Увлечены течением: как война влияет на дельту Дуная
Вы можете выбрать язык сайта: Українська | Русский (автоперевод)
На границе между Украиной и Румынией есть чрезвычайное место – лабиринт рек, озер, каналов и островов, которые вместе образуют экосистему площадью 7322 кв. км. Эта территория, известная как дельта Дуная, имеет статус трансграничного биосферного заповедника и находится под охраной ЮНЕСКО. Теперь когда-то тихие воды дельты переполнены грузовыми кораблями, а судоходное движение в регионе удвоилось. В общем материале издания «Рубрика» и «Scena9» рассказывают, что происходит в дельте Дуная за кулисами, и что можно сделать для защиты, передает «Бессарабия INFORM».
Дельта Дуная является крупнейшей речной дельтой в Европе и выполняет важную функцию очистки воды в регионе, служа домом для около 350 видов птиц и более 100 видов рыб. Эта уникальная экосистема поддерживает редкие виды животных, такие как европейская норка, лесной кот и выдра, делая дельту одной из важнейших природоохранных зон Европы.
После начала полномасштабного российского вторжения в Украину эта уникальная природная территория оказалась под угрозой войны и связанного с ней увеличения судоходного движения. Это история о влиянии войны, но также о решениях, над которыми работают люди с обеих сторон дельты, как украинской, так и румынской, чтобы защитить дельту. Рассказывается и об общинах, документирующих проблемы с пластиковыми отходами, о ученых, которые бьют тревогу, о решениях, которые можно реализовать уже сейчас, и те, которые возможны только после войны. Реакция местных и их усилия по защите природы свидетельствуют о том, что ситуация сложна, но также демонстрирует, насколько община активна и стремится сохранить этот уникальный уголок дикой природы.
Навигация по Дунаю в условиях экологических рисков
Дунай невероятно привлекателен для судоходства. Сулинский канал, устье Дуная на территории Румынии, впадает в Черное море и преимущественно используется для навигации. С начала 2000-х годов Украина захотела использовать Дунай для судоходства, а именно – устье Быстрое, расположенное на ее территории.
Новость об этом строительном проекте вызвала немалую обеспокоенность и волну протестов в международном сообществе. С мая по октябрь 2004 года более 50 тысяч организаций и отдельных лиц из 90 стран встали в защиту Дунайского биосферного заповедника. Международные организации, среди которых Постоянный комитет Бернской конвенции, Комиссия Конвенции Эспоо, Европейская комиссия и Международная комиссия по защите Дуная, рекомендовали прекратить проект.
Несмотря на усилия активистов, строительство продолжилось, хотя канал так и не заработал на полную мощность. В конце концов, проект признали экономически нецелесообразным и отменили из-за операционных и финансовых трудностей.
С началом полномасштабной войны вопрос морских перевозок грузов вновь стал актуальным, особенно после углубления устья Быстрое, увеличивающего риски для уязвимой экосистемы Дунайского биосферного заповедника. Рост количества грузовых судов в Килийском и Старостамбульском устьях может привести к эрозии берегов и разрушению природной среды. Кроме того, сброс балластной воды непосредственно в реку, наблюдаемый во время визита в заповедник, представляет серьезную угрозу для водного биоразнообразия и жителей города Вилково, которые используют воду из Дуная для питья.
Дноуглубительные работы
В 2023 году дноуглубительные работы в устье Быстрое проводились дважды, что увеличило глубину судового хода с 3,9 до 7,2 метра. Такое использование реки может иметь очень негативные последствия для окружающей среды. Процесс дноуглубления буквально "высасывает" ил со дна реки, уничтожая вместе с песком мидий, червей, ракообразных и водорослей и разрушая всю пищевую базу для местных гидробионтов (водных организмов). Какие могут быть последствия?
Чтобы определить последствия, необходимо проводить полевые исследования. В настоящее время, из-за войны войны в Украине, доступ к заповеднику в районе устья Быстрое закрыт, даже для ученых природоохранных учреждений. Однако ученые считают, что кроме ущерба для гидробионтов углубление может привести к деградации самой реки. Вот как это происходит: когда канал становится глубже, вода начинает течь быстрее, что повышает эрозию берегов. В результате берега разрушаются, и количество ила увеличивается.
Увеличение судоходства
Если дноуглубительные работы настолько опасны, а мы говорим о природоохранной территории под защитой международного права, действительно ли эти действия оправданы? Логика достаточно ясна: все усилия направлены на расширение возможностей дунайского портового кластера. Чем глубже каналы Дуная, тем больше судов с большими грузами могут ими проходить. Поскольку Украина нуждается в новых решениях для экспорта зерна, Дунай становится одним из наиболее популярных маршрутов, которым страна активно пользуется. Грузооборот в кластере вырос почти на 600% с 2021 по 2024 год, что свидетельствует о значительном увеличении судоходства, что может негативно повлиять на состояние береговой линии.
Журналисты посетили Дунайский биосферный заповедник на территории Украины, а именно те места, которые доступны для туристов — город Вилково и остров Ермаков. Во время путешествия по Килийскому устью, где проходят грузовые суда, Татьяна Балацкая, работница заповедника, обратила внимание на берега.
«Видите? Берега начали разрушаться еще до того, как ввели ограничения на скорость для грузовых судов», — рассказывает Татьяна.
Евгений Симонов, доктор наук, специализирующийся на охране природных систем и защите пресноводных экосистем, исследовал фотографии размытых берегов.
«Эта пойма состоит из мягких отложений — ила, мелкого песка и т.п. — и она очень подвержена эрозии. Это может привести к наводнению, когда большое количество воды размывает старые участки и формирует новые. Но одно – когда это случается раз в год или реже. Новые поймы и мели формируются естественным путем, а старые берега размываются. И совсем другое – когда эрозия провоцируется постоянным движением судов. Это создает совсем другой ритм разрушений», — заключает господин Симонов.
Частое и постоянное разрушение берегов, по его словам, не позволяет восстанавливаться видам, обитающим вблизи воды, что приводит к уменьшению биоразнообразия. Он также не сомневается, что в этом году берега претерпели существенные разрушения.
«Меня больше всего беспокоит, что это приведет к новым попыткам инженерного обустройства этого устья. Рано или поздно министр развития общин и территорий построит защитные сооружения на побережье. Это будет иметь гораздо более серьезное негативное влияние, чем разрушение берегов. Эрозия побережья – это только начало антропогенного воздействия. Дальнейшие последствия меня еще больше беспокоят», – говорит господин Симонов.
Сооружения для защиты побережья могут быть разными. К примеру, в Киеве на берегах Днепра, в частности на левом берегу столицы, построили бетонные плиты. Это самый плохой вариант, считает Николай Причепа, работник Института гидробиологии Национальной академии наук Украины.
«Железобетонные конструкции негативно влияют на качество воды, а именно на ее способность к самоочистке, ведь берег теряет контакт с водой. Вследствие этого растения, произрастающие вдоль берегов, перестают выполнять функцию биофильтров. Более того, когда бетон контактирует с водой, начинается размножение фитопланктона, что приводит к дальнейшему цветению водорослей. Это вредит животным, живущим там, в том числе рыбам и зоопланктону — разнообразным ракообразным, которые питаются этим фитопланктоном. Некоторые водоросли могут вызывать опасные болезни, ухудшая санитарные условия и ставя под угрозу здоровье животных и людей. Это, в частности, сине-зеленые водоросли. Бетонные сооружения вдоль Днепра не выполняют свои функции. Когда чистая вода начала цвести. К сожалению, в местах, где люди отдыхают с детьми и собаками, стоит вонь, тянущаяся на большие расстояния», - Комментирует ученый.
Для укрепления берегов существуют альтернативные методы, в частности, специальные бетонные конструкции, которые не контактируют непосредственно с берегом. Эти треугольные бетонные элементы располагаются в шахматном порядке на определенном расстоянии от берега, что позволяет снизить силу волн от судов, защищая прибрежную территорию. Использование таких конструкций, в частности на реке Черемош в Карпатах, показало свою эффективность во время наводнений, и их можно адаптировать для защиты берегов дельты Дуная во время миграции птиц зимой без ущерба местной флоре и фауне.
В прошлом для укрепления берегов также использовали земляные укрепления, применяя натуральные материалы, такие как дерево и камыши.
«Этот метод использовали еще в древности, чтобы предотвратить обвал берегов. Пакеты из камыша укладывали в несколько рядов, защищая берег от эрозии, а во время больших наводнений это также помогало снизить риск затопления.», – объясняет Николай Причепа.
Высадка прибрежных растений, таких как камыш и деревья, может помочь укрепить берега, поглощая удары волн и укрепляя почву. Однако укладка камней вдоль береговой линии является более эффективным способом защиты, поскольку они обеспечивают циркуляцию воздуха, создают среду для разных видов и механическую защиту от волн.
В то же время, ученый подчеркивает, что установление любых укреплений — это все еще вмешательство в природу. Идеально, чтобы эти работы производились в зимние месяцы, когда птицы уже мигрировали.
Какие последствия может иметь увеличение судоходства в дельте Дуная?
«Всю воду, которую мы пьем, используем для полива растений и в повседневной жизни, мы берем из Дуная», — говорит Татьяна Балатская, живущая в Вилково уже несколько десятков лет.
Однако было замечено, что между 20-м и 25-м километрами в Килийском лимане, грузовой корабль ADELHEID BR под флагом Барбадоса сбрасывает воду прямо в Дунай. Итак, действительно ли вода в Дунае безопасна?
Кроме проблем безопасности, местные жители стали замечать и другие тревожные последствия человеческого вмешательства в местную природу. Дноуглубительные работы на устье Быстрое привели к уменьшению водоснабжения в такие ветки Дуная, как Сулинское и Георгиевское устья. Эта проблема, в сочетании с засухой, поразившей Румынию этим летом, привела к снижению уровня воды в системе озер дельты Дуная.
Низший уровень воды в озерах означает меньшее количество циркуляции воды в дельте, что приводит к гниению растений, таких как камыш. В процессе разложения выделяется сероводород, который является смертельным для рыбы, крабов и лягушек. Без еды птицы тоже перестают прилетать.
Господин Калин, регулярно покупающий рыбу у местных рыбаков, почувствовал это на собственном опыте, когда хотел съесть купленную рыбу из пострадавших районов.
«Независимо от того, как я ее готовил, у рыбы все еще был запах серы», – жалуется мужчина.
«У нас рыба смакует, как нефтепродукты», — добавляет Дэн Василий Дику, активист из румынского села Килия-Веке недалеко от украинского города Килия. Дику, возглавляющий общественную организацию «Împreună pentru Chilia» («Вместе для Килии»), считает, что вкус рыбы изменился либо из-за незаконного сброса отходов, либо из-за случайных истоков с грузовых кораблей. Он отмечает, что местные рыбаки видели пятна с горючим в воде, но не могут точно сказать, они ли с грузовых кораблей, и, тем более, какие из них виноваты — что оставляет местных активистов без возможности решить проблему юридически.
Юлиан Ничерсу, президент Научного совета и исследователь Национального института дельты Дуная (DDNI), говорит, что дноуглубительные работы могут частично являться причиной изменений, которые заметил господин Калин, но без надлежащих исследований трудно определить, кто виноват — работы по углублению дна или изменению климата. .
Позже журналисты связались с украинским экспертом по судостроению.
Рассмотрев фото, специалист объяснил: «Это какой-то сброс воды. Точно сказать трудно — возможно, это балласт, возможно, вода из пожарного резервуара, или это вода из систем охлаждения двигателя. Если предположить что-то незаконное, то сброс может быть даже из сточной системы. Но я сделал бы ставку на систему охлаждения двигателя, которая предполагает непрерывную перекачку воды через двигатель для его охлаждения».
Пока невозможно точно определить как этот сброс влияет на окружающую среду. Однако выпуск балластной воды в этой зоне, хотя и не запрещен украинским законодательством, может оказать негативное влияние на экосистемы из-за значительного увеличения судоходства в этом регионе.
Разберем, почему балластная вода может представлять проблему
До появления судов со стальными корпусами в конце 19 века в качестве балласта использовали сравнительно безопасные материалы, такие как песок, камни и кирпич. Однако с введением морской воды в качестве балласта ситуация изменилась, поскольку тысячи тонн воды, содержащие местные морские организмы, транспортируются в новые регионы, что может привести к интродукции инвазионных видов. Каждое судно может перевозить от нескольких сотен литров до более чем 100 тысяч тонн балластной воды, которая может содержать водные организмы на любом этапе жизненного цикла. Эта проблема не только чревата экологией, но и несет экономические и санитарные риски из-за разнообразия морских организмов, включая бактерии, микробы и личинки, которые балластная вода может переносить.
Завоз инвазионных видов в новые экосистемы и другие загрязнения от балластной воды судов определен Глобальным экологическим фондом как одна из четырех основных угроз для мировых океанов.
В Украине согласно пункту 5–1 Правил охраны внутренних морских вод и территориального моря сброс изолированного балласта в территориальное море разрешен без ограничений, если балласт был принят в Черном или Азовском море. Однако даже при наличии признаков загрязнения логистические компании часто избегали ответственности из-за многочисленных исключений в законодательстве. Виктор Комория из Украинского научного центра экологии моря отмечает, что из-за близости украинских портов к берегам других стран невозможно соблюдать требования конвенции о сбросе балласта. Он подчеркивает, что хотя однократный сброс вряд ли нанесет вред, хронический сброс балласта большим количеством судов может привести к серьезным экологическим последствиям, особенно в устье Дуная, и подчеркивает необходимость мониторинга ситуации.
Загрязнение пластиком и реакция граждан
Грузовые суда сбрасывают не только балластную воду, но и другие отходы.
«Это была ночь, я был на Килийском устье, когда увидел, как крупное грузовое судно выбрасывает большие пакеты мусора в воду», – рассказал местный житель с румынской стороны Дельты.
Он пытался снять все видео, но не успел.
Хотя видео с свидетельством сброса отходов в Дельту или Дунай является редкостью, количество мусора в этой зоне, безусловно, значительно возросло с началом полномасштабной войны в Украине и активизацией морского движения.
«В Сулине всегда была проблема с мусором, но после войны жители стали видеть больше "международного мусора". Многие экипажи судов выбрасывали отходы в Дунай, и они оказывались на нашем пляже. По этикеткам было ясно, что это мусор из других стран», — рассказывает Роксана Сараев из общественной организации «С любовью из Сулины».
Этот «международный мусор» состоит из пластиковых бутылок и других предметов, которые, очевидно, привезли из-за границы. Она и ее организация регулярно организуют уборку берегов реки. За одну такую акцию они собирают более тонны отходов, отмечает Сараев.
Как мы дошли до этой ситуации и что можем с этим сделать?
Дику рассказывает, что находки варьируются от «международного мусора» до разрушенных причалов или рыболовных инструментов. Не все это вызвано грузовыми судами. Рыбалки, приезжающие в район на сезонный промысел, тоже иногда оставляют после себя мусор.
"Они не совсем местные, но и не совсем туристы, потому что не останавливаются в гостиницах или ресторанах", - говорит активист.
Одно из мест, которое команда «Вместе для Килии» считает потенциальным для накопления мусора, – это новая мини-гования для лодок. Там низкий уровень воды, большое количество движения и почти нет циркуляции. Без регулярной уборки она легко может превратиться в свалку. На месте мы увидели пластиковые бутылки и много растительности.
«Мы не знаем, выбросил ли этот мусор, или его принесло течением из Дуная», — объясняет Дику.
В конце рыболовного сезона осенью «Итого для Килии» планирует провести две уборки, чтобы собрать мусор, обнаруженный во время мониторинга.
Программа «Тревога в Килии» выявила не только экологические проблемы, но и незаконные действия в регионе, такие как незаконно установленный знак, перекрывающий доступ к лесной дороге. Активисты обратились к власти, а затем передали эту информацию в СМИ, что помогло восстановить свободный проезд.
В борьбе с пластиковыми отходами глава ассоциации рассматривает возможность установки барьерной конструкции на воде, а также внедрение соревнований по уборке на лодках. Господин Дику отмечает, что жители Килии не очень охотно волонтерят из-за бедности и разочарования, но организация пытается объяснить, что поддержка чистоты важна для их общества. Для повышения осведомленности детей о природе активисты организовали велогонки и посадили деревья, за которыми дети ухаживают, что способствует привлечению родителей к экологическим инициативам.
«Мы не можем останавливать или штрафовать грузовые суда», — говорит Дику.
Власти также сталкиваются со значительными трудностями в борьбе со сбросом мусора судами, поскольку процесс реагирования чрезвычайно сложен. Граждане могут сообщать о нарушении Румынскому морскому агентству, но только два учреждения имеют право проверять иностранные суда, что часто приводит к тому, что суда уже покидают румынские воды, прежде чем проблема решена. Губернатор Румынского биосферного заповедника дельты Дуная, Богдан Булете, отмечает необходимость изменений в регуляциях, чтобы позволить представителям заповедника также подниматься на борт судов. Ассоциация "Вместе для Килии" имеет ограниченные ресурсы и не может проводить полноценные исследования, а только документирует ситуацию из-за фотографий, что недостаточно для серьезного анализа проблем. Министерство окружающей среды Румынии объявило о планах провести исследование влияния войны на дельту, но к моменту публикации исследование еще не началось, а первая попытка государственных закупок не принесла результатов.
«Роль дельты, как фильтра, очень важна. Камыш действует как фильтр для Черного моря. Вот почему важно продолжать экологическую реставрацию в дельте», — объясняет исследователь Института дельты Дуная Ничерсу.
Экологическое восстановление, упомянутое исследователем, является частью мероприятий и проектов, направленных на защиту или восстановление природной среды дельты, в основном чтобы помочь среде противодействовать последствиям вмешательств человека.
Журналисты посетили такой проект вблизи города Тулча, в селе Махмудия, где с 2012 по 2016 год Всемирный фонд природы (WWF) в партнерстве с ARBDD и местной администрацией проводил экологическую реконструкцию территории в Карасухатском польдере, то есть осушенном низменном участке побережья. Этот участок составил 2,3% всех сельскохозяйственных земель в дельте Дуная.
До 2016 года вся эта территория была пастбищем для коров. Она принадлежала тем землям, которые коммунистическая власть превратила в сельскохозяйственные угодья, чтобы увеличить агрокультурный потенциал страны. В 2000-х годах земля принадлежала местному совету Махмудии, который сдавал его в аренду фермерам.
В 2016 году, после выполнения юридических процедур и компенсаций фермерам, искусственная дамба была разрушена, что позволило затопить территорию и взорвать эндемичные растения, способствовавшие увеличению биоразнообразия. Большинство местных жителей (97%) поддерживают проект восстановления, поскольку развитие туризма приносит больше рабочих мест, чем традиционное сельское хозяйство, хотя реализация подобных инициатив в других районах Дельты нуждается в согласии местных властей.
Любая работа в этом регионе нуждается в постоянном мониторинге и уходе.
«Природа динамична — экосистема ни никого не ждет», — отмечает Ничерсу.
Например, полдер Бабина, восстановленный и вновь подключенный к Дунаю в 1994 году, теперь постепенно превращается в сушу. Как объясняет ученый, это естественный процесс, однако он свидетельствует о том, что необходимо проводить дальнейшие мероприятия, чтобы сохранить Бабину как водно-болотное угодье. Для того чтобы это решение работало, необходимы не только материальные ресурсы, но и качественное управление и политическая воля. Не только сегодня, но и через 30 лет и дальше.
«Дельта – это, как человеческий организм. Мы вмешиваемся, но это не окончательное решение, все необходимо поддерживать».
Хотя такие проекты сложны, господин Ничерсу считает их перспективным решением для восстановления дельты.
«Экологическая реставрация важных участков необходима. Также важно мониторить качество воды и почвы, поскольку экологические нарушения имеют длительные последствия», – добавляет исследователь.
И шрамы, причиненные войной россии против Украины, лишь усугубляют стресс, которому экосистема уже находится из-за изменения климата.
"Наибольшее влияние войны заключается в углублении климатического кризиса", - подчеркивает эксперт.
Он проявляется в увеличении выбросов углерода, остановке или задержке проектов, необходимых для благосостояния региона, а также отвлечении внимания и ресурсов от экзистенциальной угрозы изменения климата до немедленного кризиса войны. В будущем мы ожидаем увидеть больше экстремальных погодных явлений, как, например, недавние разрушительные наводнения в Европе, которые еще раз показали, что Дунай — это сила, с которой следует считаться, и что природа не ожидает никого.
Внештатный корреспондент Бессарабии ИНФОРМ в Измаиле