Получит бывший аэродром в Арциге второй шанс

Бывший военный аэродром «Красноглинское» в Арцизе, который во времена СССР считался стратегическим авиационным форпостом на Юго-Западном направлении, уже более двадцати лет зарастает кустарниками и разрушается. Несмотря на это, масштабный инвестиционный проект «Инновационный остров B-ZONE» доказывал, что заброшенная демилитаризованная база имеет уникальный потенциал, чтобы стать самым большим мультимодальным хабом Восточной Европы. Однако амбициозная идея до сих пор остается на бумаге, поскольку упадок базы глубоко ударил по региону, а рестарт аэродрома требует колоссальных ресурсов. Об этом «Бессарабии INFORM» сообщил глава ОО «Ассоциация архитекторов Одессы» Владимир Халин.

Историческая травма: как Бессарабия потеряла авиационное крыло, а город – сердце

Чтобы понять масштабы сегодняшней трагедии объекта, следует вернуться во времена, когда «Красноглинское» работало на полную мощность. Аэродром в Арциге строился как объект высшего стратегического значения, где дислоцировался двести шестой штурмовой авиаполк с самолетами Су-25 и военно-транспортная авиация. Взлетно-посадочная полоса способна была без проблем принимать тяжелые советские транспортники Ил-76 и обеспечивать десантные или логистические операции в пределах всего Черноморского региона. Для самого города Арциз авиабаза была не просто военным объектом, а градообразующим предприятием, которое обеспечивало работой тысячи гражданских специалистов и поддерживало местную торговлю, культуру и коммунальную инфраструктуру.

Однако 1998 год стал для «Красноглинского» роковым. В рамках общего сокращения Вооруженных Сил Украины авиабазу официально расформировали, а военные ушли, передав колоссальное имущество на баланс местного общества, которое физически и финансово не имело ресурсов для содержания такого объекта. Без должной охраны территория быстро превратилась в лакомый кусок для мародеров, из-за чего годами происходил тихий вандализм. Железобетонные плиты покрытия рулижных дорожках и капониров демонтировались и распродавались как стройматериалы, с корнями вырывался дефицитный медный кабель систем навигации и посадки, а кирпичные здания бывших казарм, столовых и командных пунктов разбирались в фундамент, в результате чего государство фактически выдвигалось.

Проект «B-ZONE»: три шага к глобальному логистическому прорыву

Несколько лет назад группа одесских архитекторов и экономистов предложила концепцию, предполагавшую превращение демилитаризованной зоны в инновационный технопарк «Инновационный остров B-ZONE». Главная идея заключалась в том, чтобы не просто восстановить взлетную полосу для самолетов, а создать полностью автономный экологически чистый промышленно-логистический кластер. Разработчики разделили реализацию проекта на три стратегических этапа, каждый из которых имел четкие временные и финансовые рамки.

Первый этап под названием «Инфраструктура» рассчитан на два года и предполагает полную очистку территории от остатков разрушенных советских сооружений, проведение новых современных коммуникаций и капитальную реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Проект предусматривает ее продление до 3760 метров, что автоматически выведет Арциз в высшую лигу мировой авиации, позволяя принимать гражданские сверхтяжелые грузовые самолеты типа Ан-124 «Руслан» и Боинг семьсот сорок семь. Параллельно планируется строительство современных крытых карго-терминалов с температурным контролем, таможенных линеек и экспресс-зон оформления грузов, а также гостиничных комплексов для экипажей и обслуживающего персонала.

Второй этап под названием Энергия фокусируется на зеленой составляющей, поскольку огромная территория бывшего аэродрома должна быть задействована под объекты возобновляемой энергетики. Планируется строительство мощных солнечных электростанций, чтобы хаб стал на 100 процентов энергонезависимым и мог поставлять излишки чистой электроэнергии в общую сеть региона, что критически важно для энергодефицитного юга Одесщины.

На третьем этапе вокруг восстановленного аэропорта и энергетического узла создается промышленная зона, где должны разместиться предприятия с низкой экологической нагрузкой, включая сборку элементов автономного электроснабжения, логистическую упаковку и переработку сельскохозяйственной продукции Бессарабии для ее мгновенного экспорта самолетами в любую точку мира.

Мультимодальная матрица: почему Арциз – это «золотая жила» для инвестора?

Географическое и инфраструктурное расположение Арцизского аэродрома делает его уникальным не только в масштабах Украины, но и всего Черноморского бассейна благодаря нескольким ключевым факторам, которые вместе создают так называемую логистическую матрицу. Если посмотреть на карту воздушных коридоров, Арциз лежит на прямой авиационной линии, соединяющей страны Северной Европы с Ближним Востоком и Индией, а также Южную Европу с главными производственными мощностями Азии. Это делает проект стратегическим хабом для дозаправки, технического обслуживания и смены экипажей транзитных самолетов.

Наибольшее преимущество объекта заключается в реализации мультимодального треугольника, ведь в отличие от многих других заброшенных полос прямо к территории аэродрома подходит собственная железнодорожная ветка и станция. Рядом также проходит модернизированная международная автотрасса Одесса – Рени, позволяющая оперативно перегружать товары по схеме «самолет – поезд – автомобиль». Эта картина дополняется портовым кольцом, поскольку в радиусе всего ста пятидесяти километров сосредоточены семь морских и речных портов Одесской области, включая Одессу, Черноморск, Южный, Измаил, Рени, Усть-Дунайск и Белгород-Днестровский. Арцизский хаб мог бы работать как «сухой порт» авиационного толка, забирая на себя экспресс-доставку самых дорогих и срочных грузов из морских контейнеровозов.

Заложники геополитики и военного положения

Ближе к реальному старту проект подошел в 2013 году, когда концепция «B-ZONE» прошла сито согласований в профильных министерствах и Кабинете министров Украины, а также обсуждались варианты привлечения международных грантов. Однако события 2014 г. сломали эти планы, поскольку все гражданские инвестиционные программы в авиации были заморожены, а государство переориентировало финансирование на оборонный сектор. Впоследствии Министерство обороны Украины попыталось вернуть объект к жизни как военную комендатуру, но выделенный такой бюджет в размере около пяти миллионов гривен оказался каплей в море, которой едва хватило на базовую расчистку сорняков и выставку охраны.

Дальше полномасштабная война. Гражданское воздушное пространство Украины закрыто с 24 февраля 2022 года.

Сегодня на пути к возрождению аэродрома стоят серьезные препятствия. Из-за глубины разрушения полосы и терминалов на аэродроме придется ставить фактически с нуля — ориентир «не менее 1 млрд USD». В военное время, при закрытом небе и при ударах по железнодорожной инфраструктуре Арциза (ноябрь 2025 г.), эта цифра не является ни приоритетом государства, ни банкопригодной для PPF. В 2026-м барьер другой и более жесткий: безопасность полосы.

Кроме того, долгое время существовало мощное одесское лобби в лице Одесского международного аэропорта, который расценивал Арциз как потенциального опасного конкурента в сфере карго-перевозок, и предпочитал концентрировать все грузопотоки в областном центре. Ситуацию осложнял и измаильский вектор, поскольку областные власти долгое время отдавали приоритет возрождению аэропорта «Измаил», который сохранился в разы лучше и нуждался в значительно меньших финансовых вливаниях для запуска, что заставляло чиновников считать его более реалистичной целью.

Взгляд в завтрашний день

Несмотря на кучу скепсиса, авторы проекта не складывают оружия, ведь концепцией экологического производственного кластера в Арциге в свое время активно интересовались японские инвестиционные структуры, искавшие площадки для релокации высокотехнологичных мощностей ближе к границам Европейского Союза.

«Японский интерес к релокации высокотехнологичных мощностей ближе к границе ЕС – исторический сигнал, к сожалению, не подписан до 2026 года. Потому что налоговый режим СЭЗ и статус земель бывшей оборонки до сих пор не закрыты. Без этого «второй шанс полосы» остается лозунгом», – говорит Владимир Халин.

В нынешних реалиях, когда логистическая карта Украины претерпевает трансформации, а юг Одесщины и Дунайский кластер стали критически важным транспортным окном, идея создания мощного сухого порта с авиационным крылом в Арцизе выглядит стратегической необходимостью. Но для того, чтобы превратить «Красноглинское» из памятника советскому милитаризму в современный инновационный остров, государству придется выполнить серьезную домашнюю задачу, предоставив будущим инвесторам юридические гарантии безопасности капитала, создав специальный налоговый режим свободной экономической зоны и четко урегулировав статус земель бывшей оборонки.

«Второй шанс для аэродрома в Арциге есть. Он идет по рельсу и по трассе, не взлетной полосе. Полоса может вернуться – после открытия неба, после определения статуса земель оборонки и после того, как парк и коридор уже дадут груз. Иначе община снова получит большой бетон без экономики, как в 1998 году», – заключает архитектор.

Ранее мы сообщали: В Измаиле к 6 годам тюрьмы приговорили мужчину за развращение девочки на детской площадке