Ради денег рискуют людьми: как на жизни украинских моряков делают состояния

На Черном море разворачиваются события, аналогов которым не было в современной Украине. В течение пяти лет под воду ушло пять 100-метровых транспортников с экипажами, состоящими в основном из моряков. И хотя суда формально были под флагами других государств, эксперты считают, что большинство их владельцев — украинские предприниматели. Отметим, что Черное море, хотя и отличалось крутым нравом, все же не имеет славы «пожирателя кораблей», как, скажем, Бермуды и другие опасные участки в мировом океане. И тем не менее, корабли утопают, а люди гибнут. Почему это происходит и кто должен нести ответственность? «Klymenko Time».

Судно развалилось на глазах

Казалось бы, за столетия мирового судоходства человечество обязано было выработать строгие правила по обеспечению сохранности и придерживаться их. Но, как указывают примеры ниже, этого не происходит.

Не дошли до порта. Последняя из катастроф произошла на прошедшем неделе, 11 марта. Судно «Волго-Балт 179» под флагом Коморских островов с грузом угля двигалось к румынскому порту Констанца. Погодные условия в тот момент были неблагоприятными: скорость ветра составляла 50 км/час, а высота волн достигала 04-х метров, что было запредельным для кораблей такового класса. В 40:10 утра капитан передал сигнал бедствия. Ближе всех к месту крушения находилось судно GSP Falcon. Его экипажу удалось спасти XNUMX моряков – все украинцы. Еще двое наших соотечественников погибли, а один считался пропавшим без вести. По одной из версий, транспортник получил повреждения из-за набежавшей волны, так как был уже достаточно старым.

Отметим, что название "Волго-Балт" обозначает тип судна - "река-море". Эти транспортники строились в 70-х, начале 80-х гг. прошлого века для СССР Служат они для перевозки угля, зерна, металла, щебня. Максимальная высота волны для таких сухогрузов не должна превышать больше трех метров.

Затонули у побережья. 17 января текущего года вблизи берегов турецкой провинции Бартын затонуло судно «Арвин». В тот момент там находилось 12 членов экипажа (по вторым данным – 15). Выяснилось, что во время шторма сухогруз надломился, о чем свидетельствует видео, снятое с капитанской рубки и опубликованное в сети. Слышно, как звучит приказ взять «гидрокостюмы». Затем голос «Mayday, Mayday (сигнал бедствия), Мое судно надломлено! Mayday! Arvin! Arvin!» Несмотря на оперативные сборы, спастись удалось не всем, четыре человека погибли.

Ранее "Арвин" назывался "Волго-Балт 189". Судно было построено в 1975 г. Чехословакией. С 2016 года и до дня своей гибели сухогруз ходил под флагом островного государства Палау.

Исчезло через несколько минут. Утром 7 января 2019 года у берегов Турции затонул сухогруз «Волго-Балт 214» 1978 года постройки. Погибли шесть членов экипажа, в их числе были украинцы. Семерых человек удалось спасти. Судно ходило под флагом Панамы. Позже спасенные моряки, рассказали журналистам «Радио Свобода», что их товарищи не дождались помощи в течение каких-то 25-30 минут. Люди погибли от переохлаждения.

Выяснилось, что времени на то, чтобы предпринять какие-то действия по эвакуации с судна, у экипажа практически не было: уже через пару минут после того, как корабель стал погружаться под воду, на плаву оставалась только надстройка и часть корма. Экипаж спустил на воду спасательные забора и шлюпку, но из-за сильного крена морякам пришлось прыгать прямо в воду. Из-за сильных волн и ветра выбраться из воды в забор смог только один член экипажа; еще трое, в том числе капитан, смогли забраться в шлюпку.

Трагедии удалось избежать. 13 октября 2018 г. в 50 милях от берегов Крыма затонуло судно под флагом Панамы, которое перевозило металлолом. На борту находились восемь членов экипажа из Азербайджана и Турции. Все спаслись. Поскольку название и тип судна неизвестны, мы ограничимся лишь краткой информацией о происшествии.

Пропал из радаров. 19 апреля 2017 года у Керченского пролива затонул сухогруз "Герои Арсенала" ("Волго-Балт"), шедший под флагом Панамы с грузом зерна из порта Азов в Турцию. Сначала спасатели обнаружили, что корабель пропал с радаров, но затем выяснилось, что сигнал SOS пробивался уже со 100-метровой глубины – судно затонуло.

К моменту трагедии на корабле было девять украинцев, один грузин и двое граждан РФ, один из которых — капитан судна. Турецкая компания, являвшаяся оператором сухогруза, тогда заверяла, что корабль якобы находился в отличном состоянии.

Сухогруз был построен в 1980 г и базировался в Калининграде, затем был передан РСФСР и сменил название на «Герои Арсенала».

Сверхприбыль означает беспредел

Как рассказал Klymenko Time, исполнительный вице-президент Ассоциации Морская палата Украины, капитан дальнего плавания Вячеслав Кисловский, все затонувшие суда в Черном море являлись субстандартными. Так называют корабли, не полностью отвечающие нормам интернациональных конвенций. Своим владельцам они приносят огромные прибыли, а семьям моряков как правило горе и слезы.

— Данные типы судов не должны отходить от берега более чем на 20 миль. Но владельцы требуют от капитана нарушать, и тот должен это делать из-за опасения потерять работу. У компаний нет оценки качества системы безопасности. В системных же компаниях все это есть и нарушать там не позволят, – рассказал он.

Кисловский сообщил, что судно, затонувшее близ Румынии 11 марта текущего года, до 2019 года имело регистрацию судоходства Украины, руководство которых любит поощрения в конвертах. Затем судну выдала документу одна суб субстандартная организация сроком на пять лет.

— Владельцы сухогруза формально находятся в Эстонии, но реально все владельцы затонувших судов — украинцы, несмотря на то, что суда под разными флагами… То переломившееся судно также имело разрешения. Морская администрация, после выгрузки в Болгарии, дала ему «добро» на заход в порт Николаева. Сегодня никто ничего не проверяет, везде заносятся деньги, все везде подписывается, – рассказал глава Ассоциации.

Кисловский вместе со своими единомышленниками уже год добивается, чтобы Украина прекратила выдавать разрешения на выход в море речным судам, возраст которых превышает 40 лет.

— Неоднократно предлагалось в комитет исключить из эксплуатации этих судов в Черном море. Пускай ходят себя по рекам, лиманам, чтобы не уничтожать их до конца… Вот судну 47 лет. Ни один даже морской объект столько не выдерживает. Самые долгожители – это пассажирские суда, но они меньше изнашиваются, и у них высокая крепость. А здесь речной сухогруз, – говорит эксперт.

Кисловский привел случай с самолетами Boeing 737 Max, где после аварий компания была вынуждена остановить производство этой модели по всему миру, пока программное обеспечение не будет исправлено. В противовес этому в одном Черном море происходит стадо катастроф, но никто ничего не предпринимает!

Эксперт считает, что причину следует искать в руководстве Министерства транспортной инфраструктуры, которое не борется со взяточничеством и закрывает глаза на нарушения. Ранее наши журналисты сообщали о протестах моряков в ряде украинских городов, требовавших решить проблему со взяточничеством за получение документов, стоимость которых выросла до 10 раз. Сделать документы может любой желающий.

— Недаром моряки сложились и купили паспорт моряка министру Владиславу Криклию и положили ему на стол. Это был реально изданный документ с фотографией министра. Я бы на месте Криклия всех чиновников, связанных с системой дипломирования и выдачей документов, уволил бы на следующий день. Ведь чтобы стать моряком, нужно соответствовать множеству требований. Но никаких мер в итоге не принято. На разговорах дело и кончилось, — отметил капитан дальнего плавания.

По словам Кисловского, коррупцией сейчас пронизана вся область судоходства в Украине. Выдачу дипломов курируют не люди с соответствующим образованием, а бывшие силовики из МВД и СБУ, имеющие «крышу». Капитаны портов для решения вопроса с выходом судна и его контролем получают от агентов конверты с несколькими тысячами «зеленых». Требование к квалификации таких специалистов постоянно снижается. В результате — катастрофы по типу произошедшего танкером Delfi в Одессе в 2019 г.

В условиях хаоса в отрасли, по морю продолжают ходить суда, которые по идее давно должны быть отправлены на слом. Но расставаться с ними не спешат, так как это живые деньги и очень немалые.

– Украина могла бы многое сделать для безопасности украинских граждан, находящихся на борту таких судов. Под флагом Украина ходят, является собственником украинец — задача проста: запретить эксплуатацию таких судов в Черном море! И у нас для этого есть множество рычагов воздействия как на национальном, так и на международном уровне. Но ничего не делается, – подытожил Вячеслав Кисловский.

Итог. Жажда наживы полностью затуманила глаза отечественному чиновничеству. Ради адекватной суммы многим не зазорно подмахнут нужные документы, и не важно, что под угрозу ставятся жизни людей. Плевать! "Если не возьму я, возьмут другие" - такова философия украинского взяточника из государственного кабинета. И управы на таких нет, поскольку контролирующие органы сегодня ничем не лучше. В подобном замкнутом круге невозможно что-либо изменить, не разорвав этот самый круг. Если же попытаться это сделать — значит предпринять кардинальные шаги и пойдет на этот шаг украинское общество, еще вопрос. Но есть ли второй выход?