УДП может отказаться от пассажирского флота: в чем причина

0 комментариев 33642 просмотров

Вы можете выбрать язык сайта: Українська | Русский (автоперевод)


ЧАО "Украинское дунайское пароходство" не исключает возможность продажи всего пассажирского флота из-за его убыточности. Как говорится на официальном сайте компании, финансовый показатель в прошлом году – минус 25 млн грн.


С 2014 года пассажирские перевозки стабильно наносят пароходству ущерб. Даже рекордный объем перевозок в 2018-2019 годах привел к такому же рекордному росту расходов (топливо, зарплаты, техническое обслуживание и т.п.), в результате сумма убытков осталась примерно на том же уровне – ориентировочно 30 млн. грн. за сезон. В общей сложности на дотации «пассажирам» потрачено более 8 млн евро. За эти средства предприятие, к примеру, могло выстроить 25 SLG барж.

«В настоящее время флот УДП насчитывает четыре пассажирских теплохода – «Днепр», «Волга», «Украина», «Молдавия» и находящиеся в отстое прогулочный теплоход «Евгений Косяков». «Молдавия» и «Украина» – в Линце в ожидании решения о постановке на ремонт на завод ÖSWAG. Содержание судов на время стоянки составляет около 10 тыс. евро в месяц на судно. Более старые «Днепр» и «Волга», вообще не пользующиеся спросом у фрахтователей, находятся в Измаиле и используются как жилье для наших приезжих работников, ведь снимать жилье в городе учитывая наплыв переселенцев далеко на всем по карману», – рассказал заместитель генерального директора по эксплуатации флота Руслан Скрябин.

УДП никогда без помощи других не занималось оперированием пассажирским флотом. Для этого нужно получить лицензию туроператора, чтобы открыть свое турагентство, развивать свою сеть продаж билетов, нарабатывать базу данных клиентов, налаживать сотрудничество с местными туроператорами и так далее. Поэтому пароходство всегда договаривалось о сотрудничестве с фрахтователем – оператором круизных туров.

Последние годы постоянным фрахтователем флота УДП выступала компания BigXtra Touristik, входящая в FTI Group, чья основная деятельность – туристический и гостиничный бизнес. Но в прошлом году у BigXtra сменилось руководство, и решение о навигации на 2023 год не принималось вплоть до 30 ноября. Только в начале зимы, ссылаясь на плохую конъюнктуру рынка, компания предложила зафрахтовать на 2023 только одно судно. Это при том, что в круизном бизнесе контракты на следующий год обычно заключаются еще в июне.

«Рассматривались другие предложения, например, от компании Donau Touristik, но они отказались от фрахта, ведь не успевали продать туры. Ситуацию усугубляло то, что «Украина» и «Молдавия» нуждаются в капитальном ремонте для получения класса Регистра на следующие пять лет. По нашим оценкам, это обойдется УДП в сумму не менее 800 тыс. евро. Ведь за последние пять лет в ремонт пасфлота почти ничего не вкладывалось.

Как отметили в УДП, соотношение расходов и доходов, которые может принести пассажирский флот, не равноценно.

В качестве одного из вариантов дальнейшей судьбы пассажирского флота рассматривается возможность предложить Германии, Австрии, Венгрии, Словакии использовать теплоходы под жилье в рамках программы поддержки украинских беженцев.

“Уже проведена предварительная работа, есть компании, которые подтвердили свою заинтересованность в этом направлении. По сумме доход может быть равноценным фрахту за круиз по низкой фрахтовой ставке. Но опять же возникает вопрос – насколько продолжительными могут быть эти программы, ведь мы продолжаем нести расходы, даже когда теплоходы находятся в отстое. Что мы будем делать с теплоходами через несколько лет, когда нам их вернут в состоянии, которое не позволяет дальнейшую эксплуатацию», – рассказал Руслан Скрябин.

По словам заместителя генерального директора, окупить инвестиции в 800 тыс. евро при имеющихся ставках фрахта невозможно. В лучшем случае, при условии работы как минимум трех судов флот сможет выйти на безубыточную работу. Но через некоторое время в ремонты и обновления нужно будет снова вкладывать немалые средства. Никакой бизнес, ни одно предприятие не может себе такого позволить. Как один из возможных вариантов – попытаться провести открытый конкурс среди фрахтователей на 2024 год. Если результаты окажутся неудовлетворительными – задавать вопросы о возможной продаже судов. Для предприятия гораздо выгоднее получить несколько миллионов евро и усилить грузовой флот, который работает с большой прибылью, избавившись от генерирующего актива и генерирующего лишь убытки.

гость

0 комментариев
Межтекстовые отзывы
Сообщение против комментария
0
Поделитесь своим мнением на этот счет в комментариях под этой новостью!x