с каким грузом находятся зерновозы (в дороге, прошедшие контрольную точку или уже в накопителе), какие машины можно вызвать на разгрузку в порт и т.д. Им теперь достаточно нажать кнопку в программе и выбранным водителям пойдет СМС сообщение о вызове по документам, в порт на разгрузку, предупреждение о нестандартной ситуации в порту и т.д.

Последние события с ударами по энергосистеме вызвали проблемы с обеспечением электричеством, и не все идет так гладко, как хотелось бы. Но и в этих условиях терминал может, используя коммуникацию с водителями, планирующими прибытие, вовремя сообщить о задержках или других нестандартных ситуациях и перенести им время прибытия в случае, если из-за отсутствия электроэнергии порты не могут работать.

И все же, несмотря на все сложности, не зависящие от компании, работа стала более организованной и системной, что привело к увеличению количества возделываемых на терминалах зерновозов.

В то же время введение очереди дало плюсы и партнерам Луи Дрейфус, получившим реальную возможность планировать свои логистические процессы при сдаче продукции на терминалах компании. Это позволило им сократить непроизводительные расходы на простое автотранспорта, спокойно планировать свою деятельность и погрузку на водителей.

По опыту эксплуатации оказался еще один дополнительный положительный эффект от применения всей системы, связанный с экологией. Воздух в районе стоянок компании стал значительно чище, ведь в этом районе перестали работать сразу несколько десятков двигателей грузовиков, которые раньше стояли в ожидании и часто работали на холостых ходах, что и привело к уменьшению выбросов углекислого газа.

Видя экономические и организационные плюсы от использования такого подхода, компания вместе с разработчиками постоянно думает и работает над усовершенствованием продукта, предоставлением ему новых функций и возможностей. Стремятся автоматизировать еще больше процессов управления очередью, накопителем, машинами в движении и уменьшить нагрузку на диспетчеров, перенеся часть их работы из ручного в автоматический режим.

Очень хотелось бы, чтобы и другие участники зернового рынка, работающие в нашем регионе, переняли передовой опыт «Луи Дрейфус Компани» и снизили пустые простои перевозчиков и скопления машин у портов и терминалов. Тем более с учетом военного времени и того, что большое количество машин, собранных в одном месте, может стать военной целью.

Опыт 2022 года показал, что Дунай имеет потенциал стать реальной альтернативой портам большой Одессы и Николаева. Дунайские порты показали свою необходимость и значимость для экономики страны. И если в марте-июне 2022 года многие еще думали, что переориентация логистики на Дунай временное явление и скоро все вернется «на круги свои» и грузы снова пойдут в порты большой Одессы и Николаева, то теперь точно ясно – дунайские порты будут жить и развиваться дальше. Причем они будут работать не только с зерном и не только в нижнем Дунае, но и в верхнем и среднем. Тем более что по сообщениям пресс-службы Мининфраструктуры Украины "проходная осадка судов на участке от 0-го километра устья Быстрое р.Дунай до 77-го километра Килийского устья составит 6,5 м, а от 77-го километра до 116-го километра Килийского устья - 7 м".

Это значит, что после окончания войны работа Дунайских портов уже не станет такой, как была раньше. Порты могут принимать морские суда, а построенные за этот год логистические цепочки будут использоваться страной и бизнесом дальше.

И не зря крупные игроки зернового рынка, такие как "Нибулон", "Луи Дрейфус Компани" (LDC), ЮПСС, SGM, УкрСоя и еще десятки других компаний вкладывают немалые деньги в присутствие в нашем регионе. Да и для страны это лучше – чем больше портов, тем больше возможностей.

Однако компаниям, участвующим в дунайском маршруте, необходимо меняться, чтобы выжить в конкуренции с крупными морскими портами Одессы и Николаева уже в послевоенное время. Ведь тогда уйдут задержки и проблемы инспекции судов в Босфоре – конкурировать с ними будет сложнее. Цена логистики, скорость обработки грузов, наличие складов и элеваторов, простоя транспорта – все эти вопросы станут значительно острее.

На наш взгляд, основными тенденциями и вопросами, которые нужно будет решать бизнесу в 2023 году, среди всех остальных будут:

1. Проблема очередей и простоев автотранспорта, которую мы рассмотрели выше и обозначили пути ее решения. Сюда нужно включить и организацию работы накопителей и пограничных переходов в регионе. Хорошо, организовать их работу так, чтобы водителям, перевозчикам, грузоотправителям и грузополучателям было удобнее и выгоднее стоять там, а не вдоль дорог.
2. Отсутствие специально оборудованных складов и элеваторов и автоматизация работы.
3. Стивидорам из-за отсутствия возможности заранее собирать судовые партии, в основном приходится грузить баржи прямым способом – «из машины в баржу». Для этого им приходится собирать зерновозы в накопителях или рядом с портами, а затем вызывать на разгрузку небольшими партиями, что опять же создает толкучку вдоль дорог.
4. Резкое увеличение документа оборота и возникающие при этом ошибки.
5. Только автоматизация этих рутинных операций может принести положительный результат.
6. Организация работы с учетом перебоев с электричеством и связью.
7. Проблема не так проста, как кажется на первый взгляд, но есть отработанные методы решения.
8. Экспорт не просто масличных культур, а продуктов их переработки.
9. Продавать подсолнечное масло гораздо выгоднее, чем просто семена. Не зря в Измаильском порту был построен терминал по перегрузке наливных пищевых грузов компании «ЮПСС Измаил», у него есть все перспективы быть загруженным в дальнейшем.
10. Изменение схем логистики и необходимость быстрого и точного просчета ее стоимости.
11. В сложившейся ситуации очень быстро могут изменяться условия и стоимость работ. Логистам компаний нужно уметь быстро и качественно считать стоимость рейса, с учетом авто, железнодорожных тарифов, выполняемых погрузочно-разгрузочных и других работ, при разных условиях. Сделать это «на листочке» сложно и для этого требуется автоматизация и диджитализация этих работ.
12. Комплексный подход к разработке и внедрению систем автоматизации учета и управления.

Как показал опыт работы компаний АртПорт и IT Технологии при создании и внедрении АСУ в Дунайских портах в 2022 году, нужно еще на этапе ее проектирования позаботиться о совместимости технических и программных средств. Компании, занимавшиеся самостоятельной закупкой технических средств (для фотофиксации, шлагбаумы, светофоры, считыватели и т.п.) и считавшие, что они на этом сэкономили, в результате потратили больше времени на интеграцию их с АСУ и на решение всех технических проблем, связанных с ее обслуживание при эксплуатации.

Все эти и другие вопросы компания "АртПорт" приглашает вас обсудить на бесплатном вебинаре на тему "Программно-технические решения, ускоряющие Вашу логистику", который состоится 10 марта 2023 г. с 14:00 до 16:00 онлайн (через ZOOM). Записаться на него можно за этим ссылке и по телефонам: (067) 510-62-65, (0512) 67-00-97