В УДП стартовало строительство новых барж: первые фонари уже готовятся к «новой жизни»

Впервые за продолжительное время УДП начинает строительство флота. На Килийском СБСРЗ идет подготовка к созданию нового несамоходного судна с использованием конструкций судов-доноров. Строительство новых барж почти стартовало, но первые фонари уже готовятся к «новой жизни». Об этом сообщил руководитель пароходства Дмитрий Москаленко.

Как отметил директор, на слеп подняты два первых фонаря (разновидность баржи) выступающих донорами. Определены дефекты, начался ремонт с заменой металла.

“Технология строительства барж типа SLG из фонарей-доноров не нова. После развала еще советской системы фонарных перевозок сотни фонарей остались невостребованными, поскольку использование этих небольших судов длиной всего 40 метров в качестве речных барж экономически нецелесообразно. Но на основе фонарей можно создавать настоящие баржи с большой грузоподъемностью. Новое судно строится путем конверсии – стыковка двух фонарей из-за вырезаемой из третьего фонаря вставки”, – рассказал Москаленко.

Первые баржи из фонарей (всего 18 единиц) проекта UDP SL были построены в 1998-2000 годах. Проект разработан совместно Килийским заводом и Морским инженерным бюро.

В 2001-2005 годах было построено еще 20 барж на основе уже усовершенствованного проекта UDP SLG, также разработанного КСБСРЗ и МИБ.

Длина баржи SLG – 76,5 м, осадка – 3,1 м, грузоподъемность – 2200 т.

Как напоминает руководитель, долгое время строительство не проводилось. В 2017 году запланировали сделать еще 40 судов, однако в итоге Килийский завод изготовил только две баржи SLG-21 и SLG-22, построенные по проекту ООО «ГРАНД ИНЖИНИРИНГ».

В настоящее время в УДП осталось 86 фонарей. Часть сдается в аренду в качестве так называемых проставок между судами и причалом. Но большинство гниет, извлекая из УДП средства, которые мы платим за якорный сбор, или тратим на аварийные ремонты.

Он поделился планами УДП. Так, планируется в ближайшие 2-3 года полностью закрыть вопрос фонарей: все суда, которые еще находятся в удовлетворительном техническом состоянии, будут «превращены» в баржи. УДП должно получить еще 5-6 баржевых караванов. Конечно, конверсия имеет некоторые недостатки. Фонари построены в 1960-1980 годах прошлого столетия, то есть SLG баржи обречены на периодические капитальные ремонты. Более сложная специфика управления SLG баржами, требующая мастерства от судоводителей.

Но есть и преимущества:

• на порядок более низкая цена строительства по сравнению с новым судном,
• большая грузоподъемность, что позволяет перевозить больший объем определенных категорий грузов.

“Экономические расчеты, проведенные нашими аналитиками, свидетельствуют, что инвестиции в строительство SLG барж абсолютно оправданы. Тем более что конверсию мы проводим на собственном производстве”, – утверждает Москаленко.

Первые SLG баржи новой серии планируется построить на базе обновленного проекта, не предполагающего существенных отличий. Одновременно готовимся заказать проект для баржи SLG+ с улучшенными характеристиками, которые могут использоваться в морской 12-мильной зоне. Посмотрим, хватит ли технического ресурса советских фонарей для создания судов такого класса.

Как быстро сможем реализовать программу?

Вопрос зависит не от нашего желания, а от возможностей Килийского СБССР. Модернизации завода многие годы не уделялось внимания. Только в прошлом году мы начали закупать современное оборудование, создали свой малярный участок (ранее малярные услуги заказывали у внешних исполнителей, что не гарантировало ни качества, ни соблюдения сроков), снабдили предприятие качественными материалами. Штат завода увеличился с 220 до 280 сотрудников.

Но сразу все не поправить. В частности, одно из «узких мест» КСБСРЗ – это ограниченная мощность слепа, который уже давно нуждается в капитальном ремонте. По этой причине максимальные возможные темпы строительства – две новые баржи за три месяца. Ведь завод загружен еще и плановыми ремонтами флота.

Проект модернизации заводского слепая уже рассматривается. Расширение его территории – это три дополнительных стапельных места. Что позволило бы за два года выполнить программу строительства SLG барж.

Как скоро можно провести модернизацию слепого? Делаем все, чтобы процесс двигался без задержек. Однако мы государственное предприятие, которое должно соблюдать соответствующие процедуры. Кстати, кроме технических вопросов приходится решать и правовые, оставшиеся нам в наследство от предшественников.

Так или иначе, строительство новых барж уже фактически стартовало. Как я уже отметил, два первых фонаря уже готовятся к «новой жизни», еще 7 фонарей отобраны для перестройки и со временем также переместятся на завод», – подчеркнул руководитель УДП.