В чьи руки "уйдут" порты?

27 июня 2012 года вступает в силу закон «О морских портах», который предусматривает.

Формально, порты еще государственные, но на самом деле они уже контролируются ведущими предпринимателями страны.

На обычном житейском языке это напоминает гражданский брак, но именно нынешняя власть намерена превратить этот “гражданский брак” в официальный.

Честнее всего было бы продать эти объекты напрямую и открыто, но тогда есть два риска.

Первый – вызвать возмущение Коммунистической партии, которая тут же заявит об ограблении народа и выведет под стены Кабмина бабушек с плакатами. И ничего страшного, что глава Фонда госимущества Александр Рябченко поставлен именно по квоте КПУ. Он всеми силами пытался остановить грабительскую распродажу, но вы же понимаете.

Это, конечно, шутки, а вот второй риск – вполне серьезный. Если продавать объекты на открытом конкурсе, то может сорваться передача их на “нужные” руки. В руки тех, кто уже сейчас контролирует эти объекты. Вдумайтесь: в открытом конкурсе могут принять участие россияне, европейцы или китайцы. Даже если они не победят, то разгонят цену. А кому это нужно? Поэтому для приватизации будут выбраны особо хитрые механизмы вроде концессии.

Вот, к примеру. Министерство инфраструктуры предлагает передавать порты в концессию "для их развития и привлечения инвесторов".

"В рамках реализации портовой реформы министерство предлагает концессию как наиболее распространенную в мире модель сотрудничества между государством и частными компаниями", - заявил замминистра Дмитрий Демидович. Возглавляет это министерство "авиатор и реформатор", близкий друг Рината Ахметова Борис Колесников.

Естественно, что не осталась в стороне и оппозиция, которая тут же попыталась оспорить этот закон в Конституционном суде и внести в него ключевые изменения. Но вряд ли у них что-то получится. Разве что – отсрочить неминуемый передел госимущества.

Передел имуществ состоится, но вот кто будет стоять во главе, один из уважаемых экспертов в морехозяйственной отрасли утверждает, что распределение такое:

Ринат Ахметов – в Севастополе (Терминал “Авлита”, перевалка в 2011 году – 3,6 млн. Тонн) и Мариуполе (порт “Азовстали”, перевалка в 2011 году – 300 тыс. Тонн, контроль грузопотоков около 15-20 млн. Тонн).

Игорь Коломойский – в Ильичевске (Ильичевский топливный терминал в Ильичевском МТП, перевалка в 2011 году – 300 тыс. тонн, Ильичевский рыбный порт, перевалка в 2011 году – 1,5 млн.тонн).

Плюс к тому зерновой терминал "Бориваж" в порту "Южный", перевалка в 2011 году – 1,2 млн. тонн, контроль грузопотока марганцевой руды – 5-10 млн. тонн).

Константин Жеваго – в порту Южный (терминал Тис-Руда, крупнейший в Украине терминал по перевалке окатышей, перевалка в 2011 году – более 3 млн тонн, контроль грузопотоков 5 млн тонн в Измаиле и порту Южный).

Дмитрий Фирташ – порт “Ника – Тера”, перевалка в 2011 году – 4,7 млн. Тонн, контроль грузопотоков азотных удобрений, водяных химикатов – 4-5 млн. Тонн).

Лакшмы Миттал – (терминал “Никмет – терминал”, перевалка в 2011 году – 1,7 млн.тонн) в Николаеве”.

информация.

Мы не претендуем на окончательную объективность. Мы до конца не уверены, что порты контролируют именно те люди, которых мы назовем ниже, скажем даже больше, что правду до конца не узнает никто, кроме «посвященных», естественно. В то же время, порты официально государственные. А значит, точно так же нет контроля знаменитых бизнесменов над работой этих предприятий.

“У вас немного устаревшие данные по контролю. Ахметов уже не только в Мариуполе и Севастополе, но и Николаеве, "Южном", Ильичевске, Бердянске", - заявил один из экспертов.

Интересно, что заподозрить Ахметова в причастности к "Южному" можно довольно легко. В июне 2010 года на должность начальника порта был назначен Александр Лагоша, ранее возглавлявший ахметовскую компанию “Авлита”. Сам Лагоша назвал “роль Ахметова в своем назначении преувеличением”.

Схожая история со вторым портом, который также ранее контролировал Коломойский.

“Коломойский уже в Ильичевске не хозяин. У него порт забрали еще в прошлом году, когда силой выгнали оттуда Константина Лавриненко. Вместо него поставили Александра Григорашенко, которого называют ставленником Ахметова. По его словам, там ничтожные мощности и сомнительная пропускная способность железнодорожных путей. "Мариуполь тоже маленький, он бутафория на фоне полностью ахметовских портов в Одессе и Ильичевске", - подытожил аналитик.

Итак, открытие первое. Похоже, что Ахметов реально заинтересован в том, чтобы его не заметили в целом ряде ключевых объектов. А именно, в крупнейших портах – Ильичевском и Южном.

Еще один интересный игрок не замечается – сын президента Александр Янукович, Который, по многим признакам, сотрудничает в этой сфере с Ахметовым.

По мнению экспертов, Фирташ в Николаеве контролирует только химическую гавань "Никко-Терра", которая де-факто является самостоятельным портом. Что касается контроля за остальными портами города, то их все еще делят. По словам собеседников ЭП, в этом переделе не обходится без Александра Януковича.

“Пару месяцев назад Ахметов и Янукович-младший в каких-то судьбах поделили доход от портов и заключили мир. Детали не известны, но скрытого противостояния уже нет”, – объяснил один из собеседников.

Что касается Миттала, эксперты сообщают следующее: “Миттал через Одессу ходит. Николаев много не пропустит, это рыбная гавань”.

Почти детективной получилась история об Измаильском порту. Когда-то из-за него экспортировал руду владелец Полтавского ГОКа Константин Жеваго. Параллельно он контролировал один из терминалов "Трансинвестсервиса" в порту "Южном" - "ТИС-Руда".

Однако вместо давнего, с 1987 года, директора порта Валентина Котельного, который был лоялен к Жевагу, в октября 2011 года туда был назначен Юрий Фуртатов. Много писалось, что назначение произошло в интересах Юрия Крука – нардепа и бизнесмена с большим интересом в Одессе и Дунайском регионе, хотя также напомнит, что именно Юрий Крук выступил в ВР ицициатором закона "О морских портах".

Ахметов поставил Фуртатова в качестве платы Круку за участок в порту Южном, на котором сейчас СКМ собирается строить угольный терминал. Крукам удалось получить этот участок еще в то время, когда начальником Южного был сын нардепа – тоже Юрий Крук.

Жеваго, видимо, предвидел проблемы еще до официального снятия Котельного. В 2010 году он купил австрийскую судоходную компанию Helogistics Holdings GmbH и докупил большое количество вагонов. Уже долгое время бизнесмен переориентирует поставки из своих ГОКов на порт Констанца в Румынии.

В августе 2012 года Фуртатов ушел с поста руководителя Измаильского порта и возглавил одну из крупнейших компаний Ахметова – "Авлиту". Ту самую, из которой пришел нынешний начальник "Южного" Александр Лагоша. Продолжает ли Ахметов контролировать Измаильский порт? Скоро ответ станет понятен.

Подготовила Ирина Правдина (по материалам Украинской правды).