Как морякам не стать жертвой мошенников при трудоустройстве

По крайней мере, больно бьет по людям морской профессии, которые или не могут найти работу в рейсе или вынуждены согласовываться на любые предложения. труда, длинными контрактами. Так, в агентствах по подбору морских кадров заинтересованы только в очень опытных и высококвалифицированных работниках. Чтобы соответствовать данным требованиям юному моряку или морячку нужно получить опыт работы на судне, которую им никто и не даст из-за того, что того же опыта у них нет.

Таким образом, мы получаем своеобразный "замкнутый круг", поскольку нынешняя кадровая политика судовладельцев и крюингов не позволяет перспективным молодым специалистам получить необходимый опыт. Предоставление практики юным морякам, казалось бы должно быть делом профильных ВУЗов, но на практике у них нет ни возможностей, ни средств для того, чтобы обеспечить выпускников первым местом работы. Сегодня аналитики посреднических предприятий, много лет легально работающих в этой системе, констатируют, что отправка рядовых за последние 5 лет упала на 85%, а сегодня и больше. В связи с этим, дипломированный моряк обязан годами посиживать на берегу без надежды в первый раз уйти в рейс.

Еще одной проблемой для успешного ухода в рейс моряки называют возрастную дискриминацию. Отметим, что с возрастной дискриминацией сталкивается не только молодежь, но и старшее поколение. В крупных динамично-развивающихся судоходных компаниях после 60 лет шансы быть принятым на работу в 90% сводятся к минимуму, каким бы грамотным специалистом ты ни был. Исключение – маленькие компании с наименее жесткими требованиями, но как правило, с маленькими заработными платами, старым флотом и неблагоприятными условиями. Часто людей в таком возрасте направляют либо на перегон судов, либо на период ремонта парохода перед продажей.

Вот здесь и возникают на пути трудоустройства моряка лже-крюинги, компании и люди-мошенники, которые пытаются подзаработать, при этом не трудоустраивая моряка. К сожалению, поимка таких шулеров от трудоустройства осложнена не только их умением прятать концы в воду, возможными покровителями, но также сперва легковерием, а затем – инертностью самих граждан, ставших жертвой обмана.

Схем мошенничества несколько, с “засветом” одних, возникают другие. 

Так, одна из компаний, открывшихся на Слободке в Одессе, согласно вывеске у входа называла себя, дочерним предприятием известной компании, много лет законно и удачно работающей на рынке посреднических услуг морского трудоустройства. К моменту разоблачения ее создатели хорошо нагрели руки на моряках.

Есть и другой вариант. Некоторый человек в фирме доверительно берет вас за локоть, отводит в сторонку и намекает, что может помочь. В случае согласия он ведет вас в любую лицензированную крюинговую компанию и предлагает подождать, пока он переговорит о вашей судьбе с инспектором. О чем он говорит по сути, неизвестно. Возможно, просто берет консультацию на совершенно постороннюю тему: какие специалисты нужны компании, или может его сын попасть на ее суд как практикант. Главное, чтобы со стороны это выглядело как протеже. Потом сообщает клиенту, что обо всем договорено, так что с него причитается за хлопоты. И, сунув, деньги в карман, исчезает. А бедняга, окрыленный надеждой, подходит к инспектору, и тот, ничего не зная о сговоре, ставит моряка на учет в обычном порядке, чтобы тот ждал, когда будет востребован судовладельцем как член экипажа. То есть – бесплатно!

Иногда моряки убеждают ссылаясь на пример известного ему человека, который не пожелал и потом хорошо отработал контракт. Иногда нагнетают ситуацию, мотивируя тем, что вакансия срочная и на нее и так много претендентов.

Известны и случаи, когда некоторые попадают впросак, даже законно подписал контракт, но подкрепил предоставленную возможность нелегальным платежом. Моряк положил в чужую карман 1000 долларов и улетел на судно в Турцию. Там "заряженный" капитан организовал несколько придирок к нему, и через три дня списал с борта как профессионально непригодного. Назад моряк вынужден был добираться за свой счет.

В последнее время активизировались мошенники, которые наряду с трудоустройством “обязывают” моряка при их посредничестве оформить визу, морской сертификат, загранпаспорт или какие-либо документы. Когда через некоторое время моряк, который мог в принципе и дешевле оформить вышеуказанное, получает вожделенные бумаги о трудоустройстве натыкается либо на “отказ судовладельца” либо на другие отговорки. А позже мошенники и вообщем перестают отвечать на звонки, или даже извиняются. Как бы моряк не платил за трудоустройство, но таким образом наживаются на оформлении документов. При предложении оформить визу или сертификат попытайтесь сообщить, что вы можете сделать это через “свои каналы”. Если интерес к Вам пропадает – значит, целью было заработать именно на этом.

Также широкое распространение в последние год-два получила схема с подписанием “отсроченного” контракта, особенно для ласкового для многих оффшора. Моряки привыкли, что даже если и расставаться с деньгами за уход в море, то только при подписании контракта, получении судебной роли и флай-деталей (обычно это происходит в день отлета). Однако только в Одессе за этот промежуток времени около 6-7 контор освоили новое направление. Моряку предоставляется нормальный контракт, называется реальное судно и судовладелец (это сейчас легко проверяется в интернете), вручаются судебная роль и детали перелета. Довольный моряк расстается с деньгами. НО! Посадка на борт судна назначена через 2-3 недели или даже месяц. Самое интересное начинается ближе к дате вылета. Телефоны посредников не отвечают, офис (если таковой был) – закрыт или у него нет руководства. В лучшем случае сообщают, что вылет задерживается по каким-либо причинам судовладельца. И так проходит неделя, месяц, другой. За это время "окучивается" как можно больше моряков и лже-посредник исчезает. Запомните: единственное, по какой причине может задержаться отправка на судно, то только по причине форс-мажорных обстоятельств. К примеру, судно попало в шторм, либо судовладелец неожиданно поменял порт прибытия судна, либо задержки в порту, либо не поставят к причалу из-за очереди, и в конце концов, арест судна. А отсроченный контракт – уже повод насторожится.

Что еще можно посоветовать? 

Если не указываются контактные номера телефонов – НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ АНКЕТУ! Иногда, мошенники, правда, указывают номер контактного телефона, и в 99% случаев, этот номер мобильного телефона, номер как известно, можно купить в любом ларьке за небольшие деньги. Нормальные крюинговые компании в качестве контактных деталей обычно указывают номер телефона в своем офисе. Не отправляйте анкету в фирму с неизвестным названием! Проверьте сначала, позвоните по указанным телефонам, пытайтесь, как к ним пройти, добрайтесь, в какое время работают – задавайте побольше вопросов… Проверьте информацию на морских форумах, а лучше – избегайте, несмотря на как высокий предложенный оклад.

Уважительно изучайте вакансию. Солидные компании имеют свой интернет сайт, и свои электронные адреса а не разных бесплатных сервисов, как например mail.ru rambler.com yandex.ru и др. и, естественно, стационарный телефон в нем. Поэтому, получив вышеуказанные знания, не спешите отправлять анкету, по интересной вакансии – проверьте ее. Воспользуйтесь поиском, найдите сайт компании, от которой, опубликована вакансия. На их бизнес сайте найдите номера контактных телефонов, перезвоните и уточните детали вакансии, выясните, на какой электронный адрес отправят анкету, и только после этого, спокойно высылайте свою анкету, если вас попросят так поступить. Однако, будьте уверены, что без звонка, эффект от высланной вами анкеты, мизерный, на что есть много причин.

Если Вы платите за что-нибудь деньги требуйте документального оформления с указанием кому и за что, а так же сроков исполнения.

Моряки должны осознать такой простой факт: если предложение выглядит слишком хорошим для того, чтобы быть правдой, то оно обычно правдой и не является. Если же вам говорят, что вы должны заплатить за билет на самолет или регистрационную пошлину, срочную визу и т.д. то задайте себе вопрос: почему люди, которые предлагают такую ​​высокооплачиваемую работу, не могут найти эти деньги сами.

Как сообщает благотворительная организация "Ассоль" оказывающей помощь морякам, проведенный в 2013 – 2014 годах деятельность по посредничеству в трудоустройстве подлежит лицензированию в соответствии с Законом Украины "О лицензировании некоторых видов хозяйственной деятельности". Так к моменту мониторинга, в Николаеве 5,26 % крюинговых агентств не обладают лицензией, в Херсоне – 18,3%. в Одесской области 13%.

Отметим, что проверить наличие лицензии на трудоустройство у агентства по найму можно найти на сайте Государственной службы занятости Украины.

ПО Фонд помощи морякам «Ассоль»