"Ведро воды для новичка" или чем живут измаильские моряки (фото)

Моют палубу Машкой, едят острый перец, сортируют мусор, держат детей в клетках, борются со врагами на баржах, спят в свой день рождения и мечтают взять в рейс кота.

"Быстрее идите сюда, мы скоро отчаливаем!" – прокричал нам с фотографом высокий мужчина в оранжевом спасательном жилете с рацией в руке. Мы бегом поднялись по трапу и оказались на теплоходе "Хабаровск", предназначенном для толкания и буксировки барж-секций вместительностью до 2000 тонн. А все для того, чтобы испытать на себе проблемы профессии моряка. Взять новичков согласилось "Украинское Дунайское пароходство" в Измаиле, расположенном на берегу Дуная. Кстати, Дунай считается интернациональной рекой — на ее берегах расположено 10 стран, что очень комфортно для торговых операций.

У каждого моряка две жизни – одна на воде, другая на суше. Создается впечатление, что это две параллельные реальности. Безусловно, эта профессия не только романтики, но в ней гораздо больше трудностей, чем веселья. Судно работает 24 часа в сутки без выходных минимум на два месяца: простои обходятся судовладельцам в колоссальные суммы, и поэтому главное условие — судно должно постоянно двигаться и перевозить груз, чтобы приносить доход.

Как готовятся к отходу

Весь экипаж подготовкой судна к отходу начинает заниматься заранее. На борту “Хабаровска” находятся 12 человек, и у каждого свои обязанности: к примеру, первый помощник капитана занимается покупкой товаров, второй — погрузкой и осмотром секций, третий готовит судно к отправлению. Также обязательно в экипаже есть старший механик, а у него в подчинении – первый, второй и третий помощники. Боцман работает на палубе, занимается погрузкой. Еще есть кок и два матроса.

Обычно состав экипажа один и тот же – так легче работать. Коллектив сплоченный, каждый знает, что ему делать, а капитан уже изучил, как каждый справляется с поручениями.

«Первым делом до отправления, где-то за неделю, мы получаем задание, – рассказывает капитан теплохода Игорь Баланаев, работающий с 1985 года. — В нем обозначаются дата отхода, маршрут, описание груза, осадка (глубина погружения судна в воду. — Авт.), уровень воды в реке и т. д. опилки”.

Судно:разделение мусора и швабра Машка

“В этот раз мы повезем в Сербию разобранные “БелАЗы”, – деловито сказал мне капитан судна Игорь Баланаев о планах на день. – Сегодня нам нужно взять 8 секций груза, 5 из которых в Измаиле, а 3 – у Рены. Все это отправится в порты Сербии, Хорватии, Болгарии и Венгрии”.

Швартуемся. Матросы подают тросы, чтобы закрепить судно.

форма. Я всегда думала, что обязательный атрибут моряка – красивая синяя форма и белая бескозырка с ленточками, или хотя бы тельняшка! Но все здесь были одеты в "гражданку", перепачканную мазутом, рабочие рукавицы и оранжевые спасжилеты. «Форма у каждого, конечно, есть, но мы носим ее только по большим праздникам, — говорит мне боцман Николай. – Вот на круизных судах, где много пассажиров, моряки ходят красивые. Впрочем, сейчас и такое редко увидишь — из-за ситуации в стране многие круизы временно приостановились”.

Разделение мусора на борту.

"Да я сам здесь первый раз!". "Капитан не говорил, что с нами в рейсе будет девушка", - подошел ко мне совсем юный парень. Это Валик – практикант, студент Одесской морской академии. Я ответила ему, что пробуду с экипажем всего день, и попросила провести мне экскурсию. “Да я ничего здесь не знаю, – признался Валик. – Сам здесь первый раз. Не в курсе даже, где находятся моя каюта и гальюна (туалет на судне. — Авт.). Хотя камбуз уже видел – его показать могу!” Позже именно с Валиком нам пришлось убирать палубу. Тогда, кстати, я узнала, что швабру на судне (и не только на этом) называют "Машкой": было смешно слышать, как матросы пытались друг у друга: "Не знаешь, где Машка лежит?"

Машка. Швабра для мытья палубы.

Уехали. Наконец "Хабаровск" начал отплывать. Хотя нет, не "уплывать", а "уходит" - моряки не любят первого слова. Моряк с рацией рапортовал: "Двенадцать - левый!". “Это я говорю капитану, на сколько метров мы отошли от пристани, – объяснил мне человек с рацией. — Кстати, почему вы без жилета? И тут же крикнул одному из парней: “Витя, срочно принеси девушке жилет! Возьми из запасных, они чистые. Я надела жилет и принялась помогать своим напарникам. В наши обязанности входили: уборка, чистка, покраска, обеспечение грузовых операций, такелажные работы (перемещение грузов с помощью подъемных кранов, креплений и снастей. — Авт.). “Отсутствие опыта не влияет на количество обязанностей – все работают одинаково, – сказал мне 56-летний матрос Валерий. – Смотри, как и в автомобиле, в судне есть топливо и масло. Масло мы храним в бочках – сейчас я как раз пустые меняю на полные. Вам такая тяжесть ни к чему, идите убирать мусор (к слову, на судне организован раздельный сбор отходов — такое даже на суше не везде увидишь! — Авт.). Прежде считалось, что женщина на борту – к беде, а сегодня девушки даже капитанами могу стать. В морских учебных заведениях учится много девушек, но чаще всего на судне они – повара”.

Рейс: мелководье, воровство и традиции.

“Наши основные сложности – мелководье, интенсивность движения судов, сильные ветра, – сказали мне моряки. — А еще иногда части каравана (соединения барж. — Авт.) и груз воруют. К примеру, на мелководье с узкими участками реки некоторые баржи приходится оставлять. Когда возвращаешься, обнаруживаешь, что чего-то не хватает. Уберечься от краж сложно, даже если оставляешь одного или двух матросов для охраны, воров-то больше и они могут применить силу. Потом обычно подается морской протест и начинаются разбирательства, но это занимает много времени”.

Мелкая вода. Бывает, что осадка судна 2 метра, а реки – 2,2, а если сверху давит еще и тысяча тонн груза – преодолевай такой участок как хочешь. “Мы не всегда можем почувствовать удар днищем о камень, – объясняет Баланаев. – Бывает, появляется небольшая течь, груз подмокает, о чем сообщают датчики. Если секция или судно меняют осадку – было 2 метра, а стало 2,5 – значит, появилась вода. Тогда выкачиваем ее, заделываем пробоину. При паводке образуется сильное течение, что тоже нехорошо – большая вода поднимает все мусор. Бывает, в винтах застревают целые деревья! Если такое случается, остановить судно с тяжелыми баржами почти невозможно. Приходится глушить мотор и ждать минут по 15, пока оно остановится само, и только потом решат, что делать”.

Капитан "Хабаровска". Рассказал, что кражи на реке – не редкость.

За рейс Хабаровска приходится расходиться не с одним десятком судов. «Спецоборудование о встречке предупреждает в 5 км, — говорит капитан. — Мы приветствуем ее по рации и договариваемся о бортах расхождения”.

Когда мы начали вплотную пришвартовываться к стоянке портофлота "Сиваш", что на 91 километре реки Дунай в Измаиле, я помогала матросам закрепить наше судно специальными тросами. Это сложно – трос колючий и очень тяжелый. Матрос Вова между делом попросил меня убрать спасательный круг с палубы, чтобы тот не путался под ногами. Когда я наклонилась за ним, неожиданно сверху на меня вылилось целое ведро воды. С разных сторон "Хабаровска" раздался хохот. “Ну вот, теперь ты настоящая морячка! – широко улыбаясь, сказал Вова. — Всех новичков после первого отчаливания от родного пирса или после перехода через шлюз опытные моряки обязательно должны облить забортной водой — такое вот посвящение. А лучший день в рейсе – день рождения: имениннику разрешают спать целый день!”.

Вова работает матросом уже 10 лет. “В плавании бываю и по 4 месяца, – поделился он. – Самое страшное в рейсе – разорвать караван, такое может случиться при сдвиге груза или столкновении. Работа трудная, но мне нравится. Хочу стать штурманом, буду подтверждать рабочий диплом. Теорию сдал, теперь надо отработать 24 месяца матросом. Потом снова экзамен».

Караван. Собираем длинные баржи по две тысячи тонн каждая.

По ком звонит рында

Профессия моряка только на первый взгляд кажется интересной и романтичной. Утка, сильный шум, вибрация двигателей, жара, которая может резко смениться пронизывающим холодом, мощные электромагнитные поля, ограниченное пространство, постоянная смена часовых поясов, испарения топлива и многочисленных ядовитых веществ . Для ребят такие понятия, как восстановление организма после рейса, дело более чем серьезное: если перегруженному моряку не дать вовремя отдохнуть, усталость постоянно переходит в болезнь.

Впрочем, работа моряка полна и смешных историй. Их особенно много в памяти бывшего моряка Юрия Ходарченко, с которым мы познакомились в Измаиле. Сейчас он не работает, а раньше из Венгрии возил в Европу зерновой груз. Его экипаж почаще всего ходил в Голландию. “Обычно в ночь суда привязываются борт о борт друг к другу. Как-то к нашему судну присоединились голландцы. Утром, когда мы собирались отчаливать, я пошел к ним на судно, чтобы просить нас пропустить. Из каюты вышли муж, жена и маленький ребенок. Мать взяла ребенка на руки, дала ему грудь и стала снимать тросы с нашего судна, пока муж заводил их сосуд. Вообще голландцы трудятся в море целыми семьями и живут прямо на судне. А для детей на борту они устанавливают настоящие клетки с горками, качелями и песочницей.

Часто экипаж судов дальнего плавания многонационален. Был у нас лоцман голландец по имени Йопп – да, у этого народа довольно непривычные для нашего уха имена. Мы же между собой общались по-русски. А у нас, сами понимаете, в речи нередко мелькал отборный флотский мат. И каждый раз, когда мы лаялись: "Ах ты же есть твою мать!", он прибегал и пытался, что нам от него нужно. Когда мы на ломаном немецком и с русскими вставками объяснили значение его имени, он долго хохотал.

Еще у голландцев есть красивая традиция. В каждом порту этой страны есть бар для моряков, где обязательно висит рында (судебный колокол. — Авт.). Если у какого-то моряка радость – родился ребенок, был удачный рейс или хороший заработок, он звонит в эту рынду. Все присутствующие сразу оживляются — понимают, что напиток, который они сейчас пьют будет за счет счастливчика”.

караван из барж и вибрации.

Пока экипаж теплохода Хабаровск готовит судно к рейсу, речной буксир Портовый-22 собирает для него караван барж. Для речных перевозок используют гигантов грузовместительностью до 2000 тонн. Формирование каравана происходит поэтапно, строго по схеме, которую капитан буксира получает утром на планерке.

Экипаж "Портового-22" меньше, чем на "Хабаровске" - всего 6 моряков, все как один веселые и радушные. Они – любители острых ощущений, причем в прямом смысле: маринованный жгучий перец на Портовом-22 – продукт ходовой. Лично и по особому рецепту его для команды маринует матрос Миша. Он и научил меня, как правильно есть такой перчик. «Кушай хлеб, — учит он, — пожуй немного, но не глотай. А потом откуси немного перца (береги губы!) и, не касаясь языком, брось его на хлеб и жуй. Смачно?” - "Очень!" – честно ответила я.

На Портовом-22 мне пришлось и покрасить палубу. Кстати, опытные ребята на свежую краску обязательно насыпают мелкий щебень, чтобы не было скользко.

Моряки рассказали, что на борту очень не хватает кошек: ведь часто приходится возить зерно, а на судне заводятся мыши и полы. Но, во-первых, для того чтобы взять с собой в рейс живот, надо оформить много документов, а во-вторых, они часто погибают буквально через пару дней после отхода: не выдерживают вибраций и шума.

Моряк Мышь. Научил правильно есть острый перец.

Палуба. Красим и посыпаем щебенкой.

Механик. В машинном отделении очень шумно.

Пересадка. С толчкача "Хабаровск" на буксир "Портовый-22".

Между судами. Так экипажи общаются во время стоянки.

Истошик