В неприложенной к этому Бессарабии количество грузовиков будет только увеличиваться: о "жизни на обочине" и вызовах, продиктованных войной, - в спецматериале "БИ"

С началом полномасштабного военного вторжения России в Украину, которое длится почти полтора года, морские торговые порты по понятным причинам уступили речную. Таким образом, Бессарабия стала единственной точкой на карте Украины, где сохранилось безопасное водное сообщение с другими странами мира. За все это время Измаил, Рени и Килия побили множество рекордов по перевалкам грузов. И, казалось бы, хорошо – экономика работает, портовая инфраструктура получила глоток свежего воздуха, но… Наплыв грузовиков провоцирует разрушение инфраструктуры Бессарабии, при этом значительно увеличилось количество аварий на дорогах и ухудшилась криминогенная ситуация.

О жизни на обочине, продиктованных войной изменениях в сфере грузовых перевозок, а также проблемах, с которыми столкнулся регион с началом активной работы речной портовой отрасли, "Бессарабия INFORM" рассказал опытный перевозчик из города Килия Александр, который управляет фурой более 14 лет и обколесил десятки стран.

Традиционно – знакомство

По словам Александра, сесть за руль грузовика – это выбрать образ жизни, не похожий ни на что на свете. Есть в этом и своя романтика, и очень веские минусы.

Увлекаться профессией наш собеседник начал еще с детства. После возвращения из срочной службы сразу связал жизнь с перевозками. Был водителем рейсовых автобусов, впоследствии уже перевозил небольшие грузы в пределах Украины, а в 2008 году впервые сел за руль фуры, начал работать по зарубежным заказам. За столько лет работы и не представляет себя в другой отрасли, хотя и с каждым годом труд дальнобойщиков все больше обесценивается, а с началом полномасштабной войны вообще оброс множеством проблем, стал более опасным и, вопреки этому, менее уплачиваемым.

Жизнь на колесах. Какое оно

Конечно, мы не могли не спросить о повседневной жизни дальнобойщика во время рейса. Александр вздыхает: о комфорте приходится забыть на неделе или даже месяце – все зависит от продолжительности рейса. Кстати, маршруты перевозчики выбирают либо самостоятельно (через соответствующие интернет-платформы), либо с помощью логистических компаний. В случае собственного выбора нужно подумать не только о том, что вывезти из Украины, но и – с чем вернуться назад, потому что ездить по загруженным только в одну сторону – крайне невыгодно. Иногда на поиски предложения уходит больше времени, чем на самое путешествие. Загрузка – тоже дело небыстрое. Нередко случается такое, что груз нужно ждать недели, о чем клиент "забыл" предупредить сразу, и такое, что, проехав тысячи километров, вообще приходится искать другой вариант на месте.

С момента начала рейса кабина фуры становится полноценным домом водителя – спальней, кухней и даже ванной. И так 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Бережные перевозчики обеспечивают максимальные условия и для того, чтобы приготовить есть, и помыться, и отдохнуть, и даже постирать вещи.

В салон Александру в обуви не попасть – это полноценная комната с чистым ковром. Внутри есть минихолодильник, где можно вместить еду на несколько дней, полноценную двухэтажную кровать (на случай, если водителей двое, или имеешь с собой компанию), тазик, чтобы помыться, туристическая горелка, которая заменяет плиту, посуду и что-то для досуга.

И, казалось бы, еще нужно мужчине, чтобы перебиться пару-тройку недель? На самом деле таких вещей много. Например, по дороге в пределах Украины почти нет специально обустроенных стоянок с даже минимальными условиями (сходить в нормальный душ во время рейса – настоящий квест). Что уж говорить, если вдоль автомобильных дорог днем ​​с огнем не сыщешь туалетов, рядом с которыми можно остановиться фурой. В Бессарабии эта проблема особенно остра. В большинстве случаев приходится терпеть часами, пока не найдешь это благо цивилизации. Что делает большинство – пользуется экотуалетом, то есть кустами.

Те же кусты для значительного количества перевозчиков – свалка. Особенно ужасная ситуация у "колейок" (это длинная очередь на границе с другими государствами). Лесопосадка вдоль запаркованных грузовиков просто изобилует бытовыми отходами.

Один день в пути максимально похож на другой. Разве что картинка за окном постепенно меняется. Иногда – очень постепенно. Более года после начала войны дальнобойщикам приходилось простаивать на границе неделями. С появлением электронной очереди (май этого года) срок ожидания значительно уменьшился, но все же времени и ресурсов уходит больше, чем в мирном прошлом. Кстати, в “колейке” среди делекобойщиков есть свои постоянные законы: сунешься вне очереди – получишь на орехи. Бывали случаи даже убийств. Разъяренные ожиданием мужчины вместе забивали до беспамятства своих коллег, пытавшихся проскочить…

Так или иначе полицейские в колейках – не редкость. Постоянные пьяные потасовки между водителями, несчастные случаи (из-за той же пьянки), дорожно-транспортные происшествия… К сожалению, именно распитием алкогольных напитков занимает свободное время немалая часть представителей профессии. На обочинах собираются целые группы "по интересам". Нередко веселое застолье заканчивается выяснением отношений или ужасными инцидентами. Сколько раз было такое, что пьяные водители засыпали прямо на дороге и попадали под колеса своих коллег. Или допивались до такого состояния, что их хватало белка. Однако хуже всего то, что водители-алкоголики не боятся садиться за руль даже не протрезвев – или чтобы продвинуться в очереди, или с отцепленным прицепом съездить в ближайший магазин за очередной порцией водки. Да что вообще не вяжется в голове – под хмельком даже преодолевают сотни километров или пересекают границу с Европой. Это, кстати, причина №1 многочисленных в Бессарабии ДТП с участием грузовиков.

Вторая – значительно превышенный скоростной режим дальнобойщиками-лихачами или так называемое грубое вождение. Третья – очень неопытные водители. В общем, как рассуждает Александр, ДТП с участием фур всегда были: не так, как сегодня… но сейчас и самих грузовиков стало больше, к чему Бессарабия не была готова. К примеру, автодорога Одесса-Рени сейчас – самая нагруженная в Украине, хотя совсем не приспособлена к такому движению. Но кто же знал, что придется доходить до таких крайностей. Если бы не полномасштабное вторжение россии, большинство компаний-перевозчиков продолжали бы пользоваться морскими путями, а теперь либо вынуждены прибегать к услугам речным, либо ехать по суше.

В этой связи в профессии появилось много новичков. Мужчины, потерявшие работу из-за войны, массово сели за руль грузовиков, в частности зерновозов, ведь из-за спроса на водителей значительно уменьшились требования к дальнобойщикам. Раньше для того, чтобы ехать по фуре, требовались разнообразные разрешения. Сейчас же открыл категорию – вперед. За рулем фуры сегодня можно увидеть даже восемнадцатилетних ребят, которые не то, что не могут качественно управлять грузовиком – нормально ездить не умеют.

Следует отметить, что к увеличению в Бессарабии перевозчиков приспособились предприимчивые местные жители. Вдоль очередей можно увидеть торгашей. Кто-то возит горячие обеды, кто-то – спиртные напитки, кто-то – товары первой необходимости по тройной стоимости. Интересно, что этот бизнес просто так не развернешь. Всюду сразу появились "смотрители".

В общем, по словам нашего собеседника, с годами его ремесло становится все менее привлекательным, а новые водители, выбирающие такой вид деятельности от безысходности, в большинстве своем изменяют его постоянным принципам.

Влияние войны

С начала войны, как рассказывает Александр, на поприще окончательно исчезла стабильность. Большинство стран Европы, куда довольно часто совершали рейсы украинские перевозчики, отказалось сотрудничать с рисковой воюющей страной. Только Турция наоборот увеличила и экспорт, и импорт, но в последние месяцы количество предложений резко снижается. Возможно, это связано с вздохнувшими страну известными экологическими бедствиями и падением местной валюты.

Из-за военных действий, оккупации территорий и экономической нестабильности значительно уменьшились экспортные мощности самой Украины. Раньше по суше чаще всего везли металл и лес, но… россияне оккупировали Мариуполь, и самый мощный производитель стали ушел с рынка. Уменьшается и древесины. Чаще сейчас приходится возить агропродукцию и какие-то незначительные промышленные грузы. Но даже с зерновыми, которых достаточно, сейчас сложно. Граничающие с Украиной страны ЕС запретили ввоз на свои территории украинского зерна (кроме транзита), ведь хорошая цена на него оставляла без заработка местных производителей. А у государства, где зерно нужно, по суше не наездишься – они слишком далеко… Скорее всего, колоссальная нагрузка после начала активной продажи урожая 2023 года снова упадет на речные порты.

Тем не менее, на границах можно встретить очень много зерновозов. А это в основном водители, никогда ранее не выезжавшие за пределы Украины, что очень усложняет прохождение таможни для всех ожидающих. Самая тяжелая ситуация – в сторону Румынии. До момента введения электронной очереди на границе в Орловке можно было простоять несколько недель вместо привычных одного-двух дней. В Польшу до войны Александр доезжал через два дня, после ее начала – минимум за четыре. Из-за этого рухнул доход перевозчиков. Те же рейсы, которые можно было совершить за один месяц, значительно растянулись, а прибыль осталась на довоенном уровне.

Электронная очередь

Возможность встать в очередь дистанционно очень положительно восприняли все перевозчики, и это на практике действительно значительно сократило время пребывания на границе. Теперь водители могут регистрироваться в системе "Е-очередь" только выехав с места загрузки, а тем временем добираться до таможни или успеть побывать дома. И только где-то наладилось – в другом месте произошел пробел. Речь об отсутствии заказов и конкуренции среди возросших дальнобойщиков.

Коррупция на таможнях

За годы работы, по словам Александра, он еще не был на таможне, где бы ни приветствовалось взяточничество. Конечно, есть разные изменения, аппетиты и исключения из правил. Но в общем, если даже все хорошо с автомобилем и грузом, водителю внимания будет гораздо больше, если не “дать на лапу”. Другое дело - принципиальность водителей, в общем-то "старых волков" профессии, которые таким образом пытаются бороться с дерзостью таможенников. Но рядовому водителю проще вручить благодарность, чтобы сэкономить и время, и нервы. В противном случае прикопаются по мелочам.

Портовые города и разрушительный наплыв грузовиков

В последнее время речные портопункты действительно проглотили свежий воздух. Небывалое количество перевалок зафиксировано и в Измаиле, и в Рене и даже в Килии. За последний год портовые операторы смогли открыть новые перевалочные пункты, обновить оборудование, расширить штат работников и действительно заработать. Чего не скажешь о городах, которые в данном случае заложниками обстоятельств, ведь от количества перевалок и посетивших порты фур не зависит налог в городской бюджет. Разрушенные дороги, которые сыплются на глазах, хамовитые водители, которые игнорируют знаки и систематически нарушают правила дорожного движения, портя другую инфраструктуру, а также потрескавшиеся дома, которые повреждаются за счет постоянной тряски.

Горожане только но и жалуются на шум, пыль и ущерб. А местные власти под давлением с обеих сторон хватаются за голову. Во-первых, в бюджетах на местах нет денег на постоянное обновление инфраструктуры, а компании-перевозчики не спешат идти навстречу исполкому.

Во-вторых, местные власти НЕ имеют права запретить движение по городу. Дороги – всеобщего использования, так что обязаны служить всем. К тому же, “способствовать деятельности перевозчиков” – личное поручение первых лиц государства, ведь, “как ни было бы трудно, нужно держать экономику“. А с другим, мол, разберемся после Победы. Поэтому руководству на местах остается только импровизировать, строить маршруты с минимальным ущербом для инфраструктуры, охотиться на нарушителей, вести добровольные переговоры с компаниями, которые, по закону, кроме налогов от количества сотрудников, на самом деле никому ничего не должны, и надеяться на ближайшее окончание войны…

А высшие уровни власти в это время не спешат помогать средствами, чтобы поддерживать инфраструктуру портовых городов. Выходит какой-то замкнутый круг. Но не поспоришь: постоянный поток грузовиков - лучшая альтернатива обстрелам и оккупации, а содействие работе перевозчиков - это действительно тот самый "вклад в приближение Победы", которая является общей целью и самой заветной мечтой каждого сознательного украинца.

А тем временем из-за остановки работы зернового коридора в Черном море и сбора нового урожая зерновых, которого ждет даже далекая Африка, наплыв грузовиков на Бессарабию будет только увеличиваться. Вместе с этим уже сегодня значительно не хватает обратного груза – в Украину – из других стран, что делает поездки все менее привлекательными для представителей профессии… Продолжение следует.