Как работает во время войны паромный комплекс на Измаильщине и его перспективы на будущее – в интервью с основателем Юрием Димчегло

В настоящее время паромный комплекс "Орловка" в Ренийской общине работает как переправа, пункт пропуска и одновременно грузовой терминал. Война также повлияла на номенклатуру грузов, возделываемых на причалах комплекса. Об изменениях, новом формате работы и планах на ближайшее время в интервью USM рассказал основатель паромного комплекса Юрий Димчегло, передает "Бессарабия INFORM".

–  Как работал паромный комплекс "Орловка" до полномасштабной войны, на какие показатели удалось выйти в 2021 году?

– Паромный комплекс открылся во время пандемии в 2020 году. В это время мы работали с грузовыми транспортными средствами, тогда легковые автомобили не пропускали. В феврале 2021 года, когда пандемия пошла на убыль и за год до начала полномасштабного вторжения, мы начали работать с легковыми. Тогда объемы по грузовикам всегда были минимум 100-110 фур в сутки.

Сегодня объемы примерно такие же, как и довоенные. Наши паромы способны перевозить и 200 фур в день, но проблема состоит в том, что таможня и пограничники двух стран не успевают прорабатывать запросы. Поскольку мы не только переправа, но и пункт пропуска. Поэтому паромы ходят наполовину заполнены. Чтобы увеличить эти показатели вдвое, таможням и пограничной службе необходимо увеличить штат работников.

В то же время следует подчеркнуть, что на сегодняшний день паромный комплекс Орловка является лидером в Одесском регионе по пропускной способности. Ни один пункт пропуска все равно не может догнать наш комплекс. Например, соседний КПП «Рени – Джурджулешты» в день пропускает 40-50 фур, а КПП «Староказаче – Тудора» – 20-30 фур.

– Увеличилась ли нагрузка во время блокады портов Большой Одессы? Как это отразилось на предприятии?

– Конечно, увеличилось. Как только началась война, у нас образовались двухнедельные очереди. На наш комплекс начался большой спрос, в том числе на контейнерные грузы. Блокада портов привела к тому, что украинские грузы нужно было перевозить в румынский порт Констанца, временно ставший главным хабом для грузов из Украины.

К началу июня эта очередь уменьшилась до 1-2 дней, это связано с тем, что в мае начали работать некоторые контейнерные терминалы в портах Большой Одессы и есть возможность прямых поставок морскими путями без автотранспорта.

Также изменилась номенклатура грузов, если раньше это были тентованные машины, рефрижераторы, овощи, фрукты, сейчас 80% - контейнеры.

– Как известно, сейчас паромный комплекс работает и как грузовой терминал. Какие сейчас объемы перевалки и насколько это решение экономически целесообразно?

– Еще до войны у нас были все необходимые документы, а также разрешение на строительство двух дополнительных морских универсальных причалов. Началась полномасштабная война, увеличилась нагрузка, поэтому мы уже в мае 2022 начали строительство. В эксплуатацию эти причалы были введены в сентябре этого же года. Да, в кратчайшие сроки мы стали портом. Нам предоставили статус морского терминала, а также у нас открыли морскую акваторию Ренийского АМПУ.

В период 2022-2023 годов объемы перевалки с двух причалов ежемесячно достигали 100-120 тыс. тонн грузов. После открытия портов Одессы в октябре 2023 года объемы существенно упали, сегодня мы говорим о примерно 50 тыс. тонн в месяц.

– Достаточно ли вам сейчас глубин, с которыми вы работаете?

– Мы построили причалы с осадкой в ​​7 метров, это максимальная проходная осадка Сулинского устья на Дунае. То есть, все причалы у нас имеют эту осадку, как фактически, так и по паспортным данным, и дноуглубление проводить нам не нужно.

– Какие инвестиции еще нужны для дальнейшего развития паромного комплекса?

– Сейчас терминалам на Дунае стратегически необходим железнодорожный путь. Это касается, в частности, терминалов Орловки. Такое решение на государственном уровне по поводу строительства позволило бы облегчить логистику, а также увеличить объемы перевозок грузов.

– Расскажите о планах развития в ближайшее время?

– В планах у нас строительство еще одного морского причала, он будет универсален, то есть для всех видов грузов, в том числе масличных культур. Мы уже начали строительство, а также приобрели танкер с возможностью хранить полторы тысячи тонн масличных грузов. У нас можно будет хранить и переваливать такие виды грузов. Запустить причал планируем до конца этого года.

Что касается объемов перевалки, мы пока не можем говорить об определенных конкретных цифрах, поскольку очень многое будет зависеть от ситуации на Дунае. Многие специалисты сейчас говорят о том, что Дунай будет пользоваться спросом в процессе евроинтеграции Украины. За время войны эти процессы уже ускорились, у нас есть контакты с Румынией, Турцией.

Опять же мы возвращаемся к вопросу таможни, если Украина вступит в ЕС, тогда все таможенные процедуры будут упрощены, это позволит нам увеличить пропускную способность, если говорить о паромных перевозках. Что касается порта, тогда мы можем говорить о спросе на грузы украинских производителей в странах на Верхнем Дунае. Это также связано с ценой на перевозки, которые на Дунае значительно дешевле. Например, перевезти тонну груза в Венгрию или Австрию сейчас стоит 20-25 евро, ни одной машиной или железной дорогой по такой цене не перевозят.

Также мы планируем строительство второго паромного причала с румынской стороной.

– Румынские фермеры еще в прошлом году планировали заблокировать пункт пропуска, осуществили ли они свои планы и вообще какие у вас мысли о таких акциях протеста?
– Пункт пропуска не заблокирован, они помитинговали 30 минут и разошлись. Румыния, если сравнивать с Польшей, радикальных мер не прибегает.

– Возможно, у вас есть планы по собственному флоту?

– Сейчас у нас в долгосрочной аренде (бербоут-чартер) есть один буксир, если спрос будет, то будем увеличивать количество судов.

– Какие у вас планы по пассажирскому терминалу?

После войны планируем открыть пассажирский терминал для речных перевозок на пассажирских катерах в Румынии, в первую очередь в Тулчу и Галац.

- Расскажите о долгосрочных планах комплекса "Орловка", амбициях, которые хотелось бы реализовать? Возможно ли, что в будущем Орловка станет хабом в цепи поставок украинской продукции?

– Мы бы хотели, чтобы Орловку использовали как масштабный логистический хаб. Фактически, сегодня это мультимодальный комплекс, поскольку через нас проходит как морской, так и автомобильный транспорт. В частности, через наш пункт пропуска пересекают границу туристические автобусы, следующие к курортам Болгарии, в день это может быть 30-40 автобусов.

Мы готовы увеличивать свою инфраструктуру, но все зависит не только от нас.

Справочно. Сегодня паромная переправа "Орловка - Исакча" является кратчайшим путем из Украины в страны Южной Европы и Турции.

Орловка – Исакча – это первый в Украине за время независимости новый пункт пропуска европейского образца. В этом месте полноводный Дунай сужается до 900 м. До войны потребовалось всего 7 минут для пересечения реки.

Переправа также получила название "пором в ЕС", поскольку на противоположной стороне находится прямой доступ к европейскому коридору E87, который проходит через Исакчу и соединяется с Констанцей, крупнейшим румынским морским портом.