Саратская автостанция, как незаживающий чиряк на лице общества: с каждым годом становится все страшнее

Автостанция пгт Сарата в Белгород-Днестровском районе уже давно стала притчей во яцизех в общине. Ужасное состояние здания, огромный ущерб из-за отсутствия регулярных рейсов, запущенности территории и всеобщего уныния в улучшении ситуации у самих жителей общины – вот что такое Саратская автостанция. Об этом рассказывает "Бессарабия INFORM".

Сарата, которую в позапрошлом веке основали немецкие колонисты, в целом расположена, с географической точки зрения, довольно удачно: через нее проходят международная трасса М-15 "Одесса-Рени" (на Бухарест), а также автодорога Т-1627 "Сарата-Арциз- Тарутино-Августовское”, которое выводит пользователей пути на официальную границу с соседним государством Молдавией.

Полномасштабное вторжение сделало эти трассы практически главными транспортными артериями на юге страны по экспорту, импорту и перемещению внутренних беженцев. Погрузка на дорожное покрытие, которая фактически никогда не была готова к такому, сделала свое дело: трасса М-15 во многих местах стала "гармошкой". Но это другая тема.

Журналиста "БИ" при очередном проезде мимо пгт Сарата поразило состояние запущенности местной автостанции. Фото, сделанные еще в 2019 году, тому подтверждение. Как вы видите, ситуация, к сожалению, не изменилась в лучшую сторону, наоборот – стала еще хуже.

Стоянка автобусов имеет полностью разбитое покрытие с ямами кое-где глубиной до 25 см, территория в целом вся заросшая травой и молодыми побегами деревьев. Зал ожидания некогда большого здания функционирует примерно на четверть от общей площади и может предложить только обшарпанные и продавленные диваны. Комната матери и ребенка – а что это такое? Нет, не слыхали. Современное информационное табло появится здесь, по-видимому, в следующей жизни. Функционирующий туалет только один – унисекс – и находится в здании станции, цена за услугу – 5 гривен. В каком состоянии сейчас уличные мужской и женский туалеты, лучше не вспоминать вообще: ближе, чем на 15 метров, к ним приблизиться просто невозможно из-за ужасной вони. Плата за проезд взимается с пассажиров не в кассе, а водителями маршруток.

А что вообще происходит? В ходе выяснения обстоятельств дела журналисту "БИ" стало известно следующее. Еще в июле 2015 года – то есть 8 лет назад – Саратский поссовет сдал в аренду землю, на которой расположена местная автостанция, достаточно известной в области фирме ООО “Тека”, офис которой расположен в Одессе, и одним из главных направлений которой является предоставление в аренду и эксплуатацию собственного или арендованного недвижимого имущества. Договор был оформлен сроком на 49 лет (!). Итак, с момента подписания документа забота о благоустройстве территории, приведение ее в нормы объектов транспортной инфраструктуры уже ложились на плечи арендатора. Однако из фото, представленных вниманию читателя, видно, что "одесситам", грубо говоря, наплевать на состояние автостанции.

В то же время автостанция в Татарбунарах, имея тех же "хозяев", работает практически в полном объеме все эти годы. Так в чем дело? Наличие трассы, с которой сразу заезжают автобусы на автостанцию ​​в Татарбунарах, и противоположное ей разбитое дорожное покрытие пгт Сарата, через которое приходится перепрыгивать автомобилям, чтобы заехать на автостанцию? Или внутренние расстройства между арендодателем и арендатором?

Еще в 2019 году бывший глава поселка Анатолий Негодяев, отвечая на вопросы жителей "Почему за многолетнее невыполнение пунктов договора по благоустройству арендодатель его не разорвет?", ответил следующее: «Сама процедура расторжения договора не так уж проста, а фирма-арендатор выполняет условие – выплачивает деньги за аренду. И хотя, по словам тогдашнего главы поселка, местные власти обращались к одесситам с требованием навести порядок на автостанции, соответствующей результативной реакции от них не было».

Кстати, несколько лет назад местный предприниматель Анатолий Вустян пытался улучшить положение вещей, взяв в аренду само здание станции и обустроил в нем кафе. Однако мужчина со временем уехал за границу, а именно кафе закрыли. Так что приобрести себе что-нибудь из еды или напитков можно только в двух-трех железных контейнерах, небольшом магазинчике и у местных женщин, которые приносят на автостанцию ​​собственно испеченные домашние пирожки. И такое положение вещей, к сожалению, длится уже не первый год…

Еще один интересный и печальный одновременно факт: государственную аттестацию, по которой должны проходить абсолютно все автостанции в стране, Саратской автостанции аннулировали еще в августе... 2015 года. Следовательно, значит, в июле местные власти заключают договор на аренду с одесской фирмой, а уже в следующем месяце автостанция не проходит аттестацию, потому что не соответствует нормам, которые прописаны в приказе №700 "Об утверждении Порядка регулирования деятельности автостанций" от 27.09.2010 года от Министерства транспорта и связи Украины.

И все же Саратская автостанция продолжает работать, но с каждым годом все меньше и меньше. Хотя автотранспортный узел в Сарате с самого начала рассчитан на сотню рейсов в день, до начала полномасштабного вторжения мог обслуживать не более 40. А на сегодняшний день хорошо, если будет хотя бы 10 рейсов в целом, учитывая все направления. Причем далеко не все автобусы заезжают в глубь селения, к автостанции. Часто водители транзитных маршрутов звонят по телефону диспетчеру и, узнав, что пассажиров на их рейс нет, не теряют время в пути на лишний крюк и проезжают мимо.

Водителей понять можно – они элементарно пытаются сохранить автомобиль, не разбивая его на бездорожье. А кто подумает о людях? В многотысячной общине всегда были те, кому нужно в Одессу, Измаил, Арциз, Белгород-Днестровск и десятки других городов. С начала полномасштабного вторжения Саратская община стала больше на несколько десятков тысяч переселенцев, которым также нужно периодически пользоваться услугами междугородных и межобластных рейсов. Как им быть, если автостанция не в состоянии их предоставить? Люди, часто с детьми и тяжелым багажом, вынуждены просто выходить на очень оживленную, перегруженную грузовыми автомобилями трассу и ловить необходимый им во времени маршрутный автобус. В любую погоду.

Кстати, телефоны ООО "Тека", которые есть в интернете, не отвечают. Как и в прошлые годы. Поэтому получить комментарий по ситуации от самих арендаторов не удается годами. А между тем здание автостанции, не обогреваясь в зимнее время, продолжает приходить в упадок. Уличный туалет уже давно не работает, утопает в нечистотах. Уличные лавки чаще находятся в поломанном состоянии, чем в рабочем, огромные выбоины на стоянках, безлюдность и куча местных кобелей, которые прячутся в жару в заросшей по колено дорожке, ведущей к станции.

Да, сейчас в нашей стране идет война, поэтому получить ответ "не ко времени" - от местных властей, или от тех же одесских арендаторов - было бы вполне ожидаемым. Но! Еще раз напомним, что эта проблема возникла много лет назад. И решить ее можно было при наличии простого желания. Но его, как видим, нет ни у кого – ни у арендаторов, ни у арендодателей. Сами жители пгт Сарата уже давно машут рукой в ​​сторону местной автостанции и с горечью говорят о том, что не верят в улучшение состояния: «Мы не нужны были им тогда, а сейчас война, тем более», «Изменится ли что-то после войны? Очень хочется верить, но не удается. Развалят окончательно и на этом все закончится, все к этому идет, когда-то очень масштабный транспортный узел теперь просто умирает. А для восстановления нужны средства. Кто их даст?..”, “Автостанция нужна только нам, жителям общества. Но не власти…”.

В заключение подчеркнем следующее: война, к сожалению, пока продолжается. Так что беженцев будет становиться больше. Добавьте к этому потребности жителей общины – и наличие обустроенной автостанции в сердце Саратского общества не просто нужно, а необходимо! Поэтому обратить внимание на это болезненное место в общине абсолютно все – местные, районные, областные органы власти. Надежда, что действующие арендаторы, накопив средства, приведут в порядок объект своей ответственности, пока очень слаба, и запущенность этого объекта – тому доказательство. Но, может быть, арендодатель будет смелее в своих требованиях выполнить условия договора?