Дунай остается самым недооцененным стратегическим ресурсом Украины, – мнение

Дунай для Украины долгое время воспринимался как второстепенное, региональное направление экспорта. Его стратегическая роль возникла не вчера – полномасштабная война только сделала ее очевидной. В это время стало ясно: это единственный водный путь страны, который значительно сложнее полностью заблокировать, чем морские порты. После закрытия крупных портов дунайское направление обеспечило непрерывность морского экспорта Украины. Об этом рассуждает председатель Наблюдательного совета Украинского Дунайского пароходства Бенуа Плеска, передает "Бессарабия INFORM". 

По мнению Плеска, важность реки заключается не только в тоннах перевалки, но и в самой архитектуре. В отличие от крупных глубоководных портов, дунайская логистика более рассредоточена – это сеть причалов и терминалов вдоль реки, что повышает устойчивость системы к атакам и сбоям. Добавьте к этому прямой выход в трансъевропейский транспортный коридор №7, соединяющий Черное море с Венгрией, Австрией, Германией и странами Балкан. В отличие от морских портов, ориентированных на глобальные направления, Дунай доставляет грузы непосредственно в «сердце» Европы баржами, частично минуя перегруженную сухопутную инфраструктуру. В 2025 году через дунайские порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск было перевалено более 8.9 млн. тонн грузов – это не только поддержка экспорта, но и уменьшение нагрузки на наземные пункты пропуска и соответствие целям ЕС по сокращению выбросов автомобильного транспорта. В этом контексте становится очевидно, почему Дунай стратегически важен именно сейчас.

Дунайская логистика интересна бизнесу как инструмент долгосрочного планирования, а не ситуативная альтернатива. Речь идет, прежде всего, об отраслях со стабильными объемами и регулярными поставками. Аграрный сектор – зерновые, масличные, шрот, растительное масло – формирует основу грузопотока нижнего Дуная и получает возможность диверсифицировать экспортные маршруты. Металлургия и горнодобывающая промышленность – руда, прокат, чугун – используют речно-морскую модель как экономически целесообразную на средних и длинных дистанциях. Для сегмента строительных материалов и инфраструктурных грузов – цемента, щебня, крупногабаритного оборудования – водные перевозки обеспечивают масштаб и предсказуемость, необходимые для проектов восстановления.

Важно, что речь идет не об частном случае, а о целостной модели работы. Речно-морской оператор работает с цепями снабжения: планирует графики, синхронизирует работу с портами, интегрирует перевозки с морскими маршрутами и обеспечивает долгосрочную прогнозируемость затрат. Для бизнеса это означает снижение логистических рисков, диверсификацию каналов экспорта и соответствие европейским целям сокращения углеродных выбросов наземного транспорта.

Такая модель в перевозках невозможна без структурированного управления и четко определенных правил принятия решений. Именно здесь появляется роль наблюдательного совета. Наблюдательный совет не управляет компанией напрямую – это задача менеджмента. И не вмешивается в ежедневную операционную работу. Ее задача – определить рамку, в рамках которой работает руководство: правила, приоритеты и пределы ответственности. Она контролирует большие инвестиционные решения, финансовую прозрачность, систему управления рисками и оценивает работу топ-менеджмента по четким показателям. Важно и то, как готовятся решения: какие данные собираются, какие альтернативы анализируются и какие риски оцениваются, прежде чем компания берет на себя долгосрочные обязательства.

Для логистической компании это особенно критично. Отрасль работает с большими активами, невысокой маржой и постоянными операционными и регуляторными рисками. В период восстановления страны сложность только возрастает – контейнерные перевозки и крупногабаритные грузы требуют долгого планирования и последовательных инвестиций. Поэтому наблюдательный совет смещает фокус с краткосрочных объемов на долгосрочную жизнеспособность: обновление флота, готовность к регуляторным требованиям и способность масштабироваться в новые направления. Это разница между временными решениями и созданием устойчивой стоимости в годы вперед.

Одной из первых ключевых тем для наблюдательного совета Украинского Дунайского пароходства стал вопрос соответствия между тем, как компания себя позиционирует, и тем, как она фактически работает. Формально предприятие заявляло о морской роли, но структура активов и операционная модель этому полностью не соответствовали. Наблюдательный совет инициировал пересмотр подходов к управлению и переход к более четко структурированной модели, где стратегические приоритеты определяются на более длинный горизонт, а решения должны соответствовать реальным возможностям компании.

Среди заложенных принципов – четкое разграничение стратегии и операционного управления, подготовка решений на основе данных и оценки рисков, а также ориентация на долгосрочную устойчивость, а не на краткосрочные показатели. Для бизнеса это означает предполагаемого партнера, работающего по правилам и строящего развитие на системном, а не ситуативном подходе.

Европейский внутренний флот в 2024 году насчитывал более 13 тысяч судов, из которых более трех тысяч базируются в Дунайском бассейне. Украинское Дунайское пароходство оперирует одним из крупнейших флотов на Дунае, около 350-370 единиц, включая буксиры, баржи, самоходные речные суда и фонари, а также имеет морской сегмент, адаптированный к работе в Черном море. Это не периферийный ресурс. Это инфраструктурный актив европейского масштаба, который до сих пор используется ниже своего потенциала.

Дунай остается недооцененным не потому, что он второстепен, а потому, что его десятилетиями рассматривали фрагментарно – отдельно от морского компонента, отдельно от европейских транспортных коридоров, отдельно от государственной экономической стратегии. Война лишь заставила увидеть то, что должно быть очевидно раньше: это не временный маршрут, а стратегическое направление.

География создает шанс. Управление определяет, станет ли он экономическим результатом. Именно институциональный подход, четкое разграничение стратегии и операционного управления, долгосрочное планирование и прозрачные правила работы определяют, превратится ли этот потенциал в реальный экономический результат. Для бизнеса государственные логистические активы должны быть не административными структурами, а предполагаемыми партнерами, интегрированными в европейский рынок.

Вопрос сегодня состоит не в том, является ли Дунай стратегическим ресурсом. Вопрос в том, сможет ли Украина интегрировать его в экономическую модель как полноценный инструмент роста, восстановления и европейской интеграции. От ответа зависит не только будущее речной логистики, но и место Украины в европейской экономике после войны.