Россия снова атакует порты Одесщины и зерновой коридор: как еда становится еще одним оружием путина
Вы можете выбрать язык сайта: Українська | Русский (автоперевод)
За последние несколько дней Россия возобновила регулярные ракетные удары по портовой инфраструктуре Одессы, погибли более десяти портовых работников, повреждены иностранные торговые суда. Помимо опасности для жизни и здоровья гражданских, такие атаки создают угрозу для зернового коридора, предупреждают украинские власти. Спикер Европейского Союза Питер Стано уже выступил с заявлением о необходимости давления на Россию и остановке ракетных атак.
Дело в том, что остановка судоходства в Черном море и, как следствие, экспорта зерна создает проблемы не только для Украины. Перебои в работе зернового коридора могут вызвать затруднения с продовольствием в чувствительных регионах мира.
Как Россия бьет по портам и чем это может угрожать – разбирались журналисты BBC Украина.
Как часто обстреливают порты
Еще 12 сентября об обстреле гражданского судна в Черном море заявлял президент Владимир Зеленский. Он опубликовал фото разбитого корабля с разбросанным зерном.
На днях российские баллистические ракеты атаковали несколько иностранных судов в Одесском порту, сообщает Олег Кипер, глава одесской военной администрации.
В частности, 9 октября российская ракета попала в контейнеровоз под флагом Панамы. В ту ночь погибли девять граждан Украины, еще одиннадцать были ранены.
Двумя днями ранее, в ночь на 7 октября, аналогичная ракета попала в судно под флагом Палау. Тогда погиб 60-летний гражданин Украины, еще пятеро иностранцев пострадали.
Оба судна были гражданскими, отмечает Олег Кипер.
Министр иностранных дел Андрей Сибига 7 октября назвал российские баллистические атаки на гражданские суда в Одессе "сознательной тактикой террористов".
По его словам, через два дня российские ракеты уничтожили два судна: одно из них везло кукурузу и направлялось в Италию.
"Атакуя гражданские суда, Россия пытается ослабить экономику Украины и поставить миллионы людей по всему миру под угрозу голода", - написал Сибига.
“За два дня враг повредил два судна, которые должны были вывозить грузы из Украины. Это целенаправленная практика устрашения и препятствования работе украинского морского коридора”, – заявил Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению.
По словам Кулебы, за последние три месяца РФ совершила почти 60 подобных атак на порты, гражданские суда и зернохранилища. Как следствие, из-за ударов РФ повреждения получили почти 300 объектов портовой инфраструктуры, 177 транспортных средств и 22 гражданских судна.
За это время пострадали 79 гражданских, в том числе работники портов, логистических компаний и экипажи судов.
Алексей Кулеба говорит, что последствия таких атак ощутит не только Украина, а потому мир обязан на них реагировать.
«Прежде всего, это сказывается на государствах Глобального Юга и Европы. Более 40 государств сегодня получают наше зерно – среди них Египет, Ливия, Тунис, Алжир, Китай, Вьетнам, Индонезия, Испания, Турция, Нидерланды”.
Ночью 11 октября россияне снова атаковали Одесщину, погибли четыре человека, среди которых ребенок.
Россия редко комментирует удары по портам. Впрочем, 6 октября Минобороны РФ заявило, что "ракетным ударом ОТРК "Искандер-М" в порту "Южный" Одесской области был уничтожен судно-контейнеровоз с боеприпасами". Согласно утверждению минобороны РФ, в момент удара судно якобы разгружало прибывшие из Европы боеприпасы.
По данным Одесской военной администрации, 6 октября в результате российских обстрелов повредили сухогрузное гражданское судно.
Как реагируют в ЕС
"В последние дни Россия усилила атаки на гражданские суда в Черном море, далее подрывая глобальную продовольственную безопасность и свободу судоходства", - заявил представитель ЕС Питер Стано на брифинге в Брюсселе.
Среди стран, в суда которых попали российские ракеты, чиновник вспомнил Панаму, Палау, Сент-Китс и Невис, а также Египет и Турцию.
"Все эти страны Путин называет дружественными", - отметил Стано.
Кроме попаданий в международные суда, представитель ЕС также упомянул ежедневные атаки на украинские зернохранилища и портовую инфраструктуру, а также похищение украинского зерна.
"Все эти действия являются вопиющим нарушением международного права и должны немедленно прекратиться", - настаивал Питер Стано.
По его мнению, РФ в очередной раз доказала свое намерение и дальше использовать еду как оружие, хотя это грозит миллионам людей не только в Украине или Европе, но и в Азии и Африке.
"И это путинский ответ тем, кто говорит, что мир с Путиным возможен", - заявил представитель ЕС.
ЕС призывает все страны мира осудить российские атаки на свободу судоходства и глобальную продовольственную безопасность, подчеркнул представитель ЕС.
Он также призвал мир апеллировать к России и давить на нее – чтобы прекратить не только эти атаки, но и незаконную агрессию против Украины.
Что такое зерновой коридор и почему он так важен
В июле 2022 года при посредничестве Турции и ООН заключили зерновое соглашение.
В тот момент в Украине стояли заблокированные десятки миллионов тонн зерна. Благодаря соглашению их наконец-то начали вывозить по Черному морю.
Из трех украинских портов – Одессы, Черноморска и Южного – зерно вывозили "зерновым коридором" длиной в 310 морских миль и шириной в три морских мили.
Соглашение продолжали несколько раз, но в июле 2023 года Россия вышла из "зернового коридора".
Несмотря на это, Украина сумела самостоятельно восстановить экспорт зерна и металла морем.
Это произошло после того, как украинским военным удалось вернуть контроль над этой частью моря и разминировать этот участок.
Восстановленный торговый маршрут по морю часто называют "коридором ВСУ".
Заново открытый морской путь позволил нарастить экспорт в Африку и Азию, минуя Европу, где у украинской продукции иногда начались проблемы.
За первые три месяца 2024 года из 17 млн тонн агроэкспорта около 12 млн тонн вывезли через порты крупной Одессы, еще почти 3 млн тонн – по Дунаю и всего 2 млн – наземным транспортом, в основном по железной дороге, через соседние страны ЕС.
Участники рынка говорят, что в морском коридоре привлекает стоимость. Конкретные цифры в основном избегают, но отмечают, что они на порядок отличаются от стоимости транспортировки грузов по суше, а также по маршруту через Дунай.
Этот экспорт дешевле благодаря тому, что тоннаж судов на "большой воде" значительно больше. К тому же, еще с довоенных времен морские порты имеют хорошо развитую железнодорожную и складскую инфраструктуру.
Впрочем, морской коридор остается очень рискованным. Портовая инфраструктура является частой целью массированных русских обстрелов.
“Не будут работать порты – не работает и экономика. Не работает экономика – нет подкормки ВСУ”, – объясняет Денис Марчук из Всеукраинского аграрного совета.
Эксперты указывают, что если удары по портам Одессы будут продолжаться и будут страдать иностранные суда, количество желающих работать через зерновой коридор может уменьшиться. Хотя пока власти о таких тенденциях не сообщают.
Внештатный корреспондент Бессарабии ИНФОРМ в городе Белгород-Днестровский