Рельсовый узел Бессарабии: от Одессы до Рены и Галаца.

Уже достаточно давно вопрос о восстановлении разобранной двадцать лет назад железной дороги от Березино до Бессарабской перешел из теоретической плоскости в практическую – и тут же оброс политическими препятствиями.

Чтобы разобраться в хитросплетениях рельсов на юге, наши коллеги из редакции Южного Курьера исколесили не только всю Бессарабию, но и заглянули в Молдову с Румынией.

По их данным, после восстановления перевозки по железной дороге в Рены значительно подешевеют, а порты Измаил, Белгород-Днестровский и Черноморск получат дополнительный грузопоток из Молдовы.

А вводимый в скором времени безвизовый режим в Евросоюз делает актуальным прямой пассажирский поезд из Одессы в Галац и даже дальше – в Бухарест, Софию или Варну.

В настоящее время сеть железных дорог на юге Одесской области выглядит так: из Одессы идет магистральная ветка в Измаил, через Залив, Белгород-Днестровский и Арциз. От нее отвечают боковые линии на порт Черноморска, а также полузаброшенные тупиковые ветки на Овидиополь и Березино.

В Белгород-Днестровский путь электрифицирован, далее же в Измаил поезда ведут тепловозы, приписанные к локомотивному депо на станции Одесса-Сортировочная, но проходящие техническое обслуживание в оборотном депо на станции Арциз.

Также Украина имеет изолированный отрезок железной дороги у порта Рены и станцию ​​Болград – на магистрали от молдавской станции Бессарабская до румынского Галаца.

Также Украина имеет изолированный отрезок железной дороги у порта Рены и станцию ​​Болград – на магистрали от молдавской станции Бессарабская до румынского Галаца.

Железная дорога в Рены проходит по берегу Дуная.

Исторически первая железная дорога в этих краях появилась в годы Русско-турецкой войны – когда в 1878 году буквально через сто дней построили стальную магистраль от Бендера до Галаца. Таким образом, было решено вопрос снабжения и пополнения воюющей на Балканах русской армии. В дальнейшем эта железная дорога многократно модернизировалась.

Вторая железная дорога, построенная за счет частных инвесторов, начала работу уже в начале ХХ века – в 1913 году. Протянулась она от станции Лейпцигская (ныне Бессарабская, Басарабяска) на Бендеро-Галацкой (Дунайской) линии до Аккермана (Белгород-Днестровский) с локомотивными депо в Лейпцигской, Арцизе и Аккермане. Уже к 1917 году эту линию продлили до Бугаза и даже выстроили временный понтонный мост через Днестровско-Цареградское устье, соединив ее с железной дорогой от Одессы до Овидиополя – тоже в связи с военной необходимостью снабжения Румынского фронта во время Первой мировой войны. При этом локомотивное депо в Бендерах с парком более чем в 250 паровозов стало крупнейшим на всей Юго-Западной железной дороге.

Паровоз на молдавской станции Басарабяска (Бессарабская, Лейпцигская)

В таком виде железная дорога проработала совсем недолго – уже весной 1918 года Румыния заняла всю территорию в Днестр, и к 1921 году перевела все линии на европейскую колею 1435 мм.

В 1940 году территория Молдавии между Дунаем, Прутом и Днестром перешла в СССР. И русская власть тут же, к весне 1941 года, выстроила ветку от Арциза до Измаила.

Окончательно же железнодорожная сеть юга Одесской области сложилась к 1955 году, когда был построен капитальный подъемный мост в устье Днестровского лимана. В силу ряда организационных перетурбаций, Одесская и Молдавская железные дороги на время, с 1953 по 1979 гг. были объединены в единую Одесско-Кишиневскую железную дорогу.

Когда же железные дороги в 1979 году разделились, то линии на юге Одесской области, естественно, достались Одесской железной дороге. А вот линия от станции Бессарабская до Рены и Галаца – перешла под обслуживание Молдавской железной дороги, несмотря на то, что город и станция Рены находятся в Одесской области.

При этом на юге Одесской области именно железная дорога стала основой всей системы пассажирских перевозок. Так, из Одессы дважды в день ходили пассажирские дизель-поезда на Измаил, дизель-поезд в Бессарабскую, пассажирский поезд Одесса-Рены. Еще один пассажирский поезд связывал Рену с Кишиневом. Местные дизель-поезда курсировали между Бессарабской и Белгород-Днестровской, между Бессарабской и Арцизом, между Бессарабской и Кишиневом.

Вокзал на станции Березино

Огромный поток грузов шел через узловую Бессарабскую станцию ​​на Румынию – через Рены на металлургический комбинат в Галаце, и через станцию ​​Прут на румынский город Фелчиу, где были устроены перегрузочные комплексы. Для того чтобы сырье для комбината в Галаце шло в обход Одессы, в 1960-е даже соорудили соединительную ветку между Рауховкой и Раздельной. Так, только у Рены в порт или транзитом на Галац ежедневно прибывало 20-25 полноценных грузовых составов. Интересно, что грузы в Рены и Галац шли, в основном, через Тирасполь и Бендеры, а пассажирские перевозки были сконцентрированы в направлениях Одессы и, в меньшей мере, Кишинева.

Грузовой состав отправляется из Рены на Галац.

Распад СССР, экономический кризис в Румынии, боевые деяния в Югославии обусловили резкое падение грузопотоков. дело доходило до того, что по линии между Рауховкой и Раздельной, где раньше следовало 10-15 составов с железной рудой и вторым сырьем в Румынию, проходил один грузовой поезд в несколько дней. На участке же между Арцизом и Бессарабской, связывающем Одессу, Ильичевск, Белгород-Днестровский с портом Рены, грузовое движение и совсем прекратилось.

На железной дороге между Арцизом и Березино поезда ходят настолько редко, что шлагбаумы на переездах – не для автомобилей, а для поездов.

Как результат, в 1997-1999 гг. Одесскую железную дорогу захлестнула волна сокращений – в 1997 году была разобрана участок железной дороги между станциями Березино и Бессарабская, а в 1999-м – между станциями Ротово и Рауховка на вышеупомянутой линии в обход Одессы. Как говорят старые машинисты молдавской железной дороги, они в свое время совершенно случайно узнали о демонтаже ветки между Березино и Бессарабской от пограничников: поезда там не ходили уже несколько месяцев, и молдавские пограничники просто как-то раз доложили начальнику станции Бессарабская. украинской стороне путь разобран.

Конец пути на станции Березино. Дальше – два десятка километров полуразрушенной насыпи до Бессарабской.

Незадолго до этого в 1994 году на Одесской железной дороге электрифицировали участок от Раздельной до Котовска, что сделало ненужными в этих краях достаточно большое количество тепловозов и дизель-поездов. Часть из них была передана на другие железные дороги, вторую же часть в вполне исправном состоянии отправили на металлолом. В результате резко сократилось количество пассажирских поездов на "тепловозных" линиях одесской области – до одного поезда Одесса-Измаил с прицепным вагоном в Березино. Также некоторое время до 2005 года ходил прицепной вагон из Одессы в Рены, но шел он через Раздельную и Кишинев, а время в пути составляло более 12 часов.

Грузовой поезд у Рены

Когда была разобрана ветка от Березино до Бессарабской, участок железной дороги на территории Украины в окрестностях Рены принадлежал Молдове и обслуживался ее железной дорогой. В 1999 году участки железной дороги на территории Украины в Рены и станция Болград были переданы "Укрзализныце" и, таким образом, оказались "изолированными" от остальной сети железных дорог Украины.

Сейчас рост тарифов, в том числе транзитных через молдавский участок железной дороги, привел к тому, что на станцию ​​Рены в сутки подается всего два-три грузовых состава со стороны Бессарабской. И на румынский Галац формируется всего один поезд в день в количестве 35-40 вагонов. Для сравнения, еще в 2005 году, по словам начальника станции Рены Валентины Лукасевич, в день на Галац в Румынию уходило 2-3 полноценных состава, а станция Рены в целом обрабатывала до 280-300 вагонов – то есть 5-6 составов.

Бывшая станция Рени-Наливная пустует

С 2006 года Молдова на разных уровнях выдвигает инициативу восстановления участка между Березино и Бессарабской. Для Молдовы эта ветка выгодна как в политическом, так и экономическом плане. С точки зрения политики, Молдова таким образом получает вторую железнодорожную “связь” с Украиной в обход непризнанного Приднестровья (основной ход первой, северной, “связки” идет через Окницу и Могилев-Подольский). А с экономической – возникает более маленький железнодорожный путь к портам Измаила, Белгорода-Днестровского и даже портов Большой Одессы – Черноморска, Одессы и Южного.

Актуальность обхода Приднестровья также особенно важна в связи с участием Молдовы в международных коридорах движения контейнерных поездов из Балтийского региона в порты Черного моря и Дуная - например поездов "Викинг" и "Зубр".

Молдова имеет лишь небольшой участок берега Дуная в районе Джурджулешт и постепенно развивает речное судоходство на реке Прут от Джурджулешт до Кахула – здесь на берегу появляются импровизированные терминалы ) и по 1000 т (в Кахуле).

Погрузка зерна на берегу Прута около Джурджулешт, справа видна новая железная дорога Кахул – Джурджулешты

Железнодорожный подвоз к этим портам идет либо по железной дороге Молдовы (CFM) в Кахуле, либо транзитом через участок железной дороги в Рены по главной магистрали Басарабяска – Рены – Галац. Также здесь идет некоторый объем транзитного груза в Румынию. Построенная в 2008 году железная дорога Кахул – Джурджулешты фактически бездействует, так как ее строительство велось с рядом нарушений, и пути оказались повреждены регулярными весенними паводками на Пруте.

Открытый заново в 2013 г. участок европейской колеи 1435 мм длиной несколько сотен метров от Галаца до Джурджулешт сейчас бездействует совсем.

Совмещенный путь между Галацем и Джурджулештами. Путь колеи 1435 мм заржавел и не используется, по пути 1520 мм ходят поезда.

В 2012 г. в Молдове впервые заговорили об актуальности восстановления железки и готовности молдавской стороны принимать в этом участие на самом высоком уровне – заявления исходили от тогдашнего директора CFM Виталия Струна: Руководство молдавской магистрали активно работает над восстановлением железнодорожного участка Арциз-Басарабяска. В решении этого вопроса есть поддержка украинской стороны”.

Станция Бессарабская (Бассарабяска)

После этого вопрос был поднят автором этих сроков на Стратегической сессии развития Одесской области в июне 2015 года, которая подготовила для тогдашнего главы Одесской ОГА пакет предложений с описанием проблем региона и путей их решения. После этого в октября 2015 года было принято решение о разработке проекта восстановления участка железной дороги, на что из областного бюджета было выделено около миллиона гривен. Это прямой путь из Молдовы на одесские порты. Участок Березино – Бессарабка имеет важное значение как возможность соединения с Молдовой в объезд Приднестровья – заявил исполнявший тогда обязанности директора Укрзализныцы Александр Завгородний.

В январе 2016 года этот же вопрос пытался актуализировать депутатским запросом по имени премьер-министра Яценюка нардеп Антон Киссе.

В августе 2016 года была создана совместная рабочая группа из руководства Одесской и Молдавской железных дорог, местных властей и экспертов. По предварительным оценкам, стоимость проекта с украинской стороны – 300 млн. грн. Украинская сторона надеется, что решить вопрос финансирования работ поможет Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), который предварительно выразил готовность участвовать в данном проекте. По срокам работы по восстановлению участка Березино – Бессарабский и капитальному ремонту участка Арциз – Березино займут 2-3 месяца. Работы облегчаются тем, что по всей протяженности сохранились насыпи, выемки и даже мосты. После этого будет обеспечена техническая возможность движения не менее 6 пар поездов в сутки, в том числе и пассажирских.

Мост через реку Когильник на разобранной железной дороге у села Серпневое между Бессарабской и Березино.

В октября 2016 г. необходимость восстановления железной дороги была оговорена и во время встречи президента Украины Петра Порошенко с молдавским премьер-министром Павлом Филатом.

Выемка для железнодорожных путей на окраине села

Работы начались с ремонта отдельных участков пути между Арцизом и Березино, где к концу 2016 г. предполагалось привести в порядок 6 километров путей. Для стыковки железнодорожного пути Украины и Республики Молдова на госгранице уже получены координаты системы координат “MOLDREF” (единая система координат Республики Молдова для всех видов геодезических, картографических, кадастровых работ).

Участок отремонтированного в прошлом году пути между Арцизом и Березино.

Один из самых сложных моментов – окупаемость восстановленной железной дороги. При заявленных относительно небольших объемах движения данная железная дорога, несмотря на свое политическое и общественное значение, будет убыточной. Однако, если “… все партнеры – Кабинет Министров Украины, “Укрзализныца”, Одесская облгосадминистрация, Молдавские железные дороги – вместе с ним возьмутся – успех гарантирован” – заявлял осенью прошлого года тогдашний руководитель отдела по инвестициям Одесской ОГА Владимир Шемаев.

Тем не менее, для перевозки грузов в украинский порт Рены по железной дороге есть смысл. Во-первых, при использовании участка от Арциза до Бессарабской, почти вдвое сокращается длина транзита по молдавской территории с 240 до 127 км. И это подкрепляется конкретными цифрами на основе тарифов на наиболее популярные грузы, следующие по железной дороге в порт Рены или транзитом на Галац. Мы выбрали маршрут перевозки зерна от Мироновского хлебокомбината в Киевскую область (станция Кагарлык) и перевозки железной руды из России с пограничной станции Золотнишено до Рены.

Станция Рены-Наливная и вид на краны порта Рены

В настоящее время все грузы идут по УЗ до станции Кучурган, затем от станции Новосавицкая до станции Етулия груз ведет молдавский локомотив к станции Етулия. От Этулии до Рены работают украинский локомотив. Тарифы "Укрзализныцы" представлены в расчете за перевозку зерна или железной руды в вагонах грузоподъемностью 60 тонн. Железная дорога в Молдове рассчитывает тариф в долларах за тонну с учетом платежей за перевозку по территории Приднестровья, транзитных деклараций и таможенного оформления транзитного груза.

Груз зерновозов от станции Кагарлык до Рены через Кучурган "Укрзализныця" везет за 18639 грн. за вагон, далее он идет по Молдове от Новосавицкой в ​​Этулию за 15990 грн., давая итоговую сумму перевозки в 32629 грн.

Груз руды в полувагонах от Золотнишено до Рены через Кучурган "Укрзализныца" везет за 9994 грн. за вагон, транзит по Молдове обходится в 11923 21917 грн, итого – XNUMX XNUMX грн.

Тот же груз зерновозов от Кагарлыка через Арциз и Березино в Рену "Укрзализныцу" везет за 21687, транзит по Молдове по стандартному тарифу обойдется в 10350 грн., итого - 32037 грн.

Груз руды в полувагонах от Золотнишено до Рены через Арциз и Березино Укрзализныця везет за 11796 грн., молдавский транзит – 10350 грн., итоговая перевозка – 22146 грн.

Как видим, обычные тарифные ставки не приводят к большой экономии при перевозке грузов не через Кучурган – Новосавицкую, а через Арциз – Березино – Бессарабскую. Однако, на первом же заседании совместной рабочей группы молдавская сторона выразила желание предоставить Украине льготы для транзита грузовых поездов, сформированных на ее территории и двигающихся по маршруту Арциз – Березино – Бессарабская долларов за тонну до 6,39-9,87 долларов за тонну. Таким образом, стоимость транзита по территории Молдовы падает с 1,5 2 грн. по стандартному тарифу в диапазон 10350-2430 грн. А это значит, что вышеуказанная перевозка руды обойдется не в 3240 22146 грн., а в 15000 32 грн., а зерна – не 25, а в XNUMX тысяч гривен и даже дешевле.

Тем более выгодно будет использовать порт Рены с его тарифными ставками на обработку грузов в пределах от 3 до 5 долларов за тонну и возможностью работать с морскими судами с осадкой до 8 метров, и при этом остается прибыльным. Для сравнения – порт Измаил работает с тарифными ставками от 9 долларов и выше, а по украинскому судоходному каналу в устье Быстрое сейчас могут проходить в Килийское устье Дуная суда с осадкой всего до 5 метров. Порт Галац работает с тарифными ставками от 5 до 7 долларов за тонну, а у молдавских Джурджулешты самый высокий тариф – свыше 10 долларов за тонну. При этом простаивает, из-за сложности логистики, только порт Рены, остальные загружены.

Грузовой поезд идет от Арциза на Измаил.

Несмотря на это, есть определенное мнение, что восстановление железной дороги сократит грузопотоки порта Измаил. Так, начальник порта Измаил Андрей Ерохин уверен, что это переведет грузопотоки не в порты Измаила и Рены, а напрямую по железной дороге транзитом в Галац. “Я совершенно убежден, что в случае восстановления железнодорожной ветки Бессарабско-Березино значительную часть грузопотоков потеряет не только порт Измаил, но и порт Рены. Такие опасения, кстати, разделяет и начальник Ренийского отделения администрации морских портов Украины Сергей Строя, с которым я лично обсуждал этот вопрос. Да, существует давняя конкуренция между портами Измаил и Рены. Однако необходимо понимать: если груз уйдет из Измаила, то в Рени он не пойдет. Он уйдет на румынское направление. Какой смысл грузится в Рены и идти дальше, если грузопоток может прямо попасть на Галацкий металлургический комбинат компании “Арселор Миттал”, который является главным потребителем железорудного сырья и угля на нижнем Дунае.” – говорит Ерохин. А председатель Одесского облсовета Анатолий Урбанский и вовсе предложил отложить вопрос о восстановлении железной дороги, так как, по его мнению, от этого Измаильский порт ежегодно будет терять около 500 тысяч тонн грузов.

Станция Галац-Широкая колея 1520 мм на территории Румынии.

Между тем жители Ренийского и Тарутинского районов надеются, что восстановленная железная дорога вновь позволит связать их населенные пункты со всей страной.

“Раньше через Березино сплошным потоком шли грузовые составы, несколько раз в день были пассажирские поезда и дизели. Весь Тарутинский район грузился в Березино – по 20-30 вагонов в день, а когда урожай убирали – то по целому составу в день грузили. А сейчас [… мат…] – неделю грузим несчастные пять вагонов зерном” – говорит фермер из окрестностей Березино Николай.

Погрузка зерновозов на станции Березино и свиньи

Начальник станции Рены Валентина Лукасевич надеется на восстановление пассажирских поездов из Рены в Одессу. Маршрутки из Рены в Одессу едут по времени семь часов, дорога разбита, комфорта никакого, можно попасть в аварию – а проезд стоит 180 гривен сейчас. Поэтому очень многие теперь стали ехать маршруткой только в Измаил, а там пересаживаться на поезд Измаил-Одесса-Киев. И дешевле, и удобнее. Поэтому мы очень надеемся если не на отдельный поезд, то хотя бы на прицепные вагоны к киевскому поезду каждый день. На них будут ехать Рены, Болград, Тарутино, Березино.

Пассажирский поезд Киев – Измаил в Арцизе

В самом деле, восстановление железной дороги между Арцизом и Бессарабской открывает широкие перспективы для пассажирского движения.

Во-первых, это ежедневный поезд сообщением Одесса-Рены, который, чтобы избежать таможенных процедур, будет делать остановки только на украинской территории – после Березино только в Болграде и Рене.

Во-вторых, так как отечественная колея 1520 г. заходит в румынский город Галац, и даже полностью охватывает его, доходя до металлургического комбината, то имеется техническая возможность запуска прямого пассажирского поезда из Одессы в Галац с возможностью иметь в нем прицепные вагоны сообщением Кишинев – Галац. Особенно актуален этот поезд будет уже с лета 2017 года в связи с запуском безвизового режима для граждан Украины в Евросоюзе.

Все пассажирское сообщение в Бессарабской – один поезд из одного вагона в Кишинев

В Галаце пути широкой колеи не заходят на центральный вокзал, поэтому поезд может прибывать либо на одну из других пассажирских станций в черте города, либо можно построить несколько сот метров колеи 1520 мм до вокзала.

Далее, используя имеющийся в Галаце пункт перестановки вагонов на тележки европейской колеи, такой поезд может дать беспересадочную связь с Бухарестом и даже огородами Болгарии – Софией и Варной. Сейчас пассажиропоток из Одессы в Болгарию настолько велик, что обслуживается ежедневными автобусными рейсами длительностью около 20-24 часов.

При отсутствии по каким-либо причинам возможности организовать прямой поезд из Одессы в Бухарест или в Болгарию, можно организовать удобную по времени пересадку в Галаце на местные поезда в Бухарест.

Обновленная конфигурация железнодорожной сети дает еще одно очень популярное пассажирское направление: Кишинев – Залив. Оно может быть организовано за счет пуска сезонного поезда сообщением Кишинев – Каролино-Бугаз таким образом, чтобы на станции Залива поезд прибывал рано утром, а отправлялся обратно – вечером. При необходимости такой поезд может быть продлен в Одессу.

Карта железных дорог юга Одесской области и Молдовы. Красным обозначена разобранная и подлежащая восстановлению линия между Березино и Бессарабской. Зеленым – построенные Молдовой новые линии Ревака-Кайнары в обход принадлежащего Приднестровью узла в Бендерах и Кахул – Джурджулешты – обход принадлежащих Украине участков железной дороги в Рени и Болграде.