С рассвета и до 10 утра: как освобождали остров Змеиный – рассказ боевого летчика украинского истребителя

Украинские герои продолжают рассказывать, как им в мае прошлого года приходилось освобождать Змеиный остров, который оккупанты захватили практически в первый день полномасштабной войны. Если бы украинские военные не прогнали российских солдат из Змеиного, то наверняка Бессарабия и другая часть Одесской области очень скоро оказались бы в эпицентре боевых действий.

Издание “Армия Inform” рассказала историю украинского летчика с позывным Каспером, который по штурвалу истребителя МиГ-29 принимал участие в воздушной операции по освобождению острова Змеиный. Впоследствии осуществлял истребительно-авиационное прикрытие действий бомбардировщиков и штурмовиков при освобождении Правобережья Херсонщины.

За выдающиеся личные заслуги в защите страны Александр награжден орденом Богдана Хмельницкого.

В продолжительном разговоре Александр рассказал журналистам о боевой работе летчика. О том, что чувствует пилот перед полетом и во время выполнения боевых задач, об аэродромах и небе, о воздушных боях, о друзьях и врагах.

«Я понимал, что летчик-истребитель должен сражаться в небе, а не воевать с автоматом в руках на земле»

Александр успешно учился в Киеве в Национальном университете обороны Украины имени Ивана Черняховского до 24 февраля 2022 года.

— Это утро началось со взрывов в столице, — вспоминает он. — По аэропортам Киева и области был нанесен удар. Над нашим университетом пролетали ракеты. Я, как и все военнослужащие университета, готовился к обороне столицы. Мы получили стрелковое оружие и отрабатывали действия по разным вариантам развития событий. Уже через несколько дней написал рапорт с просьбой перевести меня для последующей службы в боевую авиационную часть. Очевидно, что как пилот-истребитель я гораздо более полезен для Вооруженных Сил Украины. Очень быстро этот вопрос был согласован с Командованием Воздушных Сил ВС Украины, и я прибыл в авиационную бригаду, где как раз улучшали воздушную выучку мобилизованные летчики. Я тоже пол года не летал, поэтому должен был восстановить свои навыки. Сделал это за две летные смены. После этого сразу заступил на боевое дежурство в составе очередного звена истребителей МиГ-29. Это наземный технический персонал, самолеты и пилоты, которые на протяжении дежурства готовы в считанные минуты подняться в небо для выполнения боевого задания. Уже во время первого дежурства выполнял задачи по выводу авиационной техники из-под удара. В случае вероятности нанесения ракетного удара по аэродрому летчики поднимают в небо самолеты и перебазируют их на другой оперативный аэродром. Это позволяет сберечь авиатехнику. Поднятые в небо самолеты не станут «заложниками» уничтоженной взлетной полосы, то есть не будут заблокированы на аэродроме, с которого нельзя подняться в небо.

Также тогда не хватало инструкторов для подготовки пилотов, поэтому Александр начал выполнять и эту работу — вывозить молодых и мобилизованных летчиков.

— Конечно, это была важная задача, но я постоянно обращался к командиру бригады: «Все летчики воюют. Я тоже должен это делать», — вспоминает летчик.

Об участии в воздушной операции по освобождению острова Змеиный

Александр был отправлен на один из оперативных аэродромов для боевой работы. Здесь он приступил к выполнению задачи по истребительно-авиационному прикрытию действий штурмовой и бомбардировочной авиации, самолетов Су-25 и Су-24М во время воздушной составляющей операции по освобождению острова Змеиный.

— Все тщательно планировалось в Командовании Воздушных Сил ВС Украины. Летчики ознакомились с замыслом операции и приступили к выполнению задач, – рассказывает Александр. — Самолеты поднимались в небо с разных оперативных аэродромов. В определенном районе в небе истребители встречались с ударной группой и на малой высоте вместе направлялись к острову.

Штурмовая и бомбардировочная авиация наносила удары по целям на Змеином, а истребители прикрывали их.

– Наша пара МиГ-29 выходила в зону дежурства в Черном море на расстояние около 100 километров от побережья. Задача – перехват вражеских воздушных судов, выполнение демонстрационных действий. Мы должны были сделать все, чтобы российские самолеты не угрожали и не мешали нашим бомбардировщикам и штурмовикам атаковать цели на острове. Россияне выпускали по нам ракеты. Мы маневрировали, чтобы избежать поражения, – говорит Александр. — В это время ударная группа наносила удары по наземным целям. Как они это делали – мы не видели. Каждый полет мы ожидали от них в радиоэфире определенных кодовых слов, которые означали успешное завершение выполнения задания. Это был самый ожидаемый сигнал для нас. После ухода ударной группы на безопасное расстояние мы также покидали район дежурства и возвращались на оперативный аэродром.

О врагах в небе

В Черном море дежурили российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и самолет радиотехнической разведки. Враг мог видеть украинские самолеты и перехватывать радиообмен между экипажами.

— Российские истребители во время наших вылетов практически никогда не приближались к рубежу применения нашего вооружения. И вообще атаковали нас с максимально возможных расстояний. Почему? Трудно сказать точно, – размышляет летчик. — У меня есть несколько вариантов ответов. Во-первых, это ужас. После потерь в первые дни войны они боялись погибнуть и не имели мотивации рисковать жизнью. Во-вторых, уровень подготовки лётного состава. Наиболее подготовленные вражеские летчики уже свое улетали. В-третьих, безразличие, шаблонность мышления в бою и безынициативность. Мы знаем, почему и зачем поднимаемся в небо. Мы защищаем свою землю и семьи. Оккупанты не понимали, почему они должны рисковать и приближаться к нам, если можно просто выпустить ракету с большого расстояния и отчитаться о выполнении полетного задания. Их вооружение более современное, имеет значительно большую дальность поражения. Они имели преимущество в количестве самолетов. Однако избегали боевого столкновения и держали безопасное для себя расстояние. Наше вооружение было готово к применению, однако россияне никогда не подходили на нужное расстояние, а покидать определенную зону патрулирования мы не могли. Однажды в небе нам встретился настойчивый русский летчик. Он выпустил свою ракету и преследовал нас, «подсвечивал» цель своей ракеты, чтобы увеличить шансы на поражение. Мы уходили, он летел за нами. Его страх перерос в азарт. Так он зашел в зону поражения зенитного ракетного комплекса С-300 и был уничтожен зенитной ракетой.

О друзьях на земле и в воздухе

В небе над Черным морем в воздушной составляющей операции по освобождению острова Змеиный были задействованы несколько истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Точное число не раскрывается. Эти боевые лётчики отвоевывали украинский остров в воздушном пространстве. Вместе с ними многие подразделения Воздушных сил ВС Украины в это время работали на земле, чтобы обеспечить успешное выполнение задач пилотами в небе.

- Техники, инженеры, связисты, подразделения обеспечения на разных оперативных аэродромах круглосуточно работали, чтобы поддерживать готовность боевых самолетов немедленно подняться в небо, - говорит Александр. - Боевые расчеты зенитных ракетных комплексов и радиолокационных станций прикрывали наши аэродромы от вражеских ударов с воздуха. Еще другие зенитчики и локаторщики выполняли боевую работу непосредственно в операционном районе. В общем это, наверное, многие сотни людей. Все они одновременно работали как единое целое во время операции. Этими всеми силами и средствами управляли офицеры боевого управления. Это была сложная операция с точки зрения планирования, организации и выполнения. Я рад, что участвовал в ней.

Об ощущениях летчиков на земле и в небе

— Обычно мы совершали первый вылет на рассвете. Уже в четыре утра самолеты поднимались в воздух. Несложно посчитать: чтобы в четыре вылететь — надо проснуться по крайней мере раньше третьей. Но часто я и не засыпал. Эмоции не позволяли полностью расслабиться. Это трудно сделать, когда в голове постоянно прокручиваешь все возможные варианты развития событий, – говорит Александр. — Значит, ночью выпиваешь чашку вкусного кофе и отправляешься на аэродром. Тебя встречает техник самолета. Он для летчика – как брат. И самолет – как брат. Здороваешься с обоими. Техник уже давно на аэродроме. Он с командой готовил самолет и вооружение к полету уже несколько часов. Теперь "выпускает" истребитель в полет. Самолет МиГ-29 имеет авиационную пушку и шесть точек подвески для вооружения. Может оснащаться соответствующим количеством управляемых ракетами класса «воздух-воздух» с тепловыми и радиолокационными головками наведения, авиационных бомб или другого вооружения массой до трех тонн. Пилот запускает разные системы самолета. Техник надевает наушники с гарнитурой, подсоединяет их к бортовой системе, чтобы общаться с летчиком в кабине истребителя. Вместе они проверяют узлы и системы. После этого техник отсоединяет гарнитуру, выполняет военное поздравление и показывает жестом выруливать со стоянки. Во время боевого вылета эмоции сменяют друг друга. Сначала чувствуется тревожность. Впоследствии приходит азарт, желание победить и уничтожить врага. После возвращения на аэродром летчик говорит «спасибо» технику и самолету. Для меня самолет – это живое существо.

После первого утреннего полета истребители возвращались на аэродром, заправлялись и снова улетали в район Змеиного. К десяти утра успевали совершить три боевых вылета. Воздушная операция длилась десять суток.

— Все это время мы каждый день выполняли полеты на Змеиный. Во время ведения боевых действий максимально допустимой нагрузкой на пилота считается три-четыре полета в сутки, говорит Александр. — Первый утренний полет организм переносит хорошо, второй нормально, во время третьего уже ощущается физическая усталость. Основные задачи в небе мы выполняли на скорости 800–900 километров в час. Во время маневрирования для уклонения от выпущенной вражеской ракеты мы разгонялись до скорости 1100 км/ч, перегрузка в определенные моменты достигала 6-7 единиц. Это значит, что все мои органы, сердце, печень, кровь весили примерно в шесть раз больше. Полеты выполняются в противоперегрузочном костюме. Он создает внешнее давление на тело для противодействия смещению крови в сосуды нижних конечностей и живота. Это предотвращает потерю сознания пилотом. Организм при выполнении боевых задач в небе работает в особом режиме. Кровь насыщена адреналином. Скорость принятия решений очень высока. Ты еще не успел подумать об определенных действиях, а их уже выполняешь.

На борту самолета есть станция предупреждения об облучении (СПО). Она предупреждает пилота о том, что самолет облучает радиолокационная станция враждебных зенитного ракетного комплекса или самолета. Это означает, что он увлечен радаром и стал сопровождающей целью. СПО также определяет интенсивность облучения. Чем больше интенсивность – тем ближе враг.

— Чтобы «оторваться» от облучения, нужно маневрировать, — рассказывает летчик. — У бортового локатора самолета есть угол облучения. Если вышел за пределы этого угла — избежал облучения, не является целью. Срабатывала ли в кабине моего самолета СПО? Да. Восемь раз враг выпускал ракеты по моему МиГу. Об этом предупреждают не только бортовая система, но и наши глаза — подразделения радиотехнических войск. О наших локаторщиках обычно немного говорят. Они не стреляют в ракеты, не летают в небе. Вроде бы ничего особенного. Но они – фундамент успешных воздушных и противовоздушных боев. Без радиотехнических подразделений ничего не произойдет. Все будут слепые. Они со своими сильными радиолокационными станциями внимательно следят за боевой ситуацией в операционном районе. Что чувствует летчик в момент срабатывания СПО или получения уведомления о выпущенной ракете? Ничего хорошего. Есть волнение. Его нужно взять под контроль, оценить обстановку и действовать. Маневрировать. Маневры выполняешь такие, что перегрузка гораздо больше разрешенной. Это тяжело, но это приносило результат. Иногда мы выполняли полеты в темное время суток. Летать над спокойным морем, когда ночь звездная и безоблачная, довольно тяжело. Звезды отражаются в воде и можно потерять пространственную ориентировку. Не понять где небо, а где море. Надо верить только бортовым приборам и не отвлекаться от них.

О боях в небе Херсона и уничтоженных целях

После освобождения острова Змеиный Александр некоторое время занимался штабной работой. Однако постоянно просил вернуть его снова в авиационную бригаду и дать возможность подниматься в небо для боев с россиянами.

— Я каждый день обращался с такой просьбой и, в конце концов, мне дали «добро». Так я снова прибыл на уже знакомый мне оперативный аэродром и приступил к выполнению задач по истребительному прикрытию действий штурмовой и бомбардировочной авиации во время операции по освобождению Правобережья Херсонщины, — говорит летчик. — Россияне атаковали ракетами «воздух-воздух» одновременно и самолеты прикрытия, и самолеты ударной группы. Также бомбардировщикам и штурмовикам «доставалось» от зенитных ракетных комплексов и ПЗРК окупантов. По одному нашему бомбардировщику Су-24М из земли было выпущено шесть ракет из ПЗРК. Самолет мы потеряли, пилоты катапультировались и были эвакуированы. С ними, слава Богу, все хорошо.

Здесь в течение трех недель Александр совершил 14 боевых вылетов. Также он нес боевое дежурство в составе очередного звена. Летчик-истребитель поднимался в небо для уничтожения крылатых ракет и БПЛА врага.

– За одно дежурство я поразил четыре цели. Сначала был один успешный полет днем. Результат – две сбитые крылатые ракеты, – рассказывает летчик. – Уже ночью получил приказ подняться в небо для уничтожения БПЛА. Результат – два сбитых Shahed.

Обе эти цели имеют свои особенности. Крылатые ракеты трудно обнаружить, потому что у них маленький размер. Наводчики из подразделений радиотехнических войск помогают истребителям перехватить их. На экране наводчика отображается и крылатая ракета и истребитель. Задача наводчика – навести самолет на цель.

- Дальше я обнаруживаю ее с помощью своих бортовых приборов, - говорит Александр. — С земли мне сообщают: дальность десять километров, восемь, шесть. А я цель не вижу на прицеле. Еще несколько секунд – увидел ракету. Большая, с крыльями. Общая, присущая всем летчикам черта – если пилот цель увидел, то уже не отпустит. Так же и я. Развернулся, выпустил ракету с тепловой головкой самонаведения. Ракета взошла и уничтожила цель.

Shahed русские применяют ночью. Он шумный, очень медленный. Днем его легко обнаружить визуально и уничтожить даже стрелковым оружием. Ночью его слышат, но не видят. Радиотехнические подразделения обнаруживают эти дроны.

– Уничтожить его непросто, – отмечает летчик. — Надо учитывать очень важную вещь — малую скорость мопеда и высокую скорость самолета-истребителя и выпущенной им ракеты. Из-за этой значительной разницы в скоростях можно просто пролететь мимо дрона и не успеть его атаковать.

На боевом счету Александра три крылатые ракеты и три БПЛА Shahed.

Почему украинские лётчики побеждают в небе

За год войны украинские летчики проявили себя как герои, готовые смело сражаться за победу в небе. Уважение и любовь народа к воздушным бойцам безграничны. оккупанты даже на технически лучших самолетах и ​​с многочисленным преимуществом не смогли добиться господства в украинском небе. Впрочем, у побед в воздухе высока цена, иногда она равна жизни пилота.

— Россияне думали, что несколькими крылатыми ракетами могут уничтожить всю инфраструктуру аэродрома и волю украинских военных авиаторов к борьбе и победе. Оккупантам не удалось достичь ни одной из этих целей, отмечает Александр. – Мы выводили самолеты из-под удара. Ракеты наносили ущерб, однако технические и инженерные подразделения сразу брались за восстановление аэродрома. Самолеты перебазировались с аэродрома на аэродром.

Трудно назвать парк украинских боевых самолетов современным. Однако даже на этой технике наши летчики смогли нанести оккупантам тяжелые потери.

— У Украины есть мотивированные, смелые, преданные, профессиональные и целеустремленные боевые летчики. Надеюсь, что будет иметь и современные самолеты, – говорит Александр. — Мы сможем овладеть западными образцами авиационной техники. В своем профессиональном кругу обсуждаем этот вопрос и надеемся, что сможем дать бой россиянам на машинах, превосходящих оккупантов по боевым характеристикам. Мы били их на наших МиГах. На F-16 мы сможем делать это еще лучше. Сделаем все, чтобы 2023 стал для нас победным.