Ильичевский порт выставлен на продажи за 49 млн!

В порту хватает и местных начальничков, которые с приходом новых «гастролеров» бегут и прогибаются с докладами кто, что и где делает и как это можно применить. Спросите любого портовика кого он видит начальником порта и кто сможет дать второе дыхание предприятию. Думаю, что каждый ответит Котельному В.Ф.. Ерохину до его уровня еще расти и расти. Без Валентина Федоровича порт умрет.!!!!

Посмотрите что в порту сегодня – «порт-инвест», «метинвест» и менеджмент подконтрольный СКМ. Они тупо бдят интересы своей компании. И в этом их не упрекнут. Но порту, что делать? Порт стремится прежде всего перерабатывать грузы, обеспечивать работой своих сотрудников, сохранять свое рабочее функциональное состояние. Для СКМ важно – получение прибыли собственника, расширение рынков сбыта своей продукции, контроль за этими рынками, контроль логистических маршрутов поставки железорудного сырья. При этом им похрен какой ценой это даётся. Да хоть все остановится, обанкротится, вымрет им важнее всего интересы СКМ. Нет, они отлично управляют, лишь в корпоративных интересах. И менеджмент расставляют исходя из корпоративных интересов. И мысль у них узкая, частная, не государственная – своровать. Вот и результат. Вместо реальных действий по возрождению порта, они с августа 2011 года каждый завоз начинали с Измаильского порта…. Типы вагонов здесь бьют из-за отсутствия опрокидывателя…. Показать просчеты Котельного. В этом была вся проблема в порту с их точки зрения. «Заезжие» клоуны безмозглые, начали прогиб по разработке и установке опрокидывателя. Безмозглые, даже не владеющие ситуацией своих грузопотоков. Или решили под шумок на этом проекте бабла срубить…. Похрен, что потом он поржавеет, это будет потом, а теперь можно по легкому баблу отмыть. Галочку поставит. Извечная украинская проза – отмыть бюджетное бабло и галочку поставить. Но им следует ответить на два вопроса: технический и коммерческий. Первый, где его установит, и второй, кому он нахрен нужен. Где взять под него грузопоток. Даже если чисто теоретически его вдавят во второй район…. Перекрыл все и вся, возникнет вопрос – кому он нахрен нужен? Они даже не соизволили подумать, что дальше с ним делать. А дальше будет специфика грузопотоков по Дунаю. И состоит она в том, что существует множество мелких потребителей. Тот же ЖРК и окатыш не однороден в качестве и потребителях. На причалах извечно ворох кучек, остатков, разных сортов углей и коксов…. И как в этом будет работать опрокидыватель????? Опрокидыватель актуален при однородном грузопотоке в XNUMX млн. Тонн. по году. У нас? Ну, сгонят потом они всех на третий район. И создадут на базе опрокидывателя отдельную стивидорку под себя, – СКМ. А порту вот этого что? Где под это родится грузопоток. Больные фантазии «прогрессивного менеджмента» как и с контейнерами….. Вменяя Котельному отсутствие опрокидывателя в порту, просто подумайте сначала. Да и посмотрите статистику повреждения вагонов после выгрузки при Котельном. А она не существует. И её характеристики были ниже чем в Южном с опрокидывателем. Кто же им сегодня доктор, что докер работает спустя рукава. Платите как Котельный и требуйте как он!!!
Так что работают они хорошо, только исходя из своих корпоративных интересов.