Советник главы "Укравтодора": Через два-три года дорог не будет вообще

Украинские дороги не зря сравнивают с "направлениями". В начале 2013 года ямы на них оказались самыми глубокими за последние пять лет.

Не выдержала даже трасса Киев-Одесса, которая превратилась в танковый полигон.

Реакция не заставила себя ждать. В одной из социальных сетей появилась группа "Я ненавижу Укравтодор!", ее активисты принесли под здание упомянутой компании кучу разбитых деталей машин. Пару недель страна только и делала, что изливала проклятия в адрес дорожных служб. В это время они заделывали дырки, устраивая пробки на оживленных магистралях.

Типичная схема ремонта выглядела следующим образом. Рабочий лопатой насыпает в яму некую асфальтоподобную смесь, и притаптывает ее ногой. Или так: рабочий идет в ближайшую посадку, приносит оттуда лопату "плодородной земли с подснежниками", засыпает ее в яму, сверху посыпает той же самой смесью, притаптывает сапогом. Это называется "борьба с ямочностью" с применением "современной технологии холодного самовыравнивающегося асфальта".

Безусловно, мужики в оранжевых жилетах, которые собирают на себя проклятия автомобилистов, не при чем. Дороги как нельзя точно продемонстрировали внутренность власти, которая уже справилась с кризисом, и теперь подумывает об активизации развития экономики?

Отдувайтесь больше никому. Владимир Демишкан, возглавлявший "Укравтодор", и прославившийся прокладкой скоростного шоссе в свою деревню, уволился в связи с получением депутатского мандата. И сейчас он, как известно, отдыхает, как и все 450 народных избранников.

На фоне езды с препятствиями звучали совсем дикие цифры.

В 2012 году на дорожное хозяйство было направлено 16 млрд грн. Из них "Укравтодор", занимающийся дорогами между населенными пунктами, потратил 10 млрд грн.

Но это еще не все. За последние два года, по сообщению "Наших Денег", через "Укравтодор" прошли 49 млрд. грн. Причем половину средств сегодня компания направляет на погашение долгов, взятых в предыдущие годы. И она не намерена останавливаться на созреваемом – будут привлекаться новые.

В начале 2013 года на "борьбу с ямочностью" правительство собиралось потратить 2 млрд грн. Это с “подснежниками” и притаптыванием сапогом.

Самое интересное, что при недостатке денег на прокладку дорог представители автодоров умудряются красть. КРУ начислило, что за 2012 год с нарушениями освоено 220 млн грн.

Вот обычный пример того, как происходит нецелевое внедрение средств. В разгар "борьбы с ямочностью" журналистам удавалось договариваться, чтобы асфальт, который должен лечь на городские улицы, вывозили на сторону и клали возле коттеджа. Другой пример – странные заказы на некоторые научные разработки.

Но все это мелкие свадьбы. Наиболее крупной статьей вывода денег является проведение многочисленных тендеров на строительство дорог, на которых победа отдается “нужным” компаниям. В том числе, компаниям Демишкана. Придраться к таким конкурсам очень сложно – юридически, буква закона выдержана. Как и в конкурсах по Евро-2012. Но миллиарды идут. И основные средства, конечно же, перемещают топ-менеджеры автодоров.

И тем не менее, не все так однозначно. "Воруют – самый простой ответ и самый неверный ответ", – возмутился Николай Азаров, когда речь зашла о безалаберности работников автодоров.

Денег на строительство и ремонт дорог в Украине действительно не хватает. И это главная причина того, что у нас плохие дороги. Хотя воровство и коррупцию, конечно, никто не отменял.

по материалам "Украинской правды"