Масштабная спецоперация: как Украина задержала на Дунае суда, вывозившие ворованное зерно из аннексированного РФ Крыма

Украинские правоохранительные органы арестовали суда «теневого» флота России в большинстве случаев в устье Дуная в Измаильском районе. Сухогрузы незаконно заходили в закрытые порты оккупированного Крыма и вывозили краденое зерно из оккупированных частей Херсонской и Запорожской областей. Суда задержали во внутренних водах Украины. Судовладелец одного из них – российская компания, другие сухогрузы зарегистрированы в оффшорной зоне. Чтобы избежать наказания за незаконные действия, капитаны уничтожают бортовые журналы, выключают AIS, суда ходят под разными флагами и регистрируются под фиктивными компаниями. Украина арестованные корабли продает или передает в управление частным компаниям. Журналистам издания «Крым.Реалии» удалось попасть на суда так называемого «теневого» флота РФ, передает «Бессарабия INFORM».

Сухогруз ANKA – под постоянной охраной. Оперативный сотрудник Главного управления СБУ в Автономной Республике Крым, его имя и фамилия засекречены, один из участников спецоперации по задержанию судна. Ее совместно проводили Служба безопасности Украины и морская охрана Госпогранслужбы Украины. Судно арестовали в апреле этого года.

 «Связались с командой, судно прибавило ход. Они не только убегали, я так точно сказать не могу, но оно шло с достаточно большой скоростью. В прошлом году, когда мы задерживали USKO, там уже было явно видно, что как только поступила просьба остановиться и принять на борт обзорную команду, судно прибавило хода. Как они потом оправдывались: только для того чтобы просто сделать это быстрее и не мешать судоходству», – говорит сотрудник СБУ.

После загрузки в порту Молдовы сухогруз ANKA направлялся по Дунаю в сторону Черного моря. Его задержали в акватории порта Рени. По словам оперативника, чтобы остановить судно и не нарушить нормы международного судоходства, у них были считаны минуты и несколько морских миль.

«Если мы посмотрим на реку Дунай, грубо говоря, с левой стороны – это территория Украины, справа и ближе к берегу – это территория Румынии, посередине – это воды, которые находятся в совместном пользовании и на них распространяются нормы международного судоходства, но не юрисдикция Украины. Учитывая специфику Дуная, специфику фарватера, заходят в наши внутренние воды. Буквально счет шел на минуты, мы это сделали. стражей порядка на территории соседнего государства, во-первых, они незаконны.

Постановление об аресте судна в рамках уголовного производства вынес Днепровский районный суд Киева. В ноябре 2024 сухогруз под флагом Занзибара незаконно заходил в порт Севастополя в оккупированном Крыму. Там на него загрузили около 5 тысяч тонн зерна, похищенного на оккупированных частях Запорожской и Херсонской областей.

"На момент задержания мы получили от следственного судьи решение о наложении ареста на это судно как на средство совершения преступления, то есть нарушение порядка въезда и выезда с временно оккупированной территории", - говорит Егор Ребров, начальник отдела прокуратуры АРК и города Севастополя.

В ходе обыска было обнаружено навигационное оборудование, судовую документацию и доказательства пребывания в закрытом порту оккупированного Севастополя. А именно – карантинные сертификаты, выданные оккупационными властями Крыма. В них отмечено: из оккупированного города Мелитополь Запорожской области и оккупированной Каховки в Херсонской области пшеницу переправляли в порт Севастополя. Отправитель – русская компания из Краснодара. Место доставки – Египет. Чтобы избежать ответственности, перед рейсом на Дунай на судне сменили капитана, флаг страны и даже владельца судна. По данным следствия, компания судовладельца зарегистрирована в Черногории. Однако найти конечных бенефициаров по таким делам крайне сложно, добавляет следователь.

 «Во время мероприятия на временно оккупированную территорию Крыма, во время захода в порты, загрузки похищенной украинской агропродукции, судно ходило под флагом Монголии. Сейчас оно сменило флаг и стало ходить под флагом Занзибара. Более того, сменилась компания судовладельца. Когда мы начали проверять нынешнего судовладельца – это одна из фирм, зарегистрированная по адресу так называемой массовой регистрации на территории в оффшорной зоне. И мало того, на это лицо, на которое зарегистрирована фирма судовладелец, зарегистрировано более 5 тысяч других юридических лиц, что говорит, в принципе, о его фиктивности. А также свидетельствует о том, что реальным судовладельцем принимались все необходимые меры для того, чтобы избежать предусмотренной законом ответственности во время его возможного пребывания в других портах и ​​избегания арестов и других возможных санкций», – говорит сотрудник СБУ.

«После начала полномасштабного вторжения многие российские судовладельцы перерегистрировали свои компании в третьи страны во избежание санкций», – добавляет прокурор.

На судне ANKA незаконно ходил в Крым и перевозил украденное украинское зерно 43-летний капитан-гражданин Индии. СБУ заочно сообщила ему о подозрении в нарушении порядка въезда-выезда на временно оккупированную территорию. Мужчине грозит лишение свободы до 5 лет. В документе указано, что капитан периодически отключал систему AIS (Автоматическая Идентификационная Система), чтобы курс судна не могли отследить.

 «Во избежание ответственности по требованию судовладельцев капитаны таких судов начали выключать навигационное оборудование при приближении к оккупированной территории Крыма. Кроме того, как начали задерживать суда и изымать соответствующую доказательную базу, начали вносить не только изменения, но даже уничтожать святыню для моряков, как судовой журнал. То есть мы видели такие случаи», – рассказывает оперативный сотрудник СБУ.

«Российская федерация за время оккупации Крымского полуострова разработала целую схему сокрытия происхождения груза. То есть фитосанитарные сертификаты часто делаются без указания Крыма или иногда пишут без конкретики территории, просто какой-нибудь порт или Черноморский порт, или что-то такое. Или вообще это оформляется как прохождение контроля порт «Кавказ», «Новороссийск», то есть порты материковой россии», – говорит прокурор Егор Ребров.

Использовать Крым как логистический хаб из-за развитой портовой инфраструктуры российские власти начали еще в 2014 году, после аннексии полуострова. А с начала полномасштабного вторжения через крымские порты Россия целенаправленно начала вывозить с оккупированных территорий украинское зерно. Только за 2023 год – это более 2 миллионов тонн, говорит журналистка-расследовательница Екатерина Яресько.

«Сейчас этот вывоз зерна сопровождается оформлением квот, вывозом зерна с оккупированной территории. Тем вывозящим компаниям оформляют квоты, не снимают там определенные платежи за этот вывоз, у них льготные условия. Есть такая продовольственная программа NASA, которая интегрально оценивает запасы продовольствия на определенных территориях, в том числе они ежегодно выпускают отчет по зерну, которое собирается на оккупированных украинских территориях. Это где-то 6-8 миллионов тонн. Если 2 миллиона тонн вывезли через Крым, гораздо меньше через Бердянск, Мариуполь, то где остальные? Остальные и по всему есть определенные признаки того, что она вывозится через российские порты, то есть везут, пожалуй, и автомобильным транспортом, и сейчас они запустили железнодорожный транспорт. Если там пшеница отгружается в порту, например «Азов», то не факт, что это российская пшеница», – говорит Екатерина Яресько, журналистка расследовательского проекта SeaKrime Центра «Миротворец».

Следователи установили несколько десятков судов, незаконно заходивших в Крым. Более чем на двадцать из них суд заочно наложил арест, однако фактически арестованы только два корабля, которые вывозили зерно, говорит прокурор.

«Остальные суда, к сожалению, еще в зону досягаемости правоохранительных органов Украины не попадали. Также сообщено о более чем 20 подозрениях, это в основном капитаны судов и один представитель компании судовладельца из российской федерации. Практически все заочно, опять-таки, потому что эти суда к нам либо не попадали, либо капитан, как в последнем случае, уже был другой. В большинстве – это граждане российской федерации, есть гражданин Сирии, гражданин Азербайджана, как я уже говорил, что гражданин Индии. На данный момент пока обратной связи мы не получали на этот счет», – добавляет Егор Ребров.

Одного капитана удалось задержать и даже осудить. Это гражданин Азербайджана – капитан судна USKO MFU под флагом Камеруна. Его арестовали в прошлом году, когда сухогруз проходил устье реки Дунай. Установлено, что судно дважды находилось в Крыму. В 23-м году – вывозило украинское зерно, а в 24-м – доставляло гипс. Екатерина Яресько следила за его курсом. После выхода из турецкого порта судно выключило систему автоматической идентификации, а уже два дня спустя следователи заметили его пришвартованным в Камышовой бухте оккупированного Севастополя. Пребывание в порту зафиксировали благодаря спутниковым снимкам.

«Оно было в ноябре, кажется, 23 года в Крыму, а затем спустя некоторое время снова пришло в Крым, с выключенным AIS. Там разгрузилось и пошло сначала в Румынию, там постояло прямо на якорной стоянке. Мы так понимаем, что просто переждали и потом пошли по Дунаю у нашего берега, и там уже было задержание», – говорит Екатерина Яресько.

В суде капитан пошел на соглашение со следствием и признал свою вину в нарушении порядка въезда-выезда в закрытый порт в оккупированном Крыму, говорится в постановлении. Шевченковский районный суд Киева обязал его заплатить штраф в размере 102 тысяч гривен и запретил управлять морским транспортом в течение двух лет. Имя и фамилия капитана не разглашаются.

«Он физически был осужден, это преступление не является тяжким противоправным, то есть там оно будет приговорено к штрафу и лишению права осуществлять определенную деятельность приговором суда», – подтверждает прокурор Егор Ребров.

Владелец судна – турецкая компания. По решению суда сухогруз был передан в управление Национального агентства по розыску и менеджменту активов. Судно готовится к продаже на аукционе. Приблизительную стоимость объявят после оценки его состояния.

«Год постройки указанного судна – 1981-й. Поэтому оно достаточно старое и многие механизмы нуждаются в обслуживании, а поскольку фактически указанное судно находилось в нерабочем состоянии, то есть экипаж судна был снят, требуется детальное обследование для определения оценки стоимости. То есть это будет уже торговая организация, осуществлена ​​оценка этого судна и будет определена ориентировочная стоимость», – объясняет Михаил Бородкин, начальник Южного межрегионального территориального управления АРМА.

По процедуре арестованные суда передают АРМА – это Агентство по розыску и менеджменту активов. Судьбу корабля определяют в суде: это продажа на аукционе или передача в управление по договору. В настоящее время в управлении ведомства – 17 арестованных кораблей. В апреле этого года агентство продало российский нефтяной танкер Nika Spirit за 6,4 миллионов гривен. Именно этот танкер в ноябре 2018 года, по данным украинских спецслужб, принимал участие в блокировании прохода украинских военных кораблей в Керченском проливе. В результате чего российские пограничники захватили 24 украинских моряка и три судна ВМС Украины. Арестовали танкер в порту Измаила спустя год. Судно туда зашло под новым названием – Nika Spirit.

 «Был проведен аукцион, соответственно на площадке Prozorro продаж, это был успешный аукцион, по результатам которого на аукционе цена реализации, указанная уже фактически непригодного к использованию корабля, достигла в три раза больше заявленной, и это был хороший результат и прямые поступления в государственный бюджет. это 2,5 миллиона гривен», – говорит Станислав Петров, заместитель председателя АРМА.

Реалии направили официальные запросы в компании, зарегистрированные как владельцы арестованных судов. Однако ответа не получили.

Четыре этажа палуб и еще три – машинное отделение. 225 метров в длину, ширина – 32 метра. Балкер EMMAKRIS III – жемчужина посреди арестованных судов. На борту встречает новый капитан – украинец Аркадий Катамадзе.

«Сердце – это машина, мозг – это мостик», – проводит Крым. Реалии экскурсию по балкеру Аркадий Катамадзе, капитан судна.

Аркадий всего месяц как на этом судне. Показывает капитанский мостик и балкер. Говорит, он был построен только 5 лет назад.

«Строили японцы, очень надежное сооружение, по металлу видно, практически коррозии очень мало, оборудование тоже японское, хороший пароход», – не скрывает своего захвата Аркадий.

В семи трюмах можно перевозить до восьмидесяти тысяч тонн груза.

«Это всевозможные руды, зерновые, все, что насыпит. 80 тысяч тонн он может брать полную загрузку. Он уникален по своей грузоподъемности, за раз 80 тысяч тонн, если возьмет, я же говорю. Например, здесь таких судов сейчас в порту нет. Заходят бывает, но меньшего тоннажа», – говорит капитан.

В начале полномасштабного вторжения балкер оказался заблокирован в порту «Черноморск» Одесской области. Летом 2022 года судно было арестовано. Его владельцем является оффшорная компания, зарегистрированная в Гонконге, оператором – еще одна оффшорная компания в Дубае. Однако следствие установило, что фактически балкер принадлежит российской компании из Ростова-на-Дону. И она имеет отношение к вывозу из Крыма украинского зерна. Судно ходило под флагом Панамы, теперь на нем – украинский флаг.

«Именно владельцем указанного судна в регистрационных документах на сегодняшний день считается российская компания. Она и является собственником, хотя была соответствующая перерегистрационная процедура и есть также в открытых источниках эта информация по указанному судну в 2020 году, когда фактически оно было переоформлено от российской компании до оффшорной компании. То есть дает основания полагать, что это все контролируемые механизмы, связанные с тем, чтобы создать судно имидж собственности другой страны, другого собственника», – объясняет Михаил Бородкин, начальник Южного межрегионального территориального управления АРМА.

Прошлое балкера капитану известно, на него он не обращает внимания, говорит, что теперь они будут писать новую историю судна.

«Я читал в Интернете. Но как правило, я в своей жизни не оглядываюсь назад, только вперед», – говорит Аркадий.

Но пока на судне их всего двое. Он и механик.

 «Пока ждем набор экипажа, вы знаете наши проблемы сейчас, с молодежью, с моряками, многие уехали. А работающие они уже там сидят и не возвращаются. В общем, проблема в людях нужно найти людей, собираем экипаж, пароход в отличном состоянии. Немного грязноватый, три года стоит, два человека на судне, сами понимаете», – добавляет капитан.

Оценочная стоимость судна – более 100 миллионов гривен. Арма передала балкер в управление украинской частной компании. По условиям договора судну запрещено покидать порт, ведь в любой другой стране российский собственник может попытаться повернуть балкер обратно. Кроме того, компания-управитель должна ежемесячно отчислять часть прибыли в бюджет страны.

«Более 81 процента она перечисляет в госбюджет от прибыли и около 19 процентов оставляет себе как вознаграждение. Но мы, более того, обеспечивая интересы государства, устанавливаем в договоре, и это закреплено, что даже если не будет прибыли по указанной деятельности, поскольку, соответственно, управляющий должен нести расходы на сохранение, это серьезный актив, то управляющий обязуется платить по меньшей мере 1,1 миллиона гривен в государственный бюджет, даже при отсутствии. То есть, таким образом, мы обеспечиваем как сохранение, так и хорошие поступления в государственный бюджет», – говорит Станислав Петров, заместитель Председателя АРМА.

Вывезенная из оккупированного Крыма агропродукция главным образом доставляется в лояльные России страны. Сейчас это, в основном, Египет, Ливан, Иран, Йемен, иногда Турция. Украинские дипломаты направляют ноты в эти страны и просят арестовать находящихся в их портах нарушителей, однако суда обычно отпускают.

«Пока никто не решается совершить столь серьезные действия, поскольку, наверное, боятся россии, не хотят в этом участвовать. Они просто запрещают им заходить, отпускают их. К сожалению, никто с этим зерном нас пока действенно не поддержал. У нас было очень много таких кейсов, когда, например, судно заходит в Крым не под флагом россии, а под каким-то третьим флагом, это может быть Камерун, Либерия, любой флаг. Тогда наши дипломаты обращаются в администрацию, она рассматривает и очень часто принимает решение изъять из своего реестра это судно и забрать у него флаг, это останавливает такого нарушителя. Это, во-первых, деньги, так как оформить новое знамя будет дорого, а во-вторых, на время оно останавливается, потому что это переоформление документов, также тратит время на это», – говорит журналистка-расследовательница Екатерина Яресько.

«Еще до полномасштабного вторжения, в рамках производства по противодействию незаконному судоходству в закрытые порты Крымского полуострова, мы несколько раз обращались с поручением о предоставлении правовой помощи в Турецкую Республику, поскольку многие суда из Крыма ходили в турецкие порты, или наоборот – из турецких портов в Крым. Концентрат поставляли на Крымский титан из Турции, загружались целые суда.

«Теневой» флот России – это корабли и компании, которые нарушают нормы международного судоходства, скрывают настоящих владельцев и обходят санкции. Базу таких судов ведет Главное управление разведки Украины. В ней сейчас более 800 морских судов и 100 капитанов. В мае этого года Евросоюз принял новый – 17 пакет санкций. В санкционные списки внесли почти двести судов «теневого» флота России. В общей сложности санкции наложены уже почти на триста пятьдесят танкеров. Кроме того, добавили и компании, поддерживающие инфраструктуру для «теневого» флота, в частности своими услугами страхования. Среди них есть компании, зарегистрированные в Гонконге, Турции и Объединенных Арабских Эмиратах. Однако санкции применяют главным образом к танкерам, перевозящим российскую нефть. Суда, которые заходят в закрытые порты Крыма и вывозят украденное украинское зерно, в санкционные списки попадают крайне редко.