Рынок перевозок на грани коллапса. Украинские перевозчики боятся выполнять рейсы из-за усиления мобилизации

Водители фур перекрывают украинские трассы, массово увольняются или остаются вместе с грузовиками за границей. Причина – новые правила мобилизации, которые вступили в силу с 18 мая. Согласно им, только около 15% украинских водителей фур могут быть забронированы от службы в армии. Похожая ситуация – с пассажирскими перевозками. Об этом сообщает "Бессарабия INFORM", ссылаясь на публикацию в журнале "FORBS UKRAINE".

Ни для кого не секрет, что сейчас на рынке транспорта произошел острый дефицит. Это привело к кратному увеличению стоимости перевозок, особенно внутренних, говорит Василий Маркевич, руководитель отдела логистики луцкой Modern-Expo Group.

Несмотря на транспортный кризис, производителю и ведущему поставщику торгового оборудования в страны Центральной и Восточной Европы, пока удавалось придерживаться всех своих обязательств перед заказчиками, убеждает Маркевич, но тренд – неутешительный. Похоже, что в ближайшее время лучше не станет”, – добавляет он.

С 18 мая – после введения изменений в закон о мобилизации – проверки перевозчиков должны были усилиться: у водителей-международников на границе должны требовать военно-учетные документы. До этого водителям было достаточно стандартных накладных и регистрации в системе Путь. Как результат, водители фур массово отказывались выполнять рейсы и провели акцию протеста, рассказывает основатель логистической компании Prime Group Дмитрий Леушкин.

Украинские пункты пропуска на 21 мая выглядят как мечта – время ожидания для КПП большинства из них занимает считанные минуты, свидетельствуют данные портала "ЕЧЕРГ". Еще в начале месяца водителям приходилось ожидать в среднем по 3–4 часа, а в отдельных случаях – несколько дней.

С конца апреля регистрация транспорта в «еочереди» сократилась в 4–5 раз. До этого средняя цифра месяцами держалась на уровне 20 000 транспортных средств в очереди на пересечение границы“, – говорит заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач.

Сокращение количества пересечения границы со стороны украинских перевозчиков началось еще в конце апреля – тогда Госпогранслужба начала полноценно использовать систему Оберег, рассказывает Владимир Балин, вице-президент Ассоциации международных перевозчиков Украины (АсМАП).

На КПК начали массово снимать водителей с рейсов, если выяснилось, что они проигнорировали повестку и везли их в территориальные центры комплектования (ТЦК)“, – объясняет он.

После перекрытия дорог, массовых увольнений и активности в медиа проблему удалось частично решить. 19 мая спикер ГНСУ Андрей Демченко в эфире телемарафона сообщил, что пограничники не будут проверять военно-учетные документы у водителей фур, осуществляющих международные перевозки.

Что касается правил пересечения границы, то для водителей пока ничего не изменилось. Те лица, которые есть в системе «Путь», которые имеют соответствующие разрешения и распоряжения, по-прежнему могут пересекать границу по тем же правилам“, – сказал Демченко.

По словам Леушкина, по состоянию на данный момент ситуация нормировалась, водителей действительно не снимают с рейсов. Но будет ли так и дальше – неизвестно.

Это не какая-то закрепленная норма закона, только карманное право и обещание "не трогать" до 16 июля. Чтобы иметь уверенность, нужно забронировать 100% украинских водителей“, – объясняет он.

Вместе с тем, действующие правила позволяют забронировать не более 15% водителей на всем рынке, говорит заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры (МИУ) Сергей Деркач.

По данным МИУ, в Украине зарегистрировано более 50 000 лицензированных перевозчиков, из них более 31 000 – грузовые международные перевозчики.

Специфика – в структуре рынка. Более 70% украинских перевозчиков зарегистрированы как ФЛП. Они не могут быть забронированы в соответствии с критериями правительственного постановления №76 о «критической важности для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения».

Компании до сих пор подавались на бронирование неохотно.

В прошлом году документы для бронирования работников подали всего шесть компаний, в этом году около 100. Получили статус "критически важных" для экономики - 26“, – говорит Деркач.

По его словам, столь низкие показатели объясняются недоверием к системе бронирования. Правительство ожидает, что компании начнут перерегистрироваться с ФЛП на ООО и подаваться на бронирование более активно, говорит замминистра.

Левкин в это мало верит. Чтобы забронировать только 50% водителей, нужно, чтобы те работали в компании минимум пол года, а сама компания платила зарплаты больше средних и имела значительную выручку. На это уйдет слишком много времени. Если правительству за 3-4 месяца не удастся обнаружить законные механизмы бронирования 100% водителей, значительная часть компаний на рынке обанкротится, предполагает Леушкин.