Порты Бессарабии скатываются в экономическую бездну.

Порты на Дунае стремительно теряют грузопоток. Это становится понятным после опубликования администрацией морских портов Украины за 2015 год.

Более положительную динамику роста грузопереработки посреди портов Бессарабии показал Измаильский порт, который сумел достигнуть 56%-го роста характеристик. По словам его директора Андрея Ерохина, в 2015 году порту удалось вернуть традиционный грузопоток – железорудное сырье Полтавского ГОКа, которое в настоящее время составляет 30% от грузооборота порта. Однако, по мнению экспертов, уже в ближайшее время положительная динамика может измениться на отрицательную.

На фоне подъема показателей Измаильского порта, другие бессарабские порты, такие как Усть-Дунайский и Ренийский влачат жалкое существование. Последний, по данным Госфининспекции, ежегодно теряет до 150 миллионов гривен прибыли. Основные причины упадка – транспортная изоляция.

“Автомобильных дорог там, можно сказать, нет, никакой нормальный клиент не станет доставлять грузы по таким ухабам и колдобинам, а периодически по полям в объезд, – говорит экономист Павел Смалько. — Прямого железнодорожного сообщения с Украиной тоже нет, так как существующие пути пролегают в том числе через Паланку, а это территория Молдовы, а следовательно, все вытекающие из этого таможенные процедуры. Таким образом, и к без того заоблачному тарифу "Укрзализныцы", который просто убивает всю сферу жд/перевозок, прибавляются сборы со стороны Молдовы и непризнанной ПМР. Зачем клиенту нужен Ренийский порт, если рядом есть беспроблемные Констанца, Галац и Джурджулешты. С Усть-Дунайском ситуация еще хуже — порт может перерабатывать 4 миллиона тонн грузов, а перерабатывает 22 тысячи тонн. То есть, его практически нет”.

Директор центра экономических и политических исследований “Строй” Геннадий Чижов выход из ситуации видит либо в полной, либо в частичной приватизации портов.

“Необходимы мощные вложения, модернизация инфраструктуры, дноуглубительные работы – это могло бы сделать государство, однако власть не способна на такие далекоидущие шаги, – говорит он. — Есть частный капитал, в частности такие страны, как Австрия, Молдова, Венгрия, Чехия, не имеющие своих портов, готовы были бы вложить колоссальные средства в приватизацию того же Рены или на условиях частно-государственного партнерства, когда за Украиной остается акватория, а у них – инфраструктура. В Одесской области есть пример суперуспешных частных портов – это Ильичевский Рыбпорт и группа терминалов ТИС в Южном”.

По материалам газеты Новости