Испорченный летний отпуск десятков тысяч украинцев: почему авиакомпании массово отменяют рейсы.

Летний отпуск тысяч, а то и десятков тысяч украинцев может оказаться безнадежно испорченным.

Из-за проблем с чартерными перевозками, возникшими у некоторых авиакомпаний, в частности, "Браво" и Yan Air, в аэропортах Киева, Туниса, Батумы оказались заблокированными более тысячи наших граждан.

И это только начало, - предупреждает директор компании Friendly Avia Support (мониторинг авиарынков Европы и Украины) Александр Ланецкий.

“Путевки и перелеты проданы на несколько месяцев вперед. Чтобы ликвидировать возникший сбой в расписаниях, нужно как минимум 3-4 дополнительных самолета, а их нет, и, по всей видимости, не будет. Это означает, что ситуация будет только обостряться”, – объяснил он. Причем в список проблемных рискуют попасть и другие авиакомпании.

Эксперты предупреждают: на украинском рынке авиаперевозок стремительно надувается "мыльный пузырь" – билеты продолжают продавать, очередь претендентов на кресла в самолетах растет, а шансы улететь у среднестатистического пассажира если не вовремя, то хотя бы с минимальным опозданием, стремятся к нулю.

Некоторые аналитики усмотрели в происходящем активизацию конкурентных войн, заложниками которых становятся простые туристы.

Журналисты интернет-изданияСтрана” разбиралась почему на рынке авиаперевозок возник коллапс, есть ли шансы оперативно разрулить проблему и что делать людям – тем, кто уже застрял в аэропорту и тем, кто только собирается в отпуск.

“Только вопрос времени – когда все это шарахнет”

Цепочка событий, повлекшая за собой сбой чартерных перелетов компании "Браво", следующая: в июне в аэропорту "Киев" (Жуляны) произошла так называемая "желтая" (аварийная) посадка рейса "Анталия-Киев" авиакомпании "Браво". “К счастью, никто из пассажиров не пострадал, но сам самолет оказался выведен из строя. И, скорее всего, в этом сезоне он уже летать не будет, а то и совсем пойдет на запчасти”, – говорит Ланецкий.

Вся летная программа "Браво" была построена с учетом этого борта. Его отсутствие ставит под опасность до трети всех рейсов авиакомпании. И это – при условии, что не будет эксцессов с другими самолетами.

“У большинства наших мелких перевозчиков всего по 3-4 борта, да и то завезены из “авиакладбища”. Им по 20-30 лет, и они давно исчерпали свой ресурс, – отмечает глава туристической компании "Поехали с нами" Олег Кулик.

"Плюс - перевозчики их толком не обслуживают, а заносят в Госавиаслужбу взятки, чтобы там закрывали глаза на происходящее", - добавил Ланецкий.

Потому неприятные сюрпризы возможны буквально в любую минуту и ​​в любой авиакомпании. Тем более что эксплуатируются самолеты на износ. В текущем году спрос на авиаперевозки, как внутренние, так и заграничные, вырос на 10-20%.

“Количество рейсов – сумасшедшее. Задержки в 10-12 часов уже никого не удивляют”, – рассказывает Олег Кулик.

Пополнят авиапарк перевозчики не спешат. "А разговоры о том, что, якобы, виноват во всем туроператор, не заплативший перевозчику ("Браво" обвинила в задолженности за транспортные услуги оператора Oasis Travel) - это попытка перевести стрелки", - уверен Ланецкий.

Впрочем, туроператоры тоже внесли свою лепту в происходящее.

“Бронируя блок мест на чартере, туроператор должен еженедельно за него платить. Из-за снижения платежеспособности туристов и падения продажи путевок не все вовремя могут это сделать. А на следующий неделю снова нужно платить. Формируются огромные задолженности. Плюс – некоторые недобросовестные операторы не платят с намерением», – рассказал владелец консалтингового агентства «Сан Сити тревел» и почетный президент Всеукраинского молодежного туристического агентства Александр Фейнин.

150 тысяч – официальные платежи, 350 тысяч – взятки

Исполнительный директор Центра криминологических исследований Вячеслав Коновалов рассказал, что Мининфраструктуры включило зеленый свет для небольших авиаоператоров, заметно упростив для них регистрацию.

Другой эксперт, попросивший не называть его имени, рассказал, что сейчас открыть авиакомпанию с нуля можно всего за 500 тысяч долларов. Причем 150 тысяч – это официальные платежи и сборы, а еще 350 тысяч долларов нужно занести в чиновничьи кабинеты. Но это все рано дешевле, чем закупать новые борта и выдерживать все нормы авиационной безопасности.

Отчасти именно этим объясняется появление на нашем рынке новых авиаперевозчиков.

“Но с другой стороны Госавиаслужба остается забюрократизированной и коррумпированной структурой и, чтобы ввезти новый самолет, компаниям приходится пройти семь кругов ада. Даже если этот самолет сертифицирован в Европе. Вместо 1-2 недель решение этого вопроса затягивается на месяцы. Именно поэтому наши перевозчики не могут оперативно привлекать резервные борта из Европы, как это делают в случае необходимости авиакомпании по всему миру. За 1,5-2 тысячи долларов за летное время можно взять чужой самолет напрокат и решить все проблемы. Но только не у нас”, – объясняет Коновалов.

По его словам, на каждые 5 чартерных самолетов должен быть хотя бы один резервный. У нас резервных бортов нет вообще – компаниям невыгодно, чтобы транспорт простоивал.

Впрочем, даже в такой ситуации, по словам Ланецкого, они могли бы подписать договоры с европейскими авиакомпаниями, которые специализируются на предоставлении резервных бортов, заранее платит компании абонплату (20-50 тысяч долларов в месяц плюс за летные часы в случае подачи самолета) и спать спокойно.

Но наши авиакомпании на такие расходы не идут.

Поэтому ситуация будет только усугубляться. На самом деле даже сейчас проблемы есть не только у "Браво" и Yan Air. Директор Общества экономических свобод Марьян Заблоцкий подсчитал: средний срок задержки 21 рейса из аэропорта Киев, по состоянию на 1 июля, оставил 5 часов. Три рейса были отменены.

"Anda Air задерживала рейс в среднем на 8 часов и отменила 1 рейс из 4. Bravo Airways задерживалась в среднем на 6 часов и отменила 1 рейс с 11. SkyUp летали в среднем с задержкой 2 часа", - отметил Заблоцкий.

“Сейчас, чтобы вывезти людей только из Туниса, нужно 5 дополнительных рейсов. Это значит, что их снимут с других маршрутов. Получается замкнутый круг”, – резюмировал Олег Кулик.

"Крыша" для нерадивых перевозчиков

Некоторые эксперты, с которыми пообщались журналисты, считают, что проблема гораздо глубже, чем банальный дефицит самолетов и нежелание перевозчиков обслуживать своих клиентов по совести. Вячеслав Коновалов уверен, что впору говорит об обострении конкурентных войн. По версии некоторых экспертов, вся эта история выгодна крупным перевозчикам, в частности, МАУ и Windrose. Их самолеты пока летают без особых эксцессов, а проблемы у более мелких конкурентов могут увеличить спрос на их борта.

Именно по этой причине некоторые заинтересованные чиновники в Госавиаслужбе, якобы, тормозят привлечения мелкими перевозчиками резервных бортов из Европы, доводя ситуацию до верхней точки кипения.

С другой стороны, у мелких операторов тоже есть свои рычаги влияния на госавиаслужбу и минифраструктуру. И они ими активно пользуются. Как рассказал один из чиновников Госавиаслужбы, на него в свое время завели уголовное дело из-за того, что он отказался без соблюдения всех правил подписывать сертификаты одной небольшой авиакомпании. "При этом обвинили, что я это сделал в интересах МАУ", – отметил он.

Источник журналистов рассказал, что большинство мелких авиакомпаний, формально принадлежащих иностранным и отечественным респектабельным бизнесменам на самом деле имеют в совладельцах силовиков, которые "крышуют" свой бизнес.

Как будто именно этим объясняется тот факт, что ни Госавиаслужба, ни Мининфраструктуры пока не среагировали должным образом на происходящее, а министр транспорта Владимир Оделян на своей странице в Facebook даже вступился за компанию "Браво", изобразив ее жертвой туроператора, который рассчитался вовремя. транспортные сервисы.

"Хотя в Европе после такого ЧП авиакомпания уже осталась бы лицензии, не говоря о колоссальных штрафах", - говорит Ланецкий.

Формально санкция для нерадивых перевозчиков предусмотрена и у нас – до 200 тысяч гривен штрафа за каждый проблемный рейс. Но наказывать виновных в Госавиаслужбе пока не спешат.

3,5 млн. долларов компенсаций

По словам Александра Ланецкого, теоретически все пассажиры, попавшие на проблемные рейсы, имеют право на значительные компенсации – от 200 до 600 долларов за рейс в случае его задержки более чем на 4 часа. Плюс – человек может оказаться от такого рейса, получить обратно деньги за билет и компенсацию разницы в цене, если решит добраться до точки назначения вторым самолетом. Кроме того, авиакомпания должна погасить все расходы на питание и проживание (они должны быть подкреплены чеками).

Все это прописано в статье 104 Воздушного кодекса. А в статье 103 указано, что право на такие компенсации имеют пассажиры как регулярных, так и чартерных рейсов. Но на практике эти нормы частенько не соблюдаются, – уверяет Ланецкий.

"Во внутренних правилах многих авиакомпаний указано, что компенсации выплачиваются только пассажирам регулярных рейсов, а чартерные должны следовать за деньгами к туроператорам, что незаконно", - отмечает эксперт. И советует пострадавшим пассажирам подавать в суд.

“У нас сейчас на компенсации вправе порядка 15 тысяч пассажиров, рейсы которых задержали более чем на 4 часа. Это не менее 3,5 миллиона долларов. Другое дело, что идти в суды наши люди не спешат. Более того, дают перевозчику козырь на руки: дебоширят в аэропортах. А по тому же Воздушному кодексу, в этом случае уже перевозчик может отказать "нервным" пассажирам в услуге без всякой компенсации. Еще и подать на них в суд”, – говорит эксперт.

Нервозность людей тоже понятий можно.

“Рейсы преимущественно назначаются на глубокую ночь, когда каждое время простоя для желающих отдохнуть более болезненно. Плюс – этими рейсами улетают семьи с детьми. Этим издевательствам над людьми нужно положить конец. Необходимо на законодательном уровне предоставить право пассажирам чартерных рейсов получать значительные денежные компенсации в случае задержки рейса. А некоторых перевозчиков следует закрыть. Будем готовить соответствующий законопроект, чтобы предложить его народным депутатам в ближайшее время. В нем предусмотрим ответственность туроператоров и авиакомпаний за задержки и отмены рейсов», – написал Марьян Заблоцкий на своей странице в Facebook.