Профессии штурмана: интервью с женщиной-судоводителем УДП.

— Настя, зачем оно тебя надо, тут надо водку пить и матом ругаться… Анастасия Яблокова вспоминает разговор с капитаном, когда только пришла на флот.

– Что правда надо?, – уточняю я.

– Ну, иногда приходится, – улыбается.

Анастасия выросла в семье потомственных моряков. В украинском Дунайском пароходстве ее фамилию знают еще по дедушке. Но, несмотря на это, не думала, что ее жизнь будет связана с флотом. Рассказывает, что учиться на судоводителя пошла только ради родителей, и даже когда проходила первую плавпрактику не была уверена, что останется.

Анастасии тридцать лет, десять из которых она работает в УДП. В 2004 году, когда она поступала в Измаильский филиал в Одесской морской национальной академии — был первый год, когда на судоведение набирали девушек. Помните поговорку – женщина на корабле – к несчастью? Исторически сложилось, что в судоходной отрасли постоянно доминировали мужчины. Независимо от их достижений в морском секторе, женщины составляют лишь около 2% всего мирового морского персонала. Но сегодня ситуация меняется – все больше женщин с каждым годом поступают в мореходку. Слышат в эфире во время переговоров женский голос – уже не такая дикость. Но, отношение мужчин все равно остается скептическим.

Анастасия Яблокова рассказала в интервью специализированному изданию.Центр транспортных технологий” для рубрики „Люди дела“.

О семье моряков и серьезности профессии

В пароходстве работала вся моя семья – родители, сестра, бабушка с дедушкой. Но штурман – я одна. Папа и дедушка работали боцманами, мама — поваром. Бабушка с дедушкой познакомились на теплоходе. Потом старушка перешла на берег работать в отдел снабжения, а дедушка работал на флоте. Если мой сын тоже пойдет по этому пути – я буду только рада. В любом случае, я предоставлю ему право выбора. Сейчас он говорит, что хочет быть как мама.

Честно признаться, я не мечтала с детства работать на флоте — меня надоумили родители. Когда я поступала, то я не понимала всей серьезности этой профессии. Думала, что отучусь просто ради родителей. И даже когда пришла на первую плавпрактику еще не понимала, что моя жизнь будет связана с флотом. Но, со временем, действительно начала получать удовольствие от того, что делаю.

О женском экипаже и снах о теплоходе

Я поступала в 2004 году в Измаильский филиал Одесской морской национальной академии. Это был первый год, когда девушек набирали на судоведение. Нас было всего двое. Затем перевелась в Одессу. Одесская морская национальная академия – самая знаменитая. И не только в Украине, но и за рубежом – с нами училось много иностранцев. И девушек там было уже больше, чем в Измаиле. У нас был отдельный женский экипаж, где мы жили. Сейчас уже с каждым годом все больше девушек поступает в мореходку.

Я в пароходстве уже десять лет. Работать штурманом начала в 2008 году. С перерывом на отпуск по уходу за ребенком. В начале июня перешла на берег, работаю в агентстве „Транскруиз“ Украинского Дунайского пароходства, которое занимается эксплуатацией пассажирских судов. Мой сын в этом году идет в первый класс, поэтому я решила сменить работу – хочу проводить с ним больше времени. Очень сложно уходить в рейс на полгода и не видеть ребенка. Надо отметить, что для меня как судоводителя интересно поработать на берегу, чтобы понять весь процесс работы пассажирского флота. Но, я очень скучаю по работе штурманом. Первое время каждую ночь снились сны о теплоходе "Украина".

О красноперке и субординации

Работа штурманом – не для слабых. Необходимо знать навигационные условия реки. Дунай река очень суровая. Большое количество мостов, шлюзов. Если вода поднимается – можно не пройти под мостом, тогда разбирается рулевая рубка, если низкая – есть опасность сесть на мель. Это стрессовая работа: расхождение судов на близкой друг от друга расстоянии, шлюзование, мелководье, высокая вода… много таких моментов.

У нас речной флот и традиции отличаются от морских. Если на морском флоте моряки проходят крещение при пересечении экватора, то на Дунае в первом шлюзе, которое проходит судно, мы крестим тех, кто впервые вышел в рейс — обливаем водой и даем имя. Таким образом, посвящаем в моряки Дуная.

Для меня крещение было полной неожиданностью, я не знала об этой традиции. Когда мы прошли шлюз „Джердап-2“, на палубе меня окатили холодной дунайской водой и объявили, что я прошла крещение. Чаще всего во время крещения моряков-дунайцев называют в честь какой-нибудь рыбы. Меня, например, окрестили Красноперкой. Однако в дальнейшем моряки друг друга называют по имени или по имени отчества, это зависит от субординации.

На флоте все строго придерживаются субординации. На капитанском мостике друг к другу обращаются по имени отчеству. Капитан пользуется большим уважением, также на теплоходе он является не только представителем судовладельца, но и представителем власти государства флага. Если в рубке находится капитан, то следует спросить разрешения войти. Если он входит в помещение, то все встают.

О туристах и ​​ночной ход

Я работала на судне Украина – 116 м длиной, шириной – около 17 м. Максимальная вместительность 180 пассажиров, но обычно загрузка чуть меньше – 140-170 человек, в зависимости от времени года. Летом, конечно, больше. Навигация продлится с апреля по ноябрь. На Дунае туристы, в основном, – это немцы. Фрахтователь немецкий, потому мы с немцами и работаем. Украинцы очень-очень редко путешествуют по Дунаю. Бывают еще эмигранты, которые когда-то давно уехали жить в Германию. Мы называем их русскими немцами.

Тур длится около 7 дней. Маршрут – Пассау (Германия) – Будапешт (Венгрия) – Пассау. Пассажирские суда работают строго по графику. Мы берем туристов в Пассау и потом спускаемся вниз в Вену (Австрия). Идем всю ночь и в 10.30 приходим в огород. На следующий день в 18.00 снимаемся и идем на Будапешт (Венгрия), затем Братислава (Словакия). . В основном мы идем ночью, чтобы днем ​​у туристов была возможность погулять, увидеть города. В темное время суток работа судоводителя сложнее, чем днем. Ночью судоводители управляют судном только по радару, потому что плавучие знаки навигационной обстановки (буи) на Дунае не освещаются.

О чемодане и системе all inclusive

Теплоходы Дунайского пароходства отличаются от иностранных. У нас есть прогулочные палубы, где можно погулять и подышать воздухом, когда судно в ходу. Есть нижняя, верхняя палуба, а также солнечная с бассейном. У иностранцев судно полностью стеклянное и закрытое, как чемодан. Но за счет этого каюты немного больше.

А еще у нас кухня очень хорошая, у иностранцев не такая. На наших теплоходах блюда готовятся непосредственно на судах перед едой, на иностранных преобладает кейтеринговое обслуживание. На теплоходах УДП для пассажиров готовят блюда украинской, кухни, а также стран пребывания – немецкой, австрийской, словацкой, венгерской. Питание входит в стоимость тура, на наших теплоходах работает система all inclusive. Туристам также нравится уровень обслуживания наших экипажей. К примеру, пожилые немцы удивлены тем вниманием и теплым приемом, которые им оказывают на наших пассажирских теплоходах. Многие с нами путешествуют по нескольку раз. Есть случаи, когда между пассажирами и членами экипажа складываются чуть ли не родственные отношения. Иногда наши бывшие туристы приходят к нам на причал в Пассау.

Об отношении к женщинам

На всех пассажирских судах много девушек работает в сфере обслуживания – это и бортпроводницы, и бармены, и официантки. Но, судоводитель – я одна. Раньше, к тому, что женщина управляет судном относились с недоверием. Как, когда-то к женщине за рулем автомобиля. Сейчас уже попроще. Нас на Дунае уже четыре девушек-судоводителей. Но вообще, на Дунае ходит много голландских самоходок, а у них муж и жена работаю вместе – так принято. И для них это не такая дикость, как для нас.

Для женщин работа на флоте, особенно судоводитель, очень сложна. Мужчины чаще всего относятся к недоверию, скептически, не верят, что это надолго. Не раз от других слышала, что у меня мужской склад характера. Наверное, так и есть, и именно это помогло мне выстоять. Конечно, со временем отношение коллег-мужчин ко мне поменялось, мне стали больше доверять, я смогла доказать, что в этой профессии не на день, не на два и что собираюсь стремиться к новым высотам.

О мечте стать капитаном

Я не исключаю, что вернусь обратно на флот. Конечно, хотела бы стать капитаном. Для этого нужно много работать, повышать свой уровень знаний и практику, чтобы быть уверенным, что ты может ответить за судно и всех вверенных тебе людей. Капитаном становятся после наработки определенного плавательного ценза. Например, чтобы стать капитаном, нужно восемнадцать месяцев отработать старшим помощником капитана. В свою очередь, чтобы стать старпомом, такой же период нужно отработать на должности второго помощника капитана и так далее.

У каждого моряка есть послужная книга, в которую записываются рейсы – кто, сколько и где работал. У нас в УДП есть капитаны-наставники и если ты наработал нужное количество месяцев, то они подтверждают это, после чего нужно сдать экзамены. Капитан отвечает за сохранность экипажа и пассажиров, теплохода. Далеко не каждый штурман готов взять на себя такую ​​ответственность, потому не каждый может стать капитаном или, как еще называют, мастером. У меня речной диплом и работать я могу только на Дунае. Работу найти можно — только на линии Пассау-Будапешт ходит не менее 250 судов. В основном, под немецким, голландским, австрийским флагами, ну и украинским конечно же.